BYD WKN: A0M4W9 ISIN: CNE100000296 Forum: Aktien Thema: Hauptdiskussion

Mir sind die Zusammenhänge bekannt und bewusst. Ich habe die Diskrepanz zwischen 8% Währungsschwankung und 55% Nettogewinneinbruch angesprochen, die nach deiner Ausführung ursächlich mit der Währung zusammenhängen. Weiterhin wurden 2025 nur knapp über 20% der Autos im Ausland verkauft.

Du produzierst in Yuan und verkaufst dann in Euro. Die Verbindung zwischen Yuan (CNY), Produktion, Verkauf und dem Euro (EUR) verdeutlicht das aktuelle Kerndilemma von BYD: Während die Produktion kostengünstig in China in Yuan erfolgt, wird der Verkauf im lukrativen Europa in Euro abgewickelt. Die Umrechnung dieser Gewinne führt aufgrund eines starken Yuans aktuell zu massiven Wechselkursverlusten. Die Verbindung zwischen Yuan (CNY), Produktion, Verkauf und dem Euro (EUR) verdeutlicht das aktuelle Kerndilemma von BYD: Während die Produktion kostengünstig in China in Yuan erfolgt, wird der Verkauf im lukrativen Europa in Euro abgewickelt. Die Umrechnung dieser Gewinne führt aufgrund eines starken Yuans aktuell zu massiven Wechselkursverlusten.

Der Wechselkurs hat in den letzten 3 Jahren max. 8% geschwankt. Erklären sich damit 55% Einbruch beim Nettogewinn? Bis 2024 waren die Absätze von BYD im Ausland (wo tatsächlich Wechselkurse mit reinspielen) marginal. Deine Argumentation redet die substantiellen Probleme bei BYD mal wieder schön.

Der Wechselkurs hat in den letzten 3 Jahren max. 8% geschwankt. Erklären sich damit 55% Einbruch beim Nettogewinn? Bis 2024 waren die Absätze von BYD im Ausland (wo tatsächlich Wechselkurse mit reinspielen) marginal. Deine Argumentation redet die substantiellen Probleme bei BYD mal wieder schön.

Man sollte hier noch weitere Faktoren hinzuziehen. 1: BYD leidet unter massiven Währungsverlusten (Foreign Exchange Losses), die im ersten Quartal 2026 zu einem drastischen Einbruch des Nettogewinns um über 55 Prozent auf 4,08 Milliarden Yuan geführt haben. Das Unternehmen verzeichnete in diesem Zeitraum einen Wechselkursverlust von über 2 Milliarden Yuan (ca. 276 Millionen US-Dollar), was eine extreme Trendwende im Vergleich zum Vorjahresgewinn darstellt. 2: BYD verzeichnete zuletzt eine Stabilisierung der Bruttomargen bei gleichzeitig starkem Einbruch der Nettomargen, bedingt durch den brutalen Preiskampf in China und die massiven Wechselkursverluste im Ausland. Trotz sinkender Fahrzeugpreise im Inland konnte BYD seine Bruttomarge im operativen Geschäft durch Kostensenkungen und den Verkauf hochpreisigerer Premium-Modelle zuletzt sogar wieder leicht steigern. Bruttomarge Automobil Q3 2025 = 22 % | Q4 2025 = 21,6 % | Q1 2026 = 23,4 % / Nettomargen-Problem: Während die operative Marge (Bruttomarge) gesund aussieht, fraßen im ersten Quartal 2026 unverschuldete Faktoren wie die Aufwertung des Yuan gegenüber dem US-Dollar und Euro den Nettogewinn auf. 3. BYD verzeichnete im Geschäftsjahr 2025 Investitionsausgaben (Capital Expenditures / Capex) in Höhe von rekordverdächtigen 174,5 Milliarden Yuan. Dies entspricht einer massiven Steigerung von rund 68,5 Prozent gegenüber dem Vorjahr 2024 (103,6 Milliarden Yuan)

Der Mercedes Cupra, ja ... :D

Die wissen wie sie hin wollen. Hab gestern bei einem Kollegen in einem Cupra gesessen. Das Ding hat mich nicht beeindruckt

Die Frage ist dann, wie lange es dauert, bis diese Altlast bereinigt ist und der Markt wieder Vertrauen hat. Letztlich sind bei BYD doch erst wieder Kursanstiege zu erwarten, wenn dieses Thema vom Tisch ist und dann endlich in einem erholten wirtschaftlichem Umfeld die Margen endlich wieder steigen. Fragt sich nur, wann das sein wird. Bis dahin ist BYD bei allem Potenzial nicht wirklich attraktiv für Investoren - besenfalls mit kleinem Einsatz auf der sehr longen Long-Seite.