Tesla, Zukunft, Technologie WKN: A1CX3T ISIN: US88160R1014 Forum: Aktien User: JanVI

https://www.boersennews.de/nachrichten/artikel/bmw-betriebsrat-fuerchtet-keine-betriebsbedingten-kuendigungen/2611760/ Damit dürfte AIs wilde These entkräftet sein !!!

Wo macht bmw rote Zahlen? Kannst du das untermauern ai ;)

AI12_PC, fünf, um genau zu sein. Nur eben nicht mit ihren Autos, sondern mit dem Sondereffekt der Emissionszertifikatehandel. Das eigentliche Geschäftsmodell ist weiterhin defizitär.

Daimler macht keine roten Zahlen, schau Mal den Q3 Bericht.

Ich dachte Tesla macht viertes Quartal infolge Gewinn.Kannst du auch selber nachlesen. Das Daimler und BMW rote Zahlen schreiben kannste auch nachlesen.;))

Neid muss man sich verdienen. Danke dafür 😝

Siehe bspw. Daimler: Gewinn. Ohne Emissionszertifikatehandel. Trotz hoher F&E Kosten. Da treffen halt mal wieder Theorie und Praxis aufeinander.

Und bisher macht Tesla keinen Reibach, sondern Verlust. Und die anderen können mit den Verbrennern die hohen Kosten bei Entwicklung für BEV sogar noch kompensieren.

Zahlreichen ist gut. Software ist deren einziges Problem. Leider nur kein kleines. Aber beim Einkauf widerspreche ich dir weiterhin. Die Einkaufsmacht von Tesla, um Preise drücken zu können, ist David gegen Goliath.

Wenn die deutschen OEMs gegen tesla konkurrieren wollen, bleibt denen nichts anderes übrig, als alles was sie bisher gemacht haben (outsourcen an Zulieferer, breite Modellpalette mit unendlich vielen Varianten, riesigen Marketingbudgets, Händlernetzwerke mit satt Marge) komplett fallen zu lassen. Die Aussage: "haben wir immer so gemacht, waren wir bisher erfolgreich mit" ist zum scheitern verurteilt. Tesla hat komplett die Spielregeln geändert. Man sieht es wunderbar an den zahlreichen Problemen, die die oems haben (Beispiel: Software und Verfügbarkeit beim id3). Wenn die OEMs sich nicht komplett radikal umbauen, wird tesla weiterhin mit Abstand industry leader bleiben. Und die OEMs machen sich nur gegenseitig Konkurrenz, während tesla den reihbach einfährt.

Sehe ich anders. 😊 Es macht keinen Unterschied ob du 1 Teil 100k Mal abnimmst oder 50 Teile 100k Mal, da die Verfahren identisch sind. Bei der Stückzahl sind die Produktionsverfahren bereits maximal optimiert. Hinzu kommt die erhöhte Komplexität im Bereich Logistik und Lagerhaltung für 50 Teile. Muss ja alles weltweit (!) verfügbar gemacht werden. Auch wird es 10 Teile geben, die nur 10k Mal nachgefragt werden und dafür 1 mit 200k Stück pro Jahr. Auch hier steckt erhöhte Komplexität im Bereich der Verfügbarkeit/Planbarkeit. Insbesondere die 10k machen dir das Leben schwer, da du alle Varianten konstruktiv und in der Produktion pflegen musst und die entsprechenden (Spritzguss, Druckguss, ...) Werkzeuge vorhalten musst. Tesla steht mittlerweile definitiv besser da. Model Y und 3 sind mit vielen Gleichteilen bestückt. Beim Model S und X ebenso. Zudem herrscht bei S und X weniger Kostendruck, was die "niedrigen" Stückzahlen kompensiert. Darüber hinaus werden die wichtigsten Komponeten, bei denen am meisten Abstimmungsaufwand zwischen Zulieferer und oem besteht einfach selbst hergestellt. Die Marge bleibt somit im Haus. Die Komplexität und der Overhead sinkt massiv, die Flexibilität steigt. Final werden durch vertikale Integration schlichtweg viel mehr Teile einfach weggelassen. Alles was sinnvoll zu ändern ist, wird direkt umgestellt ohne Diskussion, wer wo das Teil sonst noch verbaut. So fallen Unmengen Teile einfach weg. Konkretes Beispiel: megacasting. Da die Bleche nicht für andere Modelle im "Querbaukasten" des Herstellers mitverwendet werden, werden einfach alle Teile ersatzlos gestrichen und zu einem megacasting zusammenzuführt. Wäre beim klassischen OEM völlig unmöglich, da die Teile fast immer in diversen anderen Modellen verbaut werden werden.

Die Getriebeglocke beispielsweise Jan. Da baut VW m.W. tatsächlich in jedes Auto die gleiche ein. Ansonsten wird es natürlich wenig Teile geben, die wirklich baugleich in alle Modelle verbaut werden, aber muss ja auch nicht. Es bringt ja schon eine ganze Menge, wenn man bei einem Hersteller nicht nur Bauteile für 500k Autos bestellt, sondern für 5-10 Mio.. Ohne dass es exakt die gleichen sind.

Bleibt bitte friedlich, wir wollen auch weiter gern frei bleiben in unserer Meinung, nicht jeder hat den Blick frei für reale Erkenntnisse, das ist so bei Tesla genauso wie bei anderen Mitbewerbern, ein jeder glaubt an sich, aber genau darin liegt die Gefahr, die Realität wird jeden Wettbewerber genau dann einhohlen wenn er es am wenigsten vermutet, wir hoffen alle das auch Tesla davon möglichst verschon bleibe, nicht. oder? Gute Nacht uns allen! 🤷‍♂️

500.000 Fahrzeuge und die höchsten Stückzahlen bei Einzelteilen...Sorry aber ernsthaft?

Keine Ahnung... Neben den Plattformen in der Karosserie gibt es auch viele gleichteile die in allen marken übergreifend genutzt werden.

Wo nimmt VW 5 Mio Teile ab? Was soll das sein? Schrauben?! 🙄 Hat doch jedes Modell/Motor/Ausstattung seinen eigenen Luftfilter (als Beispiel für ein beliebiges Teil im Auto). Mittlerweile hat tesla mit die höchsten Stückzahlen bei Einzelteilen. Gibt ja nur 4 Modelle bei Tesla...