BYD WKN: A0M4W9 ISIN: CNE100000296 Forum: Aktien Thema: Hauptdiskussion

#BYD FCB unveils Formula S GT latest official images. Brand confirms sedan lineup named "Formula S", including the S, SL, and S GT

14 Postings hintereinander....Guten Morgen Morpheus. Kurzer Hinweis: Wir haben Sonntag. Auch Du solltest Dir mal eine Pause gönnen. Wir würden Deinen Support im Fall weiterhin nicht weniger wertschätzen.... !!!

Fazit für mich nach dem Video: Der Z9 GT wird in Europa in etwa so gut ankommen wie damals der HAN. Also so gut wie gar nicht.

NIO, Li Auto, and XPeng Q1 2026 financial results are out. • #NIO saw the fastest growth: deliveries of 83.5k (+98.3%), revenue of 25.53B yuan (+112.2%). • #LiAuto still led in deliveries (95.1k, +2.5%), but revenue fell 11.4%. • #XPeng delivered 62.7k (-33.3%), revenue of 13.03B yuan (-17.6%).

Die Technologie für autonomes Fahren von BYD wird künftig auch in der gesamten Produktpalette der Nutzfahrzeuge des Unternehmens zum Einsatz kommen – einschließlich großer Linienbusse sowie leichter und schwerer Lkw. Es wird erwartet, dass all diese Fahrzeuge zunehmend intelligenter werden. Kürzlich erhielt BYD einen Auftrag über 200 Elektrobusse von der Shenzhen Bus Group, die ihre Flotte mit ADAS-Funktionen (Fahrerassistenzsystemen) ausstatten möchte. Meiner Ansicht nach ist das Befahren fester innerstädtischer Routen weitaus einfacher umzusetzen als das kartenlose CNOA-System, das BYD in seinen Pkw-Modellen anbietet.

Zusammenfassendes Fazit: Das Zusammenspiel aus sinkendem CapEx und einem niedrigen PEG-Ratio macht BYD im Jahr 2026 zu einem klassischen "Value-Growth"-Titel. Das größte Risiko für diese Rechnung ist nicht mehr die Investitionsseite (die ist gedeckelt), sondern die politische Komponente: Sollten geopolitische Zölle im Jahr 2026 die geplanten 1,5 Millionen Auslandsexporte massiv ausbremsen, würde das erwartete Gewinnwachstum einknicken – und das aktuell günstige PEG-Ratio von 0,71 wäre hinfällig.

Der Vergleich zwischen CapEx (Capital Expenditures / Investitionsausgaben) und dem PEG-Ratio zeigt bei BYD im Jahr 2026 eine höchst interessante fundamentale Wende. Hier kreuzen sich die aggressive Expansionsstrategie der vergangenen Jahre und eine beginnende finanzielle Erntephase. ​1. Die CapEx-Entwicklung: Vom Peak zur Konsolidierung ​In den Jahren 2023 bis 2025 lief die Investitionsmaschine von BYD auf absolutem Hochtouren. Das Unternehmen pumpte gewaltige Summen in den Kapazitätsausbau (Fabriken in Thailand, Brasilien, Ungarn und Usbekistan) sowie in die vertikale Integration (eigene Transportschiffe, Batteriezellwerke). ​Der Höhepunkt (2025): Die Investitionen erreichten im Gesamtjahr 2025 einen historischen Höchststand von rund 174,5 Milliarden RMB (ca. 24 Milliarden USD). Zeitgleich stiegen die Ausgaben für Forschung und Entwicklung (R&D) massiv an (allein 63,4 Mrd. RMB in 2025), was kurzfristig die Netto-Gewinnmargen auf rund 4 % drückte. ​Die Trendwende (2026): BYD hat offiziell angekündigt, dass die CapEx-Ausgaben im Jahr 2026 deutlich sinken werden. Die installierte Produktionskapazität im Inland reicht vorerst aus, um die Nachfrage zu decken. Der Fokus verschiebt sich von "neuen Fabriken bauen" hin zu "bestehende Kapazitäten auslasten und im Ausland skalieren" sowie dem Aufbau von Infrastruktur (wie den neuen 20.000 Flash-Charging-Stationen bis Ende 2026). ​2. Das PEG-Ratio im Kontext der CapEx-Wende ​Das vorausschauende (Forward) PEG-Ratio von BYD für 2026 liegt bei ca. 0,71 (basierend auf einem Forward-KGV von ~18 und einem erwarteten langfristigen Gewinnwachstum von 24 % bis 28 %). ​Betrachtet man CapEx und PEG-Ratio zusammen, ergibt sich für Investoren folgendes strategische Bild: ​Die CapEx-Kompression treibt das zukünftige PEG-Ratio nach unten ​Wenn ein Unternehmen seine Investitionsausgaben (CapEx) drastisch zurückfährt, während die Umsätze weiter steigen (BYD peilt für 2026 eine Steigerung der Auslandsexporte auf 1,5 bis 1,6 Millionen Fahrzeuge an), hat das fundamentale Folgen: ​Free Cashflow (FCF) explodiert: Weniger CapEx bedeutet direkt mehr freien Cashflow. Während der FCF in den Boom-Phasen durch den Fabrikbau oft negativ oder stark belastet war, dreht sich dieser Trend nun um. ​Margen-Erholung ab H2 2026: Weniger Abschreibungen auf neue Fabriken und geringere Anlaufkosten stützen die operative Marge. ​Gewinnwachstum (EPS) stabilisiert sich: Da der Inlands-Preiskampf in China im ersten Quartal 2026 den Gewinn noch stark belastete (Gewinnrückgang durch Rabatte), sorgt die Kombination aus sinkendem CapEx und margenstärkeren Exporten für eine hohe Wachstumsbasis beim EPS in den Folgejahren. ​Das niedrige Forward-PEG von 0,71 spiegelt genau diese Erwartung des Marktes wider: BYD hat die teure Investitionsphase hinter sich und fängt nun an, die Früchte zu ernten.

Bin immer noch dabei meine 2 Jahre börsenpause aufzuholen. Hab heute morgen mal die peg Ratio von byd 2025 angeschaut und dann wird auch schnell klar warum der Kurs korrigiert hat, es hat meist nicht nur ein Faktor aber ein peg Ratio von 2,3 zeigt das byd 2025 teuer war.

BYD 0,71 Catl 0,61 Tesla 2,8-3,2 Toyota 1,2-1,5 Nvidia 0,3-0,78 Xiaomi 0,75-0,85

Im Jahr 2026 hat sich das Bild rund um das PEG-Ratio von BYD nochmals deutlich verschoben. Hintergrund ist der anhaltende, erbitterte Preiskampf auf dem chinesischen Heimatmarkt, der im Jahr 2025 und Anfang 2026 deutliche Spuren in den Gewinnmargen von BYD hinterlassen hat. ​Das spiegelt sich direkt in den aktuellen Bewertungskennzahlen wider: ​Die aktuellen Werte für 2026 ​Erwartetes KGV (Forward P/E): ca. 17 bis 20 ​Erwartetes langfristiges Gewinnwachstum: Analysten schätzen das durchschnittliche zukünftige EPS-Wachstum (getrieben vor allem durch die starke Exportoffensive ins Ausland) wieder auf ca. 24 % bis 28 %. ​Forward PEG-Ratio: ca. 0,71 ​Was bedeutet das für 2026? ​Das vorausschauende PEG-Ratio von rund 0,71 zeigt, dass die Aktie aus Sicht von Wachstums-Investoren weiterhin formal unterbewertet ist (da der Wert unter 1,0 liegt). ​Allerdings gibt es im Vergleich zu den Vorjahren eine wichtige charttechnische und fundamentale Veränderung im Markt: ​Das "Bewertungs-Paradox": BYD wächst beim Volumen und beim Export massiv weiter (die Exporte stiegen im ersten Quartal 2026 teils um über 60 % bis 120 % im Vorjahresvergleich). Das sorgt dafür, dass das KGV mit Werten um 18 optisch sehr günstig bleibt – günstiger als bei fast allen westlichen Konkurrenten. ​Die Margen-Bremse: Weil der Gewinn pro verkauftem Auto durch Rabatte in China kurzfristig unter Druck steht (im ersten Quartal 2026 gab es sogar einen deutlichen Gewinnrückgang im Jahresvergleich), reagiert das rückblickende PEG-Ratio extrem empfindlich. Wer starr auf die aktuellen Quartalsgewinne schaut, sieht ein verzerrtes Bild. ​Fazit für 2026: Das PEG-Ratio von ~0,71 unterstreicht, dass der Markt BYD derzeit wie ein zyklisches Industrieunternehmen bewertet und nicht wie ein hyperaktives Tech-Unternehmen. Für langfristige Investoren bedeutet das: Man bezahlt aktuell relativ wenig Geld für das zukünftige globale Wachstumspotenzial, muss aber mit der Volatilität des chinesischen Preiskriegs leben.

Für das Geschäftsjahr 2025 liegt das PEG-Ratio von BYD (je nach Datenquelle und Berechnungsart – ob historisch rückblickend oder vorausschauend) in einer Spanne von etwa 0,33 bis 2,3. ​Dass die Werte bei BYD so stark auseinandergehen, liegt an der unterschiedlichen Definition der Berechnungsbasis. Hier ist die genaue Aufschlüsselung: ​1. Das vorausschauende (Forward) PEG-Ratio ​Viele Finanzportale (wie Morningstar oder Stockopedia) berechnen das PEG-Ratio basierend auf dem aktuellen KGV und dem erwarteten, zukünftigen langfristigen Wachstum. ​Wert: ca. 0,33 bis 0,81 ​Interpretation: Dieser Wert signalisiert eine deutliche Unterbewertung. Da BYD im Jahr 2025 sein KGV durch den Kursrückgang der Aktie auf rund 16 bis 24 reduzieren konnte, das erwartete Gewinnwachstum für die nächsten Jahre im globalen Geschäft aber weiterhin hoch eingeschätzt wird (Analysten erwarten teils über 24 % EPS-Wachstum), rutscht das Forward-PEG weit unter die magische Grenze von 1,0. ​2. Das rückblickende (Trailing / TTM) PEG-Ratio ​Andere Analyseplattformen (wie Finbox) berechnen das PEG-Ratio streng rückblickend, indem sie das KGV von Ende 2025 durch das tatsächliche Gewinnwachstum des Jahres 2025 im Vergleich zu 2024 teilen. ​Wert: ca. 2,30 ​Hintergrund: BYD hat nach den extremen Boom-Jahren (wo das Gewinnwachstum teilweise dreistellig war) im Jahr 2024/2025 eine Normalisierung erlebt. Das Gewinnwachstum flachte im Jahresvergleich vorübergehend auf rund 9,6 % ab. Teilt man ein 2025er-KGV von etwa 22 durch dieses abgeflachte Wachstum von 9,6 %, schießt das rückblickende PEG-Ratio rechnerisch auf 2,3 hoch, was rein formal eine Überbewertung anzeigen würde. ​Fazit für die Praxis: Wenn du BYD analysierst, zeigt das Jahr 2025 genau die "Schwäche" des PEG-Ratios, die wir oben besprochen haben: Schaut man nur starr zurück auf das abgeflachte Wachstum von 2025 (PEG ~2,3), wirkt die Aktie teuer. Blickt man nach vorne auf die prognostizierte internationale Expansion und die Skaleneffekte der nächsten Jahre (Forward-PEG < 1,0), gilt BYD bei Investoren weiterhin als klassischer, günstig bewerteter Growth-Titel.

Der offizielle Serienstart der Massenproduktion im BYD-Werk in Szeged wurde laut aktuellen Berichten vom 2. Quartal (Juni) auf das 3. Quartal 2026 verschoben.

Hab oft das Gefühl Leute peilen gar nicht was byd da auf die Straße bringt und für welchen Preis. Ich finde im Luxussegment ist yangwang so gewaltig geschmackvoll, auch wenn es noch nicht die riesen Absätze sind.

Wieder so ein Highlight hier im Forum Hyundai inster und z9 gt in einem Satz. 👍

2. Antrieb, Performance & Fahrdynamik ​Hier treffen zwei völlig unterschiedliche Philosophien aufeinander: Die schiere, digitale Urgewalt von drei Elektromotoren trifft auf die perfekt austarierte, traditionelle Fahrdynamik von Porsche. ​Leistung & Beschleunigung: Der rein elektrische Denza Z9 GT (BEV) deklassiert mit seinen 1.140 PS (850 kW) und einer Beschleunigung von 2,7 Sekunden (0–100 km/h) fast das gesamte Panamera-Portfolio. Selbst der absolute Top-Verbrenner, der Panamera Turbo E-Hybrid (730 PS), braucht 3,2 Sekunden für den Sprint. ​Fahrwerkstechnologie: Porsche ist die unangefochtene Benchmark beim Fahrgefühl. Das neue Porsche Active Ride-Fahrwerk eliminiert Wank- und Nickbewegungen nahezu perfekt. Denza hält mit dem DiSus-A-System (Luftfahrwerk) und der e³-Plattform dagegen: Dank zweier unabhängiger Motoren an der Hinterachse bietet der Z9 GT eine extrem agile Hinterachslenkung (Wendekreis von nur 4,62 m) und kann sogar diagonal ("Crab Walk") fahren. ​Höchstgeschwindigkeit: Hier siegt der Porsche. Während der Denza bei 270 km/h elektronisch abgeregelt wird, rennt der Panamera Turbo E-Hybrid bis zu 315 km/h. ​🔋 3. Laden & Reichweite (Elektro vs. Hybrid) ​Da der Panamera in der Oberklasse vor allem als Plug-in-Hybrid (E-Hybrid) verkauft wird, lohnt sich der Blick auf die Alltagstauglichkeit. ​Denza (BEV): Die 2. Generation der Blade-Batterie (122,5 kWh) setzt mit der Flash-Charging-Technologie neue Maßstäbe. 5 Minuten Laden für 10 % auf 70 % ist im Alltag ein massiver Vorteil gegenüber fast allen aktuellen E-Autos. Die WLTP-Reichweite liegt bei soliden ~599 km. ​Porsche (E-Hybrid): Die Panamera-Hybride haben eine elektrische Reichweite von etwa 90 km (WLTP). Geladen wird hier standardmäßig mit 11 kW AC, was knapp zweieinhalb Stunden dauert. Der Porsche ist für die Langstrecke auf seinen Benzintank angewiesen, während der Denza die Ladestopps auf ein Minimum reduziert. ​🛋️ 4. Innenraum, Komfort & Tech ​Denza Z9 GT: Der Innenraum gleicht einer High-Tech-Lounge. Er bietet serienmäßig zwei Kühlschränke (vorn und hinten), ein riesiges 50-Zoll-AR-Head-up-Display und "Zero-Gravity"-Sitze, bei denen man die Beine komplett ausstrecken kann. Das Infotainment ist extrem schnell und stark auf Konnektivität und KI-Sprachsteuerung ausgelegt. ​Porsche Panamera: Porsche setzt auf das typische, fahrerfokussierte Cockpit ("Porsche Driver Experience"). Die Verarbeitung, die Materialauswahl und das haptische Feedback der Knöpfe sind traditionell auf absolutem Perfektionsniveau. Es wirkt zeitloser und weniger "verspielt" als im Denza. ​💰 5. Preis-Leistungs-Verhältnis (Der größte Unterschied) ​Das ist der Punkt, an dem Denza den Markt komplett aufmischt, besonders beim Blick auf die Aufpreislisten. ​Der Denza-Ansatz: In Europa startet der Z9 GT voll ausgestattet bei rund 115.000 €. "Voll ausgestattet" bedeutet hier inklusive 1.140 PS, Nappa-Leder, Devialet-Sound, Hinterachslenkung und allen Assistenzsystemen. ​Der Porsche-Ansatz: Ein Basis-Panamera (353 PS, Heckantrieb, nackte Ausstattung) startet in Deutschland bei knapp 112.000 €. Möchte man leistungstechnisch auch nur ansatzweise in die Region des Denza schnuppern (z.B. mit dem Turbo E-Hybrid), ist man schnell bei über 190.000 € – vor den berüchtigten Porsche-Aufpreisen für Leder, Assistenzsysteme und Sound. ​📊 Fazit ​Der Denza Z9 GT bietet die Fahrleistungen und den Luxus eines Porsche-Topmodells zum Preis eines Porsche-Einsteigermodells. Wer maximale Tech-Features, bahnbrechende Ladegeschwindigkeiten und ein extrovertiertes Shooting-Brake-Design sucht, bekommt beim Denza unschlagbar viel Auto fürs Geld. ​Der Porsche Panamera bleibt die erste Wahl für Fahrer, denen Markenprestige, die ungeschlagene mechanische Rückmeldung beim Fahren und die bewährte Werthaltigkeit eines deutschen Premiumherstellers den deutlichen Aufpreis wert sind.