BYD WKN: A0M4W9 ISIN: CNE100000296 Forum: Aktien Thema: Hauptdiskussion

Wenn man sich mal zb ne VW oder ne Porsche jetzt anschaut ab 15:30 Ihr.....genau umgekehrtes Spiel ☝️ ↗️ ↖️ ⬆️

So isses...oh je

Der 4. Und 9. Juli sind wichtige Termine. Es geht gerade sehr viel Nervosität im Markt herum wegen Trump. Denke aber, dass sich die Hedgefonds gerade positionieren und günstig überall einzusteigen und bis Jahresende werden wir neue ATH sehen.

Wer ist "die"?

Der Deutsche Michel hat ja auch heute nur gekauft.....die Amis hat es gefreut.....und morgen freuen sich die Trayder aus Hongkong

Das war eine Bärenfalle...der Abverkauf ist schon enorm von den 13,60 heute als max

https://cnevpost.com/2025/07/01/byd-jun-2025-sales-breakdown/ BYD Jun sales breakdown: Song 59,026 units, Seagull 51,295 - CnEVPost

Die erklären es gut, ich denke BYD wird auch in der Zukunft, gut hoch gehen .:D

Das Wachstum sieht YoY zwar sehr gut aus, aber mit den Zahlen von letzter Woche die ein WoW decline aufzeigen und den Zahlen 04/05/06 in einer Zeitreihe sieht man doch deutlich das der Absatz nicht weiter Wächst und wir mehr oder weniger stagnieren. Im Juni 2025 verkaufte BYD 342.737 Fahrzeuge aus der Dynasty- und Ocean-Serie – ein Plus von nur 5,5 % gegenüber Juni 2024 (324.838 Einheiten). Damit zeigt sich: Die beiden Kernbaureihen wachsen aktuell nur noch moderat und benötigen dringend technologische oder modellseitige Updates, um wieder eine stärkere Dynamik zu entfalten. Ganz anders präsentiert sich das Bild bei den neuen Submarken: Fang Cheng Bao (FCB) verzeichnete mit 18.903 Einheiten ein massives Wachstum – im Vorjahresmonat waren es lediglich 2.680 Fahrzeuge. Diese über 600 % Steigerung unterstreicht, dass BYD mit FCB strategisch den Nerv des Marktes getroffen hat. Die Marke rückt damit klar in den Vordergrund und dürfte perspektivisch eine wichtige Rolle in BYDs Premium-Positionierung spielen. Auch DENZA legte mit 15.783 Fahrzeugen um knapp 29 % zu, während YangWang mit nur 205 Einheiten einen deutlichen Rückgang gegenüber Juni 2024 (418) hinnehmen musste – möglicherweise aufgrund von Modellzyklen oder strategischer Limitierung. Besonders auffällig ist die Exportentwicklung: Mit 90.049 Einheiten hat BYD im Juni 2025 mehr als dreimal so viele Fahrzeuge ins Ausland geliefert wie im Vorjahresmonat (26.995 Einheiten). Der internationale Markt wird somit zum immer stärkeren Wachstumstreiber.

fasst 200 kg schwerer der Seal als das Model 3, schlechteres Crashverhalten und viele andere Nachteile, das war unter anderen der Grund warum ich mich vor 4 Jahre für ein Tesla entschieden habe und vorherige Woche noch ein Y LR Juniper geholt habe. Einfach noch nicht auf der Höhe und schon garnicht vergleichbar mit der letzten Teslageneration. Der Y ist extrem leise, unglaublich und das ohne -Noise Cancelling- .

„Die NEV-Verkäufe von BYD erreichten im Juni einen neuen Jahreshöchststand, obwohl die Wachstumsrate im Monatsvergleich den dritten Monat in Folge unter 1 Prozent lag. BYD verkaufte im Juni 90.049 Fahrzeuge in Übersee und erzielte damit den siebten Monat in Folge einen neuen Höchststand.„ https://cnevpost.com/2025/07/01/byd-sells-382585-nevs-jun-2025/ BYD sells 382,585 NEVs in Jun, a new high for this year - CnEVPost

In the first half of the year, BYD sold 2,145,954 NEVs, up 33.04 percent year-on-year. Passenger NEVs sold 2,113,271 units in the first half of the year, up 31.49 percent year-on-year. Commercial NEVs totaled 32,683 units, up 459.83 percent year-on-year. Passenger BEVs totaled 1,023,381 units, up 40.93 percent year-on-year. Passenger PHEVs came in at 1,089,890 units, up 23.71 percent year-on-year. BYD sold 464,266 units overseas in the first half of the year, up 128.25 percent year-on-year. Its power battery and energy storage battery installations for the first half of the year totaled about 134.526 GWh, up 85.41 percent year-on-year.

https://cnevpost.com/2025/07/01/byd-sells-382585-nevs-jun-2025/

Im Juni 2025 meldete BYD eine installierte Batterie- und Energiespeicherkapazität von 27.019 GWh. Im selben Monat wurden 382.585 NEVs gebaut, davon 206.884 reine BEVs und der Rest PHEVs. Rechenbeispiel zur Einordnung: BEVs (206.884 Fahrzeuge) → realistische Annahme: 75 kWh pro Fahrzeug → ergibt ca. 15.516 GWh Bedarf PHEVs (ca. 175.700 Fahrzeuge) → konservativ geschätzt: 20 kWh pro Fahrzeug → ergibt ca. 3.514 GWh Bedarf → Gesamter Batteriebedarf für die Fahrzeugproduktion im Juni: ca. 19.030 GWh Das bedeutet: rund 8.000 GWh an Kapazität gingen nicht in Pkw – sondern vermutlich in: -stationäre Energiespeicherlösungen (ESS) -andere Fahrzeugtypen (Busse, Nutzfahrzeuge, OEM-Partner) -Bestandsaufbau / Exportmärkte -> Tesla, Xiaomi, Audi etc. Seit Jahresbeginn weist BYDs Batterie- und Speichersegment ein deutlich höheres Wachstum auf als das NEV-Geschäft selbst. Der Trend zeigt klar: Das Energiespeicher-Geschäft wird zur tragenden Säule. These: Ab dem Q2-Bericht (Stichtag 31.08.2025) sollte BYD seine Batterieaktivitäten segmentiert ausweisen, etwa in: "Fahrzeugbatterien intern" "Lieferungen an Dritte (OEMs)" "Energiespeichersysteme (ESS)"

Mein nächstes Auto ist BYD

Ich schon...