VW WKN: 766403 ISIN: DE0007664039 Kürzel: VOW3 Forum: Aktien Thema: Hauptdiskussion

Die Automobilbranche hat sich heute generell etwas erholt - siehe Continental, Daimler, Schaeffler, ...

Das Volumen ist leider unterdurchschnittlich gering

Hoffen wir das die 142 nun halten für heute. Heute scheint ein guter Tag zu sein. Weshalb es ausgerechnet heute ca.3% sein müssen werde ich wohl nie verstehen.

*Breaking News Esel dürfen nicht mehr nach London . Zuviel Co2/Methan Ausstoß.(Braune Plakette)

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:) ;)

Und schon haben wir das nächste Problem....wenn der VW Esel furzt...

@Corvin Ja, da VW keine E-Autos anbietet. Demnächst können dann VW-Esel gekauft oder gemietet werden. Als Schlüssel zum Starten des VW-Esels reicht eine einfache Möhre.

# Corwin # Nix lieber als das mit dem Pisitivdenken. Aber hat bisher nur das Gegenteil bewirkt. Und das Morphium hat auch nicht funktioniert. Habe mir gedacht, über Nacht Millionär zu werden. Hat sich nicht erfüllt. ©¿© :=)))))))))

Darfst dann mit nem Esel nach London reiten....

Leute ... es wird eng: London testet Verbot für Autos mit reinem Verbrennungsmotor

@ Keimi, nicht so negativ denken. Laut dem Morphologischen Gesetz tritt auch das ein woran man glaubt. Also bitte keine Denkfehler, und immer schön die 180 vor Augen halten

Ah. Vorbörslich im Plus. Also am Tagesende wieder dicke im Minus. ©¿©

@JonnyPullover Danke für Deinen Tipp mal nach Sedrik zu googeln.

... am Ende des Artikels wird Tesla erwähnt ... Für Europas grösster Automobilkonzern ... einfach nur realitätsfern, lachhaft und als Betrachter ereilt mich das Gefühl von Fremdschämen. .... und hier der Artikel ... VW Sedric:Der Robo-Chauffeur kommt Auch VW will beim autonomen Fahren nicht zurückstehen: Der Autobauer hat einen Kleinbus entwickelt, der fahrerlos Personen transportiert – etwa als Flughafenshuttle. Von Stefan Anker 19. Juni 2018, 17:57 Uhr Ach, ist der niedlich. Ganz gemächlich nähert sich eine Art Schachtel auf Rädern. Markus Lieber hatte per Smartphone-App den Befehl gegeben, ihn und drei Gäste abzuholen und dann noch eine Farbe für die Außenbeleuchtung ausgesucht, Blau. Den richtigen Ort hatte das Fahrzeug aus der Position von Liebers Handy selbst errechnet. Jetzt ist Sedric also da, Volkswagenssogenanntes Self-Driving Car. Auf dem vorderen Display zeigt ein blinkender blauer Pfeil zum Straßenrand, auf den Türdisplays erscheinen eine winkende Hand und der Schriftzug "Hello", dann schwenken die gläsernen Schiebetüren zur Seite. "Das ist offensichtlich unser Wagen", sagt Lieber und bittet hinein. Nur vier Meter lang ist Sedric. Den Radstand von 2,55 Metern hat er vom Kleinstwagen VW Up übernommen, und doch können vier Personen einander gegenübersitzen, ohne um den Platz für die Beine zu kämpfen. "Es ist wie im T5 oder T6", sagt Volkswagen-Ingenieur Lieber und meint damit den großen VW-Bus. Der Innenraum des Sedrichat Lounge-Charakter. Sein Geheimnis: Die Elektromotoren wurden an die Räder gesetzt und die Akkus unterm Boden versteckt, und Aggregate wie die Klimaanlage stecken in den Überhängen der Karosserie, also vor oder hinter den Fahrgästen. So haben die Entwickler jede Menge Platz freigeräumt. Und: Kein Lenkrad nimmt Raum weg, Sedric benötigt keinen Fahrer. Auf dem Genfer Automobilsalon im Frühjahr 2017 hatte VW Sedric erstmals präsentiert, autonom fahrend und rein elektrisch betrieben – aber nur als sogenanntes Showcar, als Hülle ohne Technik. Jetzt, ein gutes Jahr später, rollt der Wagen mit ein paar Passagieren tatsächlich über die 500 mal 500 Meter große Fläche des VW-Versuchsgeländes bei Wolfsburg. Maximal mit Tempo 30 Man weiß, hier kann nichts passieren, aber etwas seltsam ist es doch, in diesem Fahrzeug mitzufahren. Ein Testparcours aus Pylonen ist vorbereitet, und Sedric musste diesen Kurs lernen, bevor er ihn fahren durfte – im wahren Leben hätte das Auto auch alle Straßenkarten gespeichert. Die eigentliche Fahraufgabe jedoch muss der Wagen selbstständig lösen. "Er fährt den Kurs jetzt ab, indem er sich an den Pylonen orientiert", erläutert Lieber. "Würden wir ein Hütchen in den Weg legen, dann würde Sedric darum herumfahren." Durch den Parcours bewegt sich Sedric mit Informationen, die er von Kameras, Radar und Lidar-Sensoren erhält.    Es ist auffällig, wie sanft, geradezu elegant das Fahrzeug seine Fahraufgabe löst. Offenbar sind die Entwickler auch schon in die Feinabstimmung des Fahrgefühls gegangen. Allerdings spielt hier auch die Psychologie eine Rolle: Das Auto fährt maximal 30 km/h, in der schier endlosen Weite der VW-Asphaltfläche wirkt das fast wie Schritttempo. Genauso auffällig wie der souveräne Fahrstil ist der dicke rote Not-Ausschalter neben Markus Liebers Platz. Man weiß ja nie. Sedric ist – anders als alles, was wir heute kennen – auf die totale Selbstständigkeit ausgelegt, ein Fahrzeug des höchsten Autonomielevels 5, das grundsätzlich keinen Fahrer braucht. Nicht mal im Notfall (den es zumindest in der Theorie niemals geben wird) kann ein Mensch sich nützlich machen: Wo kein Lenkrad ist, kann man auch niemandem ins Lenkrad greifen. Auch Pedale sucht man im Fahrzeug vergeblich. Zunächst soll Sedric eine Art Robotaxi werden und nicht in Privatbesitz gelangen, aber die Denkaufgabe, die er den Menschen stellt, gilt unabhängig vom Status des Fahrzeugs: Würden Sie Ihre Kinder von einem autonomen Auto irgendwo hinbringen lassen? Auf Hauptverkehrsstraßen "in vier, fünf Jahren" Markus Lieber leitet das Projekt Sedric bei VW, und er ist von dessen Machbarkeit absolut überzeugt. "Wichtig ist, dass man über ein Einsatz-Szenario nachdenkt", sagt er. "Als Flughafenshuttle würde das Auto schon jetzt funktionieren." Damit meint Lieber nicht das Taxi, das den Passagier von seiner Wohnung abholt und zum Flughafen bringt, sondern etwa eine Fahrt zwischen zwei Terminals – immer dieselbe Strecke, immer dieselben Bedingungen. So wie die automatisierten Züge, die es am Frankfurter Flughafen und an zahlreichen anderen Airports der Welt schon gibt, nur eben ohne Schienen und individueller. Sedrics Einsatz auf Hauptverkehrsstraßen kann sich Markus Lieber "in vier, fünf Jahren" vorstellen. "Aber bis wir in die allerletzte Spielstraße kommen, kann es auch noch zehn Jahre dauern", schränkt der Ingenieur ein. Das kennt man von den neuen US-amerikanischen Mobilitätsfirmen, namentlich Tesla und Uber, ganz anders. Dort werden die neuen Autonomiefunktionen munter im Straßenverkehr getestet, was auch schon Menschenleben gekostet hat. Immerhin: Bei Uber ruht derzeit der Testbetrieb, bis der tödliche Unfall mit einer Fahrradfahrerin aufgeklärt ist. Vielleicht doch ganz gut, dass der VW Sedric derzeit von der Forschungsabteilung betreut wird und noch nicht von den Serienentwicklern. Gut Ding will nämlich Weile haben.

VW will Sedrik in einigen Jahren ...??