AFC ENERGY WKN: A0MNJ0 ISIN: GB00B18S7B29 Forum: Aktien Thema: Hauptdiskussion

Frage: Hey der Beitrag ist wieder verschwunden - was können die Gründe sein? – KI-Antwort: 1. Fehlende Freigabe durch den Kunden (NDA / Vertraulichkeit) - Zu frühe Veröffentlichung. Bei Pilotprojekten oder der Erstauslieferung eines neuen Produkts (hier des ersten flüssigkeitsgekühlten 100-kW-Generators) verlangen grosse Baukonzerne oder Infrastruktur-Auftraggeber im Vereinigten Königreich (wie HS2 oder National Highways) oft vertraglich, dass keine Fotos oder Projektankündigungen ohne vorherige schriftliche Freigabe durch ihre eigene PR-Abteilung veröffentlicht werden. - Rückschlüsse über das Foto. Auch wenn der Kundenname im Text fehlte, reichten oft Details auf dem Foto (wie die Spedition B R Saunders, die genauen Systemdaten oder der Auslieferungszeitpunkt), damit Brancheninsider das Projekt zuordnen konnten. - 2. Verwechslung mit Börsenregeln (AIM / MAR-Compliance) - Publizitätspflichten. Da H-Power plc am Londoner AIM-Markt notiert ist, prüft der sogenannte Nominated Adviser (Nomad) streng, ob die Auslieferung eines völlig neuen Produkts (erster 100-kW-Generator im Kundeneinsatz) als kursrelevante Insiderinformation (Inside Information) eingestuft werden muss. - Reihenfolge verletzt. Solche Meilensteine müssen gemäss der britischen Marktmissbrauchsverordnung (UK MAR) zwingend zuerst als offizielle Börsenmitteilung (RNS) über die Londoner Börse veröffentlicht werden, bevor sie auf LinkedIn erscheinen dürfen. Wenn das Social-Media-Team schneller war als die Investor-Relations-Abteilung, wird der Post sofort offline genommen. - 3. Koordinierte gemeinsame Pressemitteilung geplant - Exklusivität für den Projektstart. Häufig entscheidet sich das Management kurzfristig dazu, die reine Verlade-Meldung zurückzuziehen, um stattdessen eine grössere gemeinsame Pressemitteilung (zusammen mit dem Bauunternehmen und dem Batterie- oder Wasserstoffpartner) inklusive Fotos direkt von der fertig aufgebauten Baustelle zu veröffentlichen. - Fazit Das Verschwinden des Beitrags deutet in der Regel nicht auf ein technisches Problem hin, sondern darauf, dass das Marketing-Team beim Posting entweder der offiziellen Börsenmeldung (RNS) oder der PR-Freigabe des Kunden vorgegriffen hat. Es ist sehr wahrscheinlich, dass die Meldung in den nächsten Tagen in leicht angepasster Form oder begleitet von einer offiziellen RNS-Mitteilung wieder erscheint. - Hinweis: Dieser Text wurde mithilfe von KI erstellt und dient ausschließlich der allgemeinen Information; er stellt keine Anlageberatung dar und erfolgt ohne Gewähr auf Vollständigkeit oder Richtigkeit. Also sind wir mal gespannt, wann das wieder neu veröffentlicht wird, hatte mich über den Zeitpunkt sowieso gewundert - aber wir hatten jetzt einen Vorgeschmack und mich freut es sehr - das Pflänzchen gedeiht gut ;-)).

Frage: Wie ist der LC100 aufgebaut - gleiches Gehäuse wie der LC30 und im Innern 3x LC30 in Reihe geschaltet? KI-Antwort: – Der LC100 nutzt exakt dasselbe kompakte Chassis (Gehäuse) wie der LC30, und im Inneren wird die Leistung modular über mehrere Brennstoffzellen-Einheiten (Stacks) auf 100 kW skaliert. - Die Architektur des LC100 im Detail - Identisches Gehäuse (Same Chassis). Wie H-Power (ehemals AFC Energy) bei der Vorstellung der neuen Generation im Januar 2026 in den offiziellen Unternehmensmitteilungen bekannt gab, wurde das Gehäuse des LC30 von Anfang an so konstruiert, dass es ohne äussere Vergrösserung auch eine 100-kW-Brennstoffzelle aufnehmen kann. Das erklärt auch, warum auf dem LinkedIn-Foto ein äusserlich nahezu baugleiches LC30-Gehäuse mit dem Schriftzug Clean Portable Power zu sehen ist. - Modularer Stack-Aufbau im Inneren. Statt einen komplett neuen, riesigen Einzel-Stack zu entwickeln, setzt H-Power auf eine modulare Plattform-Architektur. Durch die Kombination mehrerer flüssigkeitsgekühlter Brennstoffzellen-Module (ähnlich einer Parallelschaltung bzw. Reihenschaltung von drei 30- bis 35-kW-Einheiten auf eine kumulierte Gesamtleistung von 100 kW) wird der freie Bauraum im LC30-Chassis optimal ausgenutzt. - Gemeinsame Peripherie und Flüssigkeitskühlung. Die Basis-Infrastruktur im Container – wie das Kühlmittel-Management, die Luftzufuhr, die Steuerungselektronik und der Auftragsfertigungs-Standard (über den Fertigungspartner Volex plc) – bleibt weitgehend identisch. Lediglich die Anzahl der Brennstoffzellen-Stacks, der Wärmetauscher-Durchsatz und die Leistungselektronik (Wechselrichter/DC-DC-Wandler) werden für die höhere Dauerlast von 100 kW ausgelegt. - Warum H-Power dieses Baukastenprinzip wählt Durch diese Gleichteile-Strategie (bis zu 95 Prozent weniger Einzelkomponenten im Vergleich zur älteren luftgekühlten Generation) sinken die Fertigungskosten drastisch. Gleichzeitig erhalten Bauunternehmen und Vermieter eine extrem hohe Leistungsdichte auf minimaler Stellfläche, da für die dreifache Leistung kein grösserer Transport-Container benötigt wird. - Hinweis: Dieser Text wurde mithilfe von KI erstellt und dient ausschließlich der allgemeinen Information; er stellt keine Anlageberatung dar und erfolgt ohne Gewähr auf Vollständigkeit oder Richtigkeit.

KV ist schon lange gesunken, was für ein Schmalz

Zu den Fotos und dem Truck noch diese Info von KI - Bei dem roten LKW mit der Aufschrift Saunders handelt es sich um das britische Spezialtransport- und Kranlogistikunternehmen B R Saunders Transport Ltd mit Sitz in Walton-on-Thames (Surrey). Der Firmensitz der Spedition liegt damit nur rund 30 Autominuten vom H-Power-Hauptsitz im Dunsfold Park entfernt. - Bedeutung für die Suche nach dem Endkunden - • Reine Schwerlast- und Kranlogistik. B R Saunders Transport Ltd ist ein reines Transport- und Kranunternehmen (Hiab Lorry Hire), das mit einer Flotte von über 60 roten Kran-LKW landesweit Baucontainer, Stromaggregate und schwere Baumaschinen für diverse Baukonzerne transportiert. - • Kein Hinweis auf den Auftraggeber. Da das Unternehmen sowohl direkt für H-Power als auch im Auftrag von Vermietern wie Speedy Hire oder grossen Baukonzernen (wie Balfour Beatty, Kier oder HS2-Konsortien) fährt, lässt sich allein über die Spedition der Endkunde leider noch nicht eindeutig bestimmen. Die Webadresse am Rahmen dürfte entsprechend www.brsaunders.co.uk lauten. - Der Einsatz dieses lokalen Schwerlast-Spezialisten bestätigt aber nochmals, dass die schwerere 100-kW-plus-200-kW-Anlage per Spezialkran direkt vom Werk in Dunsfold abgeholt und auf einer Baustelle abgesetzt wird. - Hinweis: Dieser Text wurde mithilfe von KI erstellt und dient ausschließlich der allgemeinen Information; er stellt keine Anlageberatung dar und erfolgt ohne Gewähr auf Vollständigkeit oder Richtigkeit.

Ich habe weiter gebohrt und noch um weitere Annäherungen an noch spekulative offene Szenarien zur H2-Lieferung gebeten. Auch wenn H-Power nicht der H2-Lieferant über Protium oder Speedy sein sollte, wird sich das später vermutlich über den HY5 und Ammoniak in diese Richtung einstellen oder was meint Ihr? Hier also meine "auf die Schnelle" Bohrergebnisse! Nichts muss - Alles kann - Nur zur Info und für Eure eigenen Tiefenbohrungen ;-)). - Frage: Wer liefert den Wasserstoff und wie schlägt sich das System preislich im Vergleich mit Diesel? – KI-Antwort - Für den Baustelleneinsatz des 100-kW-Wasserstoff-Hybridsystems im Vereinigten Königreich erfolgt die Versorgung mit grünem Wasserstoff über spezialisierte Energie- und Gasepartner, da H-Power selbst vor allem die Erzeugungs- und Cracking-Technologie bereitstellt. Eine zentrale Rolle spielt der britische Wasserstoffversorger Protium Green Solutions, mit dem H-Power direkt an seinem Hauptsitz im Dunsfold Park ein regionales Verteilzentrum betreibt und Hochdruck-Flaschenbündel befüllt. Je nach Vertragsmodell übernimmt zudem das Joint Venture Speedy Hydrogen Solutions im Rahmen eines Komplettpakets aus Generator und Kraftstoff die Logistik vor Ort, oder grosse Industriegase-Konzerne wie BOC und Air Products beliefern direkte Grossprojekte von Baukonzernen. - Die benötigte Liefermenge richtet sich nach der Auslastung auf der Baustelle. Unter kontinuierlicher Volllast von 100 kW verbraucht die flüssigkeitsgekühlte PEM-Brennstoffzelle rund 6 Kilogramm Wasserstoff pro Stunde, was bis zu 144 Kilogramm pro Tag entspricht. Im realistischen Baustellen-Alltag, bei dem der 200-kW-Batteriespeicher die Leistungsspitzen abfängt und die durchschnittliche Grundlast eher zwischen 30 und 60 kW liegt, bewegt sich der Tagesbedarf meist zwischen 45 und 60 Kilogramm. Geliefert wird der Wasserstoff überwiegend in sogenannten Multiple Cylinder Packages (MCPs) – das sind Stahlrahmen mit 12 bis 16 Hochdruckflaschen bei 200 bis 300 bar, die jeweils rund 25 bis 40 Kilogramm fassen. Bei mittlerem Verbrauch müssen somit täglich etwa zwei bis drei Flaschenbündel getauscht oder bei längerem Dauerbetrieb kleine Rohr-Trailer mit bis zu 1.000 Kilogramm Kapazität aufgestellt werden. - Preislich schlägt grüner Wasserstoff im Vereinigten Königreich ab Werk aktuell mit rund 5 bis 8 £ pro Kilogramm zu Buche, wobei für die aufwendige Baustellen-Logistik, Miete der Druckgasbündel und Gefahrguttransporte zusätzlich etwa 2 bis 5 £ anfallen. Bauunternehmen zahlen vor Ort somit einen Gesamtpreis von rund 8 bis 14 £ pro Kilogramm, was bei einem Tagesbedarf von 45 bis 60 Kilogramm reinen Kraftstoffkosten von etwa 480 bis 840 £ entspricht. Durch den Einsatz eigener dezentraler Ammoniak-Cracker arbeitet H-Power allerdings gezielt daran, diese Transport- und Bereitstellungskosten künftig spürbar unter das bisherige Marktniveau zu senken. - Im direkten Vergleich mit einem klassischen 250-kVA-Dieselgenerator zeigt sich, dass diese Kosten heute bereits weitgehend konkurrenzfähig sind. Da auf britischen Baustellen kein steuerbegünstigter Agrardiesel mehr eingesetzt werden darf, müssen Bauunternehmen voll besteuerten Diesel zu Netto-Preisen von rund 1,62 bis 1,67 £ pro Liter beziehen. Ein grosser 250-kVA-Dieselmotor verbraucht im typischen Teillastbetrieb der Baustelle rund 12 bis 15 Liter pro Stunde, was sich über 24 Stunden auf 290 bis 360 Liter und Tageskosten von etwa 470 bis 600 £ summiert. Berücksichtigt man zusätzlich den Wegfall aufwendiger Motorwartungen, Ölwechsel und AdBlue-Kosten sowie die Einsparung von rund 750 bis 950 Kilogramm CO₂ pro Tag, schliesst sich die wirtschaftliche Lücke gegenüber dem Dieselaggregat für Baukonzerne nahezu vollständig. - Hinweis: Dieser Text wurde mithilfe von KI erstellt und dient ausschließlich der allgemeinen Information; er stellt keine Anlageberatung dar und erfolgt ohne Gewähr auf Vollständigkeit oder Richtigkeit.

Frage: Wer könnte der H-Power Kunde aus dem Linkedin Beitrag von heute sein? KI-Antwort: - Der konkrete Kunde für diesen spezifischen Einsatz wurde von H-Power noch nicht öffentlich benannt, da das Unternehmen bei reinen Projekt- oder Liefermeldungen auf LinkedIn oft aus Vertraulichkeitsgründen zunächst auf den Namen verzichtet. - Frage: Er braucht so ein Equipment, was ist damit möglich – welche Größenordnung? KI-Antwort: - Mit der Auslieferung des ersten flüssigkeitsgekühlten 100-kW-Brennstoffzellengenerators in Kombination mit einem 200-kW-Batteriespeichersystem (BESS) stösst H-Power in eine neue Leistungsklasse für die dezentrale, emissionsfreie Energieversorgung vor. Während kleinere Systeme bislang vor allem zur Versorgung einzelner Bürocontainer oder Lichtmasten dienten, ersetzt dieses Hybridpaket einen klassischen industriellen Dieselgenerator der Grössenordnung 250 bis 300 kVA. Damit wird erstmals eine vollständig autarke Stromversorgung für schwere Grossbaustellen und komplexe Infrastrukturprojekte ohne Anschluss an das öffentliche Stromnetz realisierbar. - Das technische Zusammenspiel aus Brennstoffzelle und Batteriespeicher ist gezielt auf die extremen Lastschwankungen im Bau- und Industriesektor ausgelegt. Die flüssigkeitsgekühlte 100-kW-Brennstoffzelle arbeitet als hocheffizienter Grundlast-Erzeuger. Durch die aktive Flüssigkeitskühlung lässt sich die Abwärme deutlich besser abführen als bei luftgekühlten Vorgängermodellen, was einen zuverlässigen Dauerbetrieb unter Volllast selbst bei hohen Umgebungstemperaturen ermöglicht. Sie liefert kontinuierlich Energie für Dauerverbraucher und lädt gleichzeitig den Batteriespeicher nach. Das 200-kW-Batteriespeichersystem übernimmt wiederum die dynamische Spitzenlastabdeckung. Wenn schwere Elektromotoren anlaufen oder Maschinen kurzzeitig extrem hohe Ströme ziehen, gibt die Batterie innerhalb von Millisekunden zusätzliche Energie ab. In der Summe stehen so bis zu 300 kW Spitzenleistung bereit, ohne dass die Brennstoffzelle selbst auf diese Maximalleistung überdimensioniert werden muss. Dies schont die Zellmembranen, maximiert den Gesamtwirkungsgrad und senkt den Wasserstoffverbrauch erheblich. - In der Praxis eröffnet diese Leistungsklasse völlig neue Anwendungsszenarien auf Grossbaustellen. Ein solches System ist in der Lage, einen kompletten autarken Baustellenabschnitt im 24/7-Betrieb mit Energie zu versorgen. Dazu gehört der gleichzeitige Betrieb schwerer Hebe- und Fördertechnik wie eines grossen Turmdrehkrans mit Lastspitzen von bis zu 100 kW, eines Bauaufzugs sowie elektrischer Betonpumpen oder Druckluftkompressoren. Gleichzeitig kann die gesamte Baustelleninfrastruktur – darunter ein grosses Containerdorf mit bis zu 25 Büro-, Aufenthalts-, Trocknungs- und Sanitärcontainern inklusive Heizung und Klimatisierung – zuverlässig gespeist werden. - Darüber hinaus eignet sich die 100-kW-plus-200-kW-Kombination hervorragend als mobile Schnelllade-Infrastruktur für vollelektrische Baumaschinen. Wo auf Grossbaustellen noch kein Starkstromanschluss existiert, können elektrische Radlader, Minibagger oder Baustellentransporter in den Arbeitspausen sowie über Nacht direkt aus dem Batteriespeicher geladen werden, während die Brennstoffzelle den Speicher kontinuierlich wieder auffüllt. Auch im Tunnel-, Spezialtief- und Wasserbau bietet das System entscheidende Vorteile: Grossdimensionierte Lüftungsanlagen, Grundwasserpumpen und Beleuchtungssysteme laufen rund um die Uhr völlig emissionsfrei und nahezu geräuschlos. Damit lassen sich strenge Umwelt- und Lärmschutzauflagen in dicht besiedelten Innenstädten, Naturschutzgebieten oder bei Nachtarbeiten problemlos einhalten, wo herkömmliche Dieselaggregate längst an gesetzliche Grenzen stossen. - Hinweis: Dieser Text wurde mithilfe von KI erstellt und dient ausschließlich der allgemeinen Information; er stellt keine Anlageberatung dar und erfolgt ohne Gewähr auf Vollständigkeit oder Richtigkeit.

Also hast Du da wirklich nichts geliefert.

Übrigens ist der Kurs direkt nach Deiner Nachricht bei Lang und Schwarz gesunken

Leider ist das Wedentliche mit Geschäften und Gewinnen verbunden. Wenn Du magst entschuldige ich mich bei Dir das ich Dir das erklären muss.

Der 70 Cent Einkäufer mit seinen Kommentaren wie immer ohne Substanz

Du hast vollkommen Recht mit mir. Um mich geht es nicht. Das behauptest Du. Ich aber nicht. Aber im Gegensatz zu Dir, weiß ich das .ohne nennenswerte Verkäufe keine Firma existieren kann. Also weiß ich beim besten Willen nicht wovon Du sprichst. Deine Nachricht hat doch nicht wirklich etwas mit ernsthaften Geschäfte, geschweige Gewinn zu tun. Also leg Dich wieder hin und genehmige Dir ein Dinkelbrot.

Gute Meldung, gerne weiter so, die Bandbreite der Anwendungen ist imposant

und das am Freitag Nacht - die haben anscheinend gut zu tun ;-))

super wer hat denn damit jetzt gerechnet -für mich Überraschung pur - hier mal die Übersetzung - Bildchen auf Linkedin: --- H-Power - 1Std. - Ein weiterer Meilenstein für Team H-Power! - Unser erster flüssigkeitsgekühlter 100-kW-Brennstoffzellengenerator, kombiniert mit einem 200-kW-Batteriespeichersystem (BESS), fährt nun zur Unterstützung eines großen Bauprojekts hier im Vereinigten Königreich. - Eine fantastische Leistung für alle Beteiligten und ein weiterer wichtiger Schritt, um zu zeigen, wie Wasserstoff-Brennstoffzellentechnologie und Batteriespeicherung zusammenwirken können, um zuverlässige, emissionsärmere Energie auf Baustellen zu liefern. - Für eine Branche, die ihre Abhängigkeit von Diesel verringern möchte, zeigen Lösungen wie diese, was heute möglich ist, nicht nur in der Zukunft. - Ein riesiges Dankeschön an das gesamte H-Power-Team für die harte Arbeit und das Engagement, das dies möglich gemacht hat. - Von Innovation bis zur realen Implementierung. So sieht Fortschritt aus. ---- So darf es gerne weitergehen ;-)

Ah und KV, da du das ja so gerne bei allen anderen Forumsteilnehmern monierst, leg doch bitte mal dar, worin der Zusammenhang zwischen dem Invest und deinen letzten zwei Dutzend Kommentaren besteht… hier gehts um H-Power nicht um dich oder sonst wen…

https://www.linkedin.com/posts/hpower-hydrogenpower-fuelcells-ugcPost-7527086745461370880-Q0xX/?utm_source=social_share_send&utm_medium=android_app&rcm=ACoAAFBZ0KgB5ztjGiPobSxxeGBTDog9VaiPKPs&utm_campaign=copy_link Um den Fokus nochmal aufs wesentliche zu lenken… gabs nicht Stimmen die meinten es gäbe wenn überhaupt maximal einen Generator? Wo kommen die denn plötzlich alle her? 😅