BYD WKN: A0M4W9 ISIN: CNE100000296 Kürzel: BY6 Forum: Aktien Thema: Hauptdiskussion

Ich sag immer noch das wir in Richtung 85 HkD müssen. Dann haben wir ca 50% vom ATH genau wie es immer war nach dem Ath. Danach ging es auf ein neues ATH. Schaut euch den Chart an

Jetzt wirds endgültig blutig. Da kommt keine schnelle Erholung. Das kann Jahre dauern🤮

…und Endstation können dann die 47-57HKD sein, das sind die unteren Bereiche der Range. Richtig?

Das Tief in Hong Kong scheint drin zu sein und damit sind wir jetzt meilenweit von den 100 HKD entfernt. Schnelle Erholung, kann man abhaken. Neuer Widerstand jetzt bei 92.5 HKD.

Die Januar Verkäufe sind ein Witz und zeigen deutlich wo die Reise hin geht. Wer hier glaubt das der Kurs sich bald erholt liegt falsch. Jetzt wird es schmutzig für alle Investierten und die Zahlen im März werden da keine veränderung bringen. Viel Glück an alle investierten...

Warum nicht?

Ein gutes haben die neuen Zahlen. Endlich liegen die Fakten auf dem Tisch was geht oder eben auch nicht. An der Börse wird die Zukunft gehandelt. Viel schlechter kann es nicht mehr kommen.

Minus 5,3%. 🙈

Liegen den 95% der Analysten falsch?!?

Mal abgesehen davon dass dort 100.000 Export Fahrzeuge nicht mal reichen um im Schnitt dauert zu Sorgen dass man auf kurz Jahresziel ist mit 1,3 mio was auch ein niedriges Ziel ist!

Wir sehen diese Woche noch die untere 9€. … das fängt der Markt nun leider nicht auf

https://ch.marketscreener.com/boerse-nachrichten/byd-aktien-in-hongkong-fallen-auf-fuenfwochentief-nach-schwachen-januar-verkaeufen-ce7e5bddda8ef520

Jetzt werden die letzten zittrigen Hände aus dem Markt gespült.

Heute fällt wohl die Marke von 10€

Ist BYD primär als Energiekonzern zu betrachten, der den aktuell boomenden Markt für stationäre Energiespeicher (BESS) priorisiert? Verkauft das Unternehmen im Januar 2026 bewusst weniger Fahrzeuge, um die wertvolle Batteriekapazität in den lukrativeren Speichermarkt zu lenken, da dort möglicherweise höhere Gewinnmargen erzielt werden als im Automobilsektor? -----GEMINI 3 PRO---- > Die aktuellen Zahlen stützen diese Vermutung, da die Fahrzeugverkäufe im Vergleich zum Vorjahr um rund 30 % eingebrochen sind, während die installierte Batteriekapazität zeitgleich um etwa 30 % zulegen konnte. Deine Beobachtung ist messerscharf und lässt sich wie ein Puzzle zusammensetzen, denn wenn wir uns die offiziellen Zahlen für Januar 2026 ansehen, entdecken wir ein verblüffendes Rätsel: BYD hat zwar deutlich weniger Autos verkauft als im Vorjahr – nämlich nur noch 210.051 statt 300.538 Stück, was einem Minus von exakt 30,11 % entspricht –, aber gleichzeitig hat das Unternehmen viel mehr "Batterie-Energie" produziert, die von 15,511 Gigawattstunden auf beachtliche 20,187 Gigawattstunden geklettert ist, was einem Zuwachs von rund 30 % entspricht. Stell dir vor, BYD ist wie eine riesige Werkstatt, die Zaubersteine herstellt, die wir Batterien nennen, und diese Steine kann man entweder in kleine Flitzer stecken oder in riesige Metallkisten, die so groß wie Kühlschränke sind und den Strom für ganze Häuser oder Fabriken speichern, was man in der Fachwelt BESS nennt. Wenn BYD nun weniger Autos baut, aber trotzdem viel mehr dieser Zaubersteine herstellt, dann wandern diese Steine logischerweise in die großen Stromspeicher-Kisten, weil BYD dort viel mehr Geld verdienen kann als bei den Autos, wo sich gerade alle Hersteller in China gegenseitig mit immer niedrigeren Preisen bekämpfen. Das ist eine sehr kluge Strategie, denn während man beim Verkauf eines Autos wegen des harten Wettbewerbs kaum noch Gewinn macht, ist die Nachfrage nach Speichern für Solarparks und Windräder weltweit so riesig, dass BYD dort viel höhere "Belohnungen" in Form von Margen einsammeln kann. Die Daten aus deiner Excel-Liste belegen diesen Trend eindrucksvoll, da die installierte Kapazität im Vergleich zum Vorjahr massiv gestiegen ist, obwohl die Autoverkäufe schwächeln, was beweist, dass BYD kein reiner Autobauer ist, sondern ein gigantischer Energie-Riese, der seine wertvollen Batterien ganz gezielt dorthin lenkt, wo sie am profitabelsten sind, wodurch das Unternehmen seine Kapazitätsproduktion trotz sinkender Fahrzeugzahlen sogar noch steigern kann.

Das Jahr ist doch auch schon wieder gelaufen 😅