BYD WKN: A0M4W9 ISIN: CNE100000296 Kürzel: BY6 Forum: Aktien Thema: Hauptdiskussion

Morgen sehen wir in welche Richtung das ganze geht

Bei allem Respekt vor deinen Ausführungen, aber hätte ich diese Zweifel an der Strategie eines Unternehmens, hätte ich schon längst alles verkauft

Das Argument des geschlossenen Ökosystems und der Unabhängigkeit ist zwar aktuell ein entscheidender Vorteil für BYD, aber die Wirtschaftsgeschichte zeigt, dass genau diese Stärke langfristig zur größten Schwäche werden kann. In den Anfängen neuer Technologien sind Pioniere oft zwangsläufig vertikal integriert, weil es schlicht keine spezialisierten Zulieferer gibt. Henry Ford baute mit seinem River-Rouge-Komplex einst alles vom Stahl bis zum fertigen Auto selbst, bevor er von Spezialisten wie Bosch oder ZF überholt wurde, die für die gesamte Branche effizienter und innovativer produzierten. Das prominenteste Beispiel ist Intel, das durch seine eigene Fertigung jahrzehntelang dominierte, nun aber von spezialisierten Auftragsfertigern wie TSMC technologisch überholt wurde und vor dem Dilemma steht, die eigene, verlustreiche Produktion nicht aufgeben zu können. Ähnliche Muster sahen wir bei den alten Stahlgiganten, die von flexiblen Mini-Mühlen verdrängt wurden, oder bei Kodak, dessen Kontrolle über den gesamten Fotografie-Prozess im digitalen Zeitalter zum Verhängnis wurde. BYD und Tesla befinden sich heute in einer ähnlichen Pionierphase; ihre vertikale Integration ist ein mächtiger Burggraben. Doch was passiert, wenn die E-Mobilitäts-Branche reift? Sollte ein Batteriespezialist wie CATL einen technologischen Durchbruch erzielen, steht BYD vor dem exakten 'Intel-Dilemma': Entweder man hält an der eigenen, nun unterlegenen und kapitalintensiven Produktion fest und verliert an Wettbewerbsfähigkeit, oder man kauft beim Spezialisten ein und macht damit die eigenen milliardenschweren Investitionen obsolet, während man gleichzeitig einen Zulieferer stärkt, der auch die Konkurrenz beliefert. Was heute also wie ein uneinnehmbarer Vorteil aussieht, kann sich in 5, 10 oder 20 Jahren als ein enormer Klotz am Bein erweisen, der Innovation und Flexibilität behindert.

Ich habe vor den Split bei 46€ alles verkauft und bin vor ein paar Wochen wieder rein. Mein Ek liegt bei 12,90€. Ich werde weiter nachkaufen, weil ich überzeugt bin das alles wieder grün wird.

Wäre es nicht sinnvoll, auch mal die enormen Investitionen fiktiv mit in den Gewinn einzubeziehen, denn dann würde die Bilanz schon ganz anders aussehen.

Das Argument des geschlossenen Ökosystems und der Unabhängigkeit ist zwar aktuell ein entscheidender Vorteil für BYD, aber die Wirtschaftsgeschichte zeigt, dass genau diese Stärke langfristig zur größten Schwäche werden kann. In den Anfängen neuer Technologien sind Pioniere oft zwangsläufig vertikal integriert, weil es schlicht keine spezialisierten Zulieferer gibt. Henry Ford baute mit seinem River-Rouge-Komplex einst alles vom Stahl bis zum fertigen Auto selbst, bevor er von Spezialisten wie Bosch oder ZF überholt wurde, die für die gesamte Branche effizienter und innovativer produzierten. Das prominenteste Beispiel ist Intel, das durch seine eigene Fertigung jahrzehntelang dominierte, nun aber von spezialisierten Auftragsfertigern wie TSMC technologisch überholt wurde und vor dem Dilemma steht, die eigene, verlustreiche Produktion nicht aufgeben zu können. Ähnliche Muster sahen wir bei den alten Stahlgiganten, die von flexiblen Mini-Mühlen verdrängt wurden, oder bei Kodak, dessen Kontrolle über den gesamten Fotografie-Prozess im digitalen Zeitalter zum Verhängnis wurde. BYD und Tesla befinden sich heute in einer ähnlichen Pionierphase; ihre vertikale Integration ist ein mächtiger Burggraben. Doch was passiert, wenn die E-Mobilitäts-Branche reift? Sollte ein Batteriespezialist wie CATL einen technologischen Durchbruch erzielen, steht BYD vor dem exakten 'Intel-Dilemma': Entweder man hält an der eigenen, nun unterlegenen und kapitalintensiven Produktion fest und verliert an Wettbewerbsfähigkeit, oder man kauft beim Spezialisten ein und macht damit die eigenen milliardenschweren Investitionen obsolet, während man gleichzeitig einen Zulieferer stärkt, der auch die Konkurrenz beliefert. Was heute also wie ein uneinnehmbarer Vorteil aussieht, kann sich in 5, 10 oder 20 Jahren als ein enormer Klotz am Bein erweisen, der Innovation und Flexibilität behindert.

Das ist richtig, aber ärgerlich ist es trotzdem, wenn nur kurzfristig, dann ist es ok, aber langfristig immer im Minus zu sein ist scheisse

@Erni…. Und wann hast du Aufgrund deiner Erkenntnisse verkauft?

BYD ist ein geschlossenes Ökosystem alle Rohstoffe sind vorhanden man ist nicht abhängig. Man ist breit aufgestellt Batteriespeicher etc.

Ihr macht mir Angst und löst Unsicherheit im weiteren Kursverlauf! Was denkt ihr, wird er steigen oder noch weiter fallen nach diesen Recherchen?

Nur Zahlen müssen am Ende passen

An der Börse darf dir das nicht weh tun wenn du Kohle verlierst, investiere nur Geld welches du nicht benötigst.