VW WKN: 766403 ISIN: DE0007664039 Forum: Aktien Thema: Hauptdiskussion

Fuß gab zu bedenken, dass der Absatz in China im vergangenen Jahr zeitweise sogar rückläufig war. Erst staatliche Steuergeschenke brachten wieder Wachstum - von dem jedoch vor allem einheimische Marken profitierten, besonders im Segment kleiner Stadtgeländewagen.

Direkt aus dem dpa-Newskanal Peking/Berlin (dpa) - Der Absatz der deutschen Autobauer auf dem weltgrößten Pkw-Markt China ist 2015 erstmals zurückgegangen. BMW, Daimler und der VW-Konzern verkauften im vergangenen Jahr zusammen 4,4 Millionen Autos und damit 1 Prozent weniger als noch 2014. Dabei legte der Gesamtmarkt im Reich der Mitte, der inzwischen für gut 20 Millionen Pkw steht, über alle Hersteller hinweg um 9 Prozent zu. Entsprechend verloren die deutschen Autobauer auch beim Marktanteil. 2015 kamen sie zusammen nur noch auf knapp 22 Prozent vom Kuchen - 2014 waren es gut 24 Prozent gewesen. Das ergab eine Analyse des Stuttgarter Wirtschaftsprüfungs- und Beratungskonzens EY (Ernst & Young), die der Deutschen Presse-Agentur am Sonntag vorlag. Entscheidender Treiber des Negativtrends war die VW-Gruppe. Die in China eigentlich erfolgsverwöhnten Wolfsburger büßten 2015 beim Anteil auf dem chinesischen Markt 2,3 Prozentpunkte ein und fielen auf 17,7 Prozent zurück - der niedrigste Wert seit 2010. Der VW-Konzern verkauft schon seit Jahren mehr als jedes dritte Auto in China. Doch durch den jüngsten Dämpfer gab es erstmals einen Rückschritt: Der Anteil des Marktes am Gesamtabsatz des Konzerns fiel um einen Punkt auf 36 Prozent. Auch BMW büßte 2015 einen Prozentpunkt ein - somit entfielen noch 21 Prozent aller Fahrzeuge auf China. Der Anteil an Chinas Gesamtabsatz sank leicht von 2,5 auf 2,3 Prozent. Einzig Mercedes-Benz-Cars (ohne Vans) legte zu, um satte 29 Prozent. Die Daimler-Marke hat jedoch auch Nachholbedarf in China. Asiens Riesenreich machte 2015 für die Schwaben 19 Prozent des globalen Absatzes aus, nach zuvor 18 Prozent. Der Marktanteil stieg leicht von 1,7 auf 1,9 Prozent. Das deutsche Gesamtbild beeinflusst das kaum. "2015 hat die deutsche Automobilindustrie in China wieder auf den Boden der Tatsachen zurückgeholt", sagte der EY-Partner und Branchenfachmann Peter Fuß. "Die Zeiten des ungebremsten Wachstums dort sind vorbei, der Markt normalisiert sich wieder, und gerade ausländische Anbieter hatten es im vergangenen Jahr in China schwer." Fuß gibt zu bedenken, dass die einheimischen Marken laut Zahlen des chinesischen Automobilverbands vergangenes Jahr 15 Prozent gewannen, während die ausländischen Marken gerade einmal 2 Prozent schafften.

Der große Hoffnungswert der Investoren ist gleichzeitig nämlich auch die größte Unwägbarkeit. Werden die Menschen in Europa, den USA und im fernen Osten tatsächlich in den nächsten Jahren auf Elektroautos umsteigen? Günstig ist das nicht. Den Experten von BCG zufolge werden die entsprechenden Batterien auch in zehn Jahren noch 8 000 bis 10 000 US-Dollar kosten. Auch die Reichweite bleibt ein Problem. Batterien, die 500 Kilometer halten und dann in kurzer Zeit aufgeladen werden und somit mit Verbrennungsmotoren konkurrieren könnten, wird es so bald nicht geben. "Ohne wirkliche technologische Fortschritte bei den Technologie-Metallen wird die Elektroauto-Revolution in Schall und Rauch aufgehen", warnt deshalb Gal Luft vom Institute for the Analysis of Global Security davor, den Zukunftstrend Elektromobilität als Selbstläufer zu sehen. Eine Sorge der Autobranche allerdings scheint unbegründet: "Lithium wird für die vorhersehbare Zukunft in den nachgefragten Mengen zur Verfügung stehen", sagt Steffen Haber, Divisionsleiter Lithium bei Chemetall. Zuletzt hatten Experten vor einer möglichen Knappheit gewarnt. Der Grund für Habers Einschätzung liegt auf der Hand: Im Gegensatz zu Rohöl kann der größte Teil des einmal zum Einsatz gekommenen Lithiums recycelt und wiederverwendet werden.

Die Batteriekosten was den größten Kostenfaktor eines E- Autos darstellt, fallen pro Jahr um 15% Prozent.

Über die Höhe der Förderung ist mir nichts bekannt. In Ballungsgebieten ist es jedoch so, das ohne weiteres keine Verbrenner mehr zugelassen werden dürfen. Das bedeutet, möchte ein Chinese ein Auto zulassen, kommt er auf eine Warteliste. Hingegen ist es ohne Probleme möglich E- Autos anzumelden. Weiterhin sind die Produktionskosten von E- Autos deutlich geringer wie konv. Verbrenner. Der Preis wird künstlich hoch gehalten.

Wie hoch ist das Budget das die Chinesen ihren Mitbürgern zur Verfügung stellen?

Was erwartest Du wieviel Sie davon jährlich absetzen können?

Zwischen 8000-11000€ ohne Förderung. Soll 2018 auf den Markt kommen. Für China und Indien

Größter Absatzmarkt ist Europa... Was nützt es VW wenn der Chinese mit Rabatten geködert wird und der Gewinn dort rückläufig ist?

Jo, ich glaube darum geht es hier: Verkauf von Teilen des Konzerns. Mal sehen wie lange VW noch dagegenhalten kann.

@Imor:Was soll dieser VW denn kosten?

Das Analysehaus Jefferies hat die Einstufung für Volkswagen-Vorzugsaktien nach dem Einstieg bei Navistar auf "Underperform" mit einem Kursziel von 100 Euro belassen. Das Geschäft sei ein kleiner Schritt in die richtige Richtung, um im Lkw-Markt in den USA groß mitmischen zu können, schrieb Analyst Philippe Houchois in einer Studie vom Mittwoch. Die Synergie- und Umsatzeffekte auf den deutschen Autobauer dürften aber begrenzt sein und zudem frühestens 2019 wirksam werden, weshalb er an seinen bisherigen Annahmen festhalte./tav/zb

Die US-Investmentbank Goldman Sachs hat die Vorzugsaktien von Volkswagen mit Blick auf den geplanten Einstieg beim US-Lastwagenhersteller Navistar auf "Sell" belassen. Die Synergien einer solchen Beteiligung könnten bis zu zehn Jahre auf sich warten lassen und kurzfristig begrenzt ausfallen, schrieb Analyst Stefan Burgstaller in einer am Mittwoch vorgelegten Studie. Eher dürften der Verkauf oder die Abspaltung von Konzernteilen die Aktie antreiben./gl/ag

Deshalb das LowBudgetCar. E- Autos für die Masse. E- Autos werden in China extrem gefördert.

Auf 12 Monatssicht vielleicht. Auf 3 Monatssicht ist da eher Zurückhaltung angesagt...

Die Frage ist wie groß der Mittelstand in Asien noch ist... Mittelständische Firmen machen dort nämlich weniger Umsatz und weniger Gewinn als in den letzten Jahren...