BYD - Presselinks WKN: A0M4W9 ISIN: CNE100000296 Forum: Aktien User: Morpheus33

BYD's June 2026 passenger vehicle sales data is as follows: 1⃣ Total sales in June were 397.3k units (BEV: 201.5k units, PHEV: 195.8k units), +5.2% YoY. In 2026, BYD has accumulated sales of 1.8M units, -15.9% YoY. 2⃣ BYD's overseas sales volume in June 2026 reached 175.3k units. In 2026, its cumulative overseas sales volume stands at 792.2k units.

BYD posted June passenger vehicle sales of 397,292 units, with overseas sales of passenger cars and pickups hitting 174,897 units—a massive 95% year-on-year surge. For the first half of the year, BYD Group’s cumulative sales reached 1,808,511 units, while year-to-date overseas deliveries for passenger vehicles and pickups climbed to 789,367 units.

BYD extends recovery in June as overseas sales hit new record BYD's June NEV wholesale sales rose 5.46% year-on-year to 403,472 units, marking a second straight month of annual growth. http://cnev.co/A1GiIq5

403,472

NIO, XPeng, Li Auto 2026 H1 Delivery Volumes #LiAuto: 193.5k units, -5.1% YoY #NIO: 191.1k units, +67.4% YoY #XPeng: 166.0k units, -15.8% YoY

Xiaomi gewährt einen Versicherungszuschuss von 6.000 RMB (830 US-Dollar) sowie Rabatte auf Sonderausstattungen, um den Absatz des SU7 anzukurbeln. Zudem wird für den SU7 eine Finanzierung mit erleichterten Zahlungsbedingungen angeboten – all dies, um die Kaufhürde zu senken. Die Auslieferungszahlen liegen konstant bei über 30.000 Einheiten pro Monat, doch das Jahresendziel ist noch in weiter Ferne.

sollten die Zölle erhöhen

https://www.handelsblatt.com/unternehmen/industrie/volkswagen-vw-erwaegt-verkauf-und-fertigung-chinesischer-modelle-in-europa/100234995.html

HIMA AITO delivered 30,199 vehicles in Jun, with H1 cumulative deliveries up 10.2% YoY.

https://www.faz.net/aktuell/wirtschaft/china-zoelle-retten-europas-industrie-nicht-200981652.html

Die große Frage wird sein, ob BYD nach Umstellung der Blade 2.0 wieder seine Marktanteile zurückgewinnen kann. Marken wie Nio, Zeekr, Leap gewinnen meiner Meinung nach Marktanteile von byd.

$ZK In Jun 2026, Zeekr delivered 35,169 vehicles, +110.6% YoY, +2.3% MoM. Zeekr's total delivery volume for 2026 is 178,370 vehicles, +96.6% YoY. The Zeekr 9X will officially launch in overseas markets in Q3.

$XPEV XPeng announced Jun 2026 deliveries: 40,126 units, +15.9% YoY and +24.8% MoM. Jan–Jun cumulative deliveries reached 165,977 units, -15.8% YoY. XPeng delivered 6,739 GX units in Jun. On Jul 1, the 10,000th rolled off the line.

NIO Inc. delivered 40,597 vehicles in June, up 62.9% YoY, marking a 2026 high. All three brands recorded double-digit growth within the same period.

Produktive Nettoinvestitionen 2024, also Investitionen die über reinen Substanzerhalt hinausgehen, betragen in Deutschland nur noch 0,2 Prozent der Wirtschaftsleistung. #China liegt bei 23 Prozent. Die #USA bei 4 Prozent. Die EU insgesamt bei 2 Prozent. 𝗗𝗲𝘂𝘁𝘀𝗰𝗵𝗹𝗮𝗻𝗱 𝗶𝘀𝘁 𝗻𝗶𝗰𝗵𝘁 𝗻𝗮𝗵𝗲 𝗮𝗺 𝗦𝗰𝗵𝗹𝘂𝘀𝘀𝗹𝗶𝗰𝗵𝘁 𝘂𝗻𝘁𝗲𝗿 34 𝘃𝗲𝗿𝗴𝗹𝗶𝗰𝗵𝗲𝗻𝗲𝗻 𝗜𝗻𝗱𝘂𝘀𝘁𝗿𝗶𝗲- 𝘂𝗻𝗱 𝗦𝗰𝗵𝘄𝗲𝗹𝗹𝗲𝗻𝗹ä𝗻𝗱𝗲𝗿𝗻. 𝗗𝗲𝘂𝘁𝘀𝗰𝗵𝗹𝗮𝗻𝗱 𝗶𝘀𝘁 𝗱𝗮𝘀 𝗦𝗰𝗵𝗹𝘂𝘀𝘀𝗹𝗶𝗰𝗵𝘁, 𝗺𝗶𝘁 𝗴𝗿𝗼ß𝗲𝗺 𝗔𝗯𝘀𝘁𝗮𝗻𝗱. Seit der Finanzkrise 2008 sind diese Investitionen von zwei Prozent auf 0,2 Prozent gefallen. Ein Faktor zehn in sechzehn Jahren. McKinsey nennt unter anderem die #Schuldenbremse als Faktor für niedrige staatliche Investitionen. Der direkte Bezug zur Automobilindustrie ist eindeutig. Die Entwicklung einer neuen Elektroauto-Plattform kostet in Deutschland drei- bis viermal so viel wie bei einem chinesischen Hersteller im eigenen Heimmarkt. Das erklärt, warum die Kostenlücke gegenüber chinesischen Herstellern nicht erst in der Fertigung entsteht, sondern bereits in der Entwicklungsphase. Der größte Kostentreiber ist nach McKinsey eindeutig benannt: die Arbeitskosten, wenn sie nicht durch höhere Produktivität ausgeglichen werden. In der deutschen Autoindustrie sind die Löhne etwa doppelt so hoch wie in China. Gleichzeitig ist die Arbeitsproduktivität niedriger als dort. Das ist keine einfache Lohnlücke. Das ist eine doppelte Schere aus höheren Kosten und geringerer Effizienz. Über alle untersuchten Branchen hinweg, von Chemie über Stahl bis Halbleiter, liegen die deutschen Investitionskosten zwischen 40 und 250 Prozent über dem jeweils wettbewerbsfähigsten Standort weltweit. Hinzu kommen Energiekosten, lange Entwicklungszeiten und langsame Genehmigungsverfahren. Das ist keine Auto-Krise mehr. #VW, #Mercedes und #Bosch sind keine Einzelfälle. Sie sind Symptome eines einzigen strukturellen Befunds, den McKinsey heute mit einer Zahl zusammengefasst hat: 0,2 Prozent. https://faz.net/aktuell/wirtsc haft/mehr-wirtschaft/deutschland-mckinsey-warnt-vor-investitions-kollaps-accg-200978853.html?utm_term=Autofeed&campID=SCL-EAu2500002683& utm_medium=Social&utm_source=Twitter#Echobox=1782802199

https://carnewschina.com/2026/07/01/byd-denza-z-steer-by-wire-fudi-chassis/