BYD WKN: A0M4W9 ISIN: CNE100000296 Forum: Aktien Thema: Hauptdiskussion

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Kommentare 194.939
ROCKITMAN
ROCKITMAN, 31. Mai 10:57 Uhr
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14 Postings hintereinander....Guten Morgen Morpheus. Kurzer Hinweis: Wir haben Sonntag. Auch Du solltest Dir mal eine Pause gönnen. Wir würden Deinen Support im Fall weiterhin nicht weniger wertschätzen.... !!!
Morpheus33
Morpheus33, 31. Mai 10:19 Uhr
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#BYD FCB unveils Formula S GT latest official images. Brand confirms sedan lineup named "Formula S", including the S, SL, and S GT
Morpheus33
Morpheus33, 31. Mai 9:35 Uhr
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Finde den Hyundai inster besser https://youtu.be/PS0R_8ph1R8?is=_qvIVOz8uhTUgV2R
Morpheus33
Morpheus33, 31. Mai 8:23 Uhr
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Zusammenfassendes Fazit: Das Zusammenspiel aus sinkendem CapEx und einem niedrigen PEG-Ratio macht BYD im Jahr 2026 zu einem klassischen "Value-Growth"-Titel. Das größte Risiko für diese Rechnung ist nicht mehr die Investitionsseite (die ist gedeckelt), sondern die politische Komponente: Sollten geopolitische Zölle im Jahr 2026 die geplanten 1,5 Millionen Auslandsexporte massiv ausbremsen, würde das erwartete Gewinnwachstum einknicken – und das aktuell günstige PEG-Ratio von 0,71 wäre hinfällig.
Morpheus33
Morpheus33, 31. Mai 8:20 Uhr
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Der Vergleich zwischen CapEx (Capital Expenditures / Investitionsausgaben) und dem PEG-Ratio zeigt bei BYD im Jahr 2026 eine höchst interessante fundamentale Wende. Hier kreuzen sich die aggressive Expansionsstrategie der vergangenen Jahre und eine beginnende finanzielle Erntephase. ​1. Die CapEx-Entwicklung: Vom Peak zur Konsolidierung ​In den Jahren 2023 bis 2025 lief die Investitionsmaschine von BYD auf absolutem Hochtouren. Das Unternehmen pumpte gewaltige Summen in den Kapazitätsausbau (Fabriken in Thailand, Brasilien, Ungarn und Usbekistan) sowie in die vertikale Integration (eigene Transportschiffe, Batteriezellwerke). ​Der Höhepunkt (2025): Die Investitionen erreichten im Gesamtjahr 2025 einen historischen Höchststand von rund 174,5 Milliarden RMB (ca. 24 Milliarden USD). Zeitgleich stiegen die Ausgaben für Forschung und Entwicklung (R&D) massiv an (allein 63,4 Mrd. RMB in 2025), was kurzfristig die Netto-Gewinnmargen auf rund 4 % drückte. ​Die Trendwende (2026): BYD hat offiziell angekündigt, dass die CapEx-Ausgaben im Jahr 2026 deutlich sinken werden. Die installierte Produktionskapazität im Inland reicht vorerst aus, um die Nachfrage zu decken. Der Fokus verschiebt sich von "neuen Fabriken bauen" hin zu "bestehende Kapazitäten auslasten und im Ausland skalieren" sowie dem Aufbau von Infrastruktur (wie den neuen 20.000 Flash-Charging-Stationen bis Ende 2026). ​2. Das PEG-Ratio im Kontext der CapEx-Wende ​Das vorausschauende (Forward) PEG-Ratio von BYD für 2026 liegt bei ca. 0,71 (basierend auf einem Forward-KGV von ~18 und einem erwarteten langfristigen Gewinnwachstum von 24 % bis 28 %). ​Betrachtet man CapEx und PEG-Ratio zusammen, ergibt sich für Investoren folgendes strategische Bild: ​Die CapEx-Kompression treibt das zukünftige PEG-Ratio nach unten ​Wenn ein Unternehmen seine Investitionsausgaben (CapEx) drastisch zurückfährt, während die Umsätze weiter steigen (BYD peilt für 2026 eine Steigerung der Auslandsexporte auf 1,5 bis 1,6 Millionen Fahrzeuge an), hat das fundamentale Folgen: ​Free Cashflow (FCF) explodiert: Weniger CapEx bedeutet direkt mehr freien Cashflow. Während der FCF in den Boom-Phasen durch den Fabrikbau oft negativ oder stark belastet war, dreht sich dieser Trend nun um. ​Margen-Erholung ab H2 2026: Weniger Abschreibungen auf neue Fabriken und geringere Anlaufkosten stützen die operative Marge. ​Gewinnwachstum (EPS) stabilisiert sich: Da der Inlands-Preiskampf in China im ersten Quartal 2026 den Gewinn noch stark belastete (Gewinnrückgang durch Rabatte), sorgt die Kombination aus sinkendem CapEx und margenstärkeren Exporten für eine hohe Wachstumsbasis beim EPS in den Folgejahren. ​Das niedrige Forward-PEG von 0,71 spiegelt genau diese Erwartung des Marktes wider: BYD hat die teure Investitionsphase hinter sich und fängt nun an, die Früchte zu ernten.
Morpheus33
Morpheus33, 31. Mai 8:12 Uhr
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Bin immer noch dabei meine 2 Jahre börsenpause aufzuholen. Hab heute morgen mal die peg Ratio von byd 2025 angeschaut und dann wird auch schnell klar warum der Kurs korrigiert hat, es hat meist nicht nur ein Faktor aber ein peg Ratio von 2,3 zeigt das byd 2025 teuer war.
Morpheus33
Morpheus33, 31. Mai 8:05 Uhr
0
BYD 0,71 Catl 0,61 Tesla 2,8-3,2 Toyota 1,2-1,5 Nvidia 0,3-0,78 Xiaomi 0,75-0,85
Morpheus33
Morpheus33, 31. Mai 8:00 Uhr
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Im Jahr 2026 hat sich das Bild rund um das PEG-Ratio von BYD nochmals deutlich verschoben. Hintergrund ist der anhaltende, erbitterte Preiskampf auf dem chinesischen Heimatmarkt, der im Jahr 2025 und Anfang 2026 deutliche Spuren in den Gewinnmargen von BYD hinterlassen hat. ​Das spiegelt sich direkt in den aktuellen Bewertungskennzahlen wider: ​Die aktuellen Werte für 2026 ​Erwartetes KGV (Forward P/E): ca. 17 bis 20 ​Erwartetes langfristiges Gewinnwachstum: Analysten schätzen das durchschnittliche zukünftige EPS-Wachstum (getrieben vor allem durch die starke Exportoffensive ins Ausland) wieder auf ca. 24 % bis 28 %. ​Forward PEG-Ratio: ca. 0,71 ​Was bedeutet das für 2026? ​Das vorausschauende PEG-Ratio von rund 0,71 zeigt, dass die Aktie aus Sicht von Wachstums-Investoren weiterhin formal unterbewertet ist (da der Wert unter 1,0 liegt). ​Allerdings gibt es im Vergleich zu den Vorjahren eine wichtige charttechnische und fundamentale Veränderung im Markt: ​Das "Bewertungs-Paradox": BYD wächst beim Volumen und beim Export massiv weiter (die Exporte stiegen im ersten Quartal 2026 teils um über 60 % bis 120 % im Vorjahresvergleich). Das sorgt dafür, dass das KGV mit Werten um 18 optisch sehr günstig bleibt – günstiger als bei fast allen westlichen Konkurrenten. ​Die Margen-Bremse: Weil der Gewinn pro verkauftem Auto durch Rabatte in China kurzfristig unter Druck steht (im ersten Quartal 2026 gab es sogar einen deutlichen Gewinnrückgang im Jahresvergleich), reagiert das rückblickende PEG-Ratio extrem empfindlich. Wer starr auf die aktuellen Quartalsgewinne schaut, sieht ein verzerrtes Bild. ​Fazit für 2026: Das PEG-Ratio von ~0,71 unterstreicht, dass der Markt BYD derzeit wie ein zyklisches Industrieunternehmen bewertet und nicht wie ein hyperaktives Tech-Unternehmen. Für langfristige Investoren bedeutet das: Man bezahlt aktuell relativ wenig Geld für das zukünftige globale Wachstumspotenzial, muss aber mit der Volatilität des chinesischen Preiskriegs leben.
Morpheus33
Morpheus33, 31. Mai 7:58 Uhr
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Für das Geschäftsjahr 2025 liegt das PEG-Ratio von BYD (je nach Datenquelle und Berechnungsart – ob historisch rückblickend oder vorausschauend) in einer Spanne von etwa 0,33 bis 2,3. ​Dass die Werte bei BYD so stark auseinandergehen, liegt an der unterschiedlichen Definition der Berechnungsbasis. Hier ist die genaue Aufschlüsselung: ​1. Das vorausschauende (Forward) PEG-Ratio ​Viele Finanzportale (wie Morningstar oder Stockopedia) berechnen das PEG-Ratio basierend auf dem aktuellen KGV und dem erwarteten, zukünftigen langfristigen Wachstum. ​Wert: ca. 0,33 bis 0,81 ​Interpretation: Dieser Wert signalisiert eine deutliche Unterbewertung. Da BYD im Jahr 2025 sein KGV durch den Kursrückgang der Aktie auf rund 16 bis 24 reduzieren konnte, das erwartete Gewinnwachstum für die nächsten Jahre im globalen Geschäft aber weiterhin hoch eingeschätzt wird (Analysten erwarten teils über 24 % EPS-Wachstum), rutscht das Forward-PEG weit unter die magische Grenze von 1,0. ​2. Das rückblickende (Trailing / TTM) PEG-Ratio ​Andere Analyseplattformen (wie Finbox) berechnen das PEG-Ratio streng rückblickend, indem sie das KGV von Ende 2025 durch das tatsächliche Gewinnwachstum des Jahres 2025 im Vergleich zu 2024 teilen. ​Wert: ca. 2,30 ​Hintergrund: BYD hat nach den extremen Boom-Jahren (wo das Gewinnwachstum teilweise dreistellig war) im Jahr 2024/2025 eine Normalisierung erlebt. Das Gewinnwachstum flachte im Jahresvergleich vorübergehend auf rund 9,6 % ab. Teilt man ein 2025er-KGV von etwa 22 durch dieses abgeflachte Wachstum von 9,6 %, schießt das rückblickende PEG-Ratio rechnerisch auf 2,3 hoch, was rein formal eine Überbewertung anzeigen würde. ​Fazit für die Praxis: Wenn du BYD analysierst, zeigt das Jahr 2025 genau die "Schwäche" des PEG-Ratios, die wir oben besprochen haben: Schaut man nur starr zurück auf das abgeflachte Wachstum von 2025 (PEG ~2,3), wirkt die Aktie teuer. Blickt man nach vorne auf die prognostizierte internationale Expansion und die Skaleneffekte der nächsten Jahre (Forward-PEG < 1,0), gilt BYD bei Investoren weiterhin als klassischer, günstig bewerteter Growth-Titel.
Morpheus33
Morpheus33, 30. Mai 20:45 Uhr
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Der offizielle Serienstart der Massenproduktion im BYD-Werk in Szeged wurde laut aktuellen Berichten vom 2. Quartal (Juni) auf das 3. Quartal 2026 verschoben.
Morpheus33
Morpheus33, 30. Mai 20:17 Uhr
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Hab oft das Gefühl Leute peilen gar nicht was byd da auf die Straße bringt und für welchen Preis. Ich finde im Luxussegment ist yangwang so gewaltig geschmackvoll, auch wenn es noch nicht die riesen Absätze sind.
Morpheus33
Morpheus33, 30. Mai 20:13 Uhr
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Wieder so ein Highlight hier im Forum Hyundai inster und z9 gt in einem Satz. 👍
Morpheus33
Morpheus33, 30. Mai 20:10 Uhr
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Für junge Chinesen (Gen Z und Millennials) ist das Auto kein reines Statussymbol für Wohlstand mehr, sondern ein hochgradig digitalisiertes, praktisches „Smart Gadget“ auf Rädern. Während ältere Generationen westliche Premiummarken wie Mercedes-Benz oder BMW kauften, um gesellschaftliches Ansehen zu demonstrieren, zählen für die Jugend völlig andere Kriterien: [1] 1. Infotainment und Konnektivität („Das Smartphone auf Rädern“) Nahtlose Integration: Das Infotainment-System muss sich perfekt mit dem digitalen Ökosystem verbinden (WeChat, Douyin, Alipay). Gaming & Entertainment: Große Displays im Cockpit, Spielekonsolen-Anschlüsse, Karaoke-Funktionen und Highend-Audiosysteme sind extrem wichtig. Das Auto wird oft als privater Rückzugsort oder Mini-Wohnzimmer genutzt. [1] Künstliche Intelligenz: Leistungsstarke KI-Sprachassistenten, die das Auto fast lückenlos per Sprache steuern lassen, werden vorausgesetzt. 2. Autonomes Fahren & Smart Features Fahrerassistenzsysteme (ADAS): Ausgereifte Systeme für autonomes Parken, Spurwechsel und Autobahn-Piloten (wie von Huawei/HIMA oder Xiaomi) sind kaufentscheidend. [1] Over-the-Air-Updates (OTA): Junge Chinesen erwarten, dass sich ihr Auto wie ein Smartphone regelmäßig per Software aktualisiert und neue Funktionen erhält. [1] 3. „Guochao“: Maximales Vertrauen in heimische Marken Inlands-Präferenz: Rund die Hälfte der Gen Z bevorzugt explizit chinesische Hersteller (z. B. BYD, Xiaomi, Zeekr, Nio, Li Auto). Innovationsvorsprung: Westliche Automarken gelten bei der Jugend in puncto Elektroantrieb und Software-Ausstattung oft als „altbacken“ oder zu langsam entwickelt. [1, 2] 4. Pragmatismus, Budget und der Boom von Gebrauchtwagen Preis-Leistungs-Verhältnis: Angesichts wirtschaftlicher Unsicherheiten ist das Preisbewusstsein enorm gestiegen. Am stärksten nachgefragt sind Autos in der Preisrange von 50.000 bis 100.000 Yuan (ca. 7.000 bis 14.000 US-Dollar). [1, 2]

2. Antrieb, Performance & Fahrdynamik ​Hier treffen zwei völlig unterschiedliche Philosophien aufeinander: Die schiere, digitale Urgewalt von drei Elektromotoren trifft auf die perfekt austarierte, traditionelle Fahrdynamik von Porsche. ​Leistung & Beschleunigung: Der rein elektrische Denza Z9 GT (BEV) deklassiert mit seinen 1.140 PS (850 kW) und einer Beschleunigung von 2,7 Sekunden (0–100 km/h) fast das gesamte Panamera-Portfolio. Selbst der absolute Top-Verbrenner, der Panamera Turbo E-Hybrid (730 PS), braucht 3,2 Sekunden für den Sprint. ​Fahrwerkstechnologie: Porsche ist die unangefochtene Benchmark beim Fahrgefühl. Das neue Porsche Active Ride-Fahrwerk eliminiert Wank- und Nickbewegungen nahezu perfekt. Denza hält mit dem DiSus-A-System (Luftfahrwerk) und der e³-Plattform dagegen: Dank zweier unabhängiger Motoren an der Hinterachse bietet der Z9 GT eine extrem agile Hinterachslenkung (Wendekreis von nur 4,62 m) und kann sogar diagonal ("Crab Walk") fahren. ​Höchstgeschwindigkeit: Hier siegt der Porsche. Während der Denza bei 270 km/h elektronisch abgeregelt wird, rennt der Panamera Turbo E-Hybrid bis zu 315 km/h. ​🔋 3. Laden & Reichweite (Elektro vs. Hybrid) ​Da der Panamera in der Oberklasse vor allem als Plug-in-Hybrid (E-Hybrid) verkauft wird, lohnt sich der Blick auf die Alltagstauglichkeit. ​Denza (BEV): Die 2. Generation der Blade-Batterie (122,5 kWh) setzt mit der Flash-Charging-Technologie neue Maßstäbe. 5 Minuten Laden für 10 % auf 70 % ist im Alltag ein massiver Vorteil gegenüber fast allen aktuellen E-Autos. Die WLTP-Reichweite liegt bei soliden ~599 km. ​Porsche (E-Hybrid): Die Panamera-Hybride haben eine elektrische Reichweite von etwa 90 km (WLTP). Geladen wird hier standardmäßig mit 11 kW AC, was knapp zweieinhalb Stunden dauert. Der Porsche ist für die Langstrecke auf seinen Benzintank angewiesen, während der Denza die Ladestopps auf ein Minimum reduziert. ​🛋️ 4. Innenraum, Komfort & Tech ​Denza Z9 GT: Der Innenraum gleicht einer High-Tech-Lounge. Er bietet serienmäßig zwei Kühlschränke (vorn und hinten), ein riesiges 50-Zoll-AR-Head-up-Display und "Zero-Gravity"-Sitze, bei denen man die Beine komplett ausstrecken kann. Das Infotainment ist extrem schnell und stark auf Konnektivität und KI-Sprachsteuerung ausgelegt. ​Porsche Panamera: Porsche setzt auf das typische, fahrerfokussierte Cockpit ("Porsche Driver Experience"). Die Verarbeitung, die Materialauswahl und das haptische Feedback der Knöpfe sind traditionell auf absolutem Perfektionsniveau. Es wirkt zeitloser und weniger "verspielt" als im Denza. ​💰 5. Preis-Leistungs-Verhältnis (Der größte Unterschied) ​Das ist der Punkt, an dem Denza den Markt komplett aufmischt, besonders beim Blick auf die Aufpreislisten. ​Der Denza-Ansatz: In Europa startet der Z9 GT voll ausgestattet bei rund 115.000 €. "Voll ausgestattet" bedeutet hier inklusive 1.140 PS, Nappa-Leder, Devialet-Sound, Hinterachslenkung und allen Assistenzsystemen. ​Der Porsche-Ansatz: Ein Basis-Panamera (353 PS, Heckantrieb, nackte Ausstattung) startet in Deutschland bei knapp 112.000 €. Möchte man leistungstechnisch auch nur ansatzweise in die Region des Denza schnuppern (z.B. mit dem Turbo E-Hybrid), ist man schnell bei über 190.000 € – vor den berüchtigten Porsche-Aufpreisen für Leder, Assistenzsysteme und Sound. ​📊 Fazit ​Der Denza Z9 GT bietet die Fahrleistungen und den Luxus eines Porsche-Topmodells zum Preis eines Porsche-Einsteigermodells. Wer maximale Tech-Features, bahnbrechende Ladegeschwindigkeiten und ein extrovertiertes Shooting-Brake-Design sucht, bekommt beim Denza unschlagbar viel Auto fürs Geld. ​Der Porsche Panamera bleibt die erste Wahl für Fahrer, denen Markenprestige, die ungeschlagene mechanische Rückmeldung beim Fahren und die bewährte Werthaltigkeit eines deutschen Premiumherstellers den deutlichen Aufpreis wert sind.
Morpheus33
Morpheus33, 30. Mai 19:54 Uhr
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Extreme Leistung: In der Top-Version verfügt der Z9 GT über ein Drei-Motoren-Layout (ein Motor vorn, zwei hinten), das eine Systemleistung von bis zu 1.156 PS (850 kW) und 1.150 Nm Drehmoment entfesselt. [1, 2] Explosive Beschleunigung: Der Sprint von 0 auf 100 km/h gelingt in gerade einmal 2,7 Sekunden. [1] Antriebsoptionen: Das Fahrzeug wird sowohl als reines Elektroauto (BEV) als auch als leistungsstarker Plug-in-Hybrid (PHEV) mit zusätzlichem 2,0-Liter-Verbrennungsmotor angeboten. [1, 2] 🔄 Revolutionäre Fahrdynamik Extremer Lenkwinkel hinten: Die Hinterachse kann sich um bis zu 20 Grad mitbewegen, wodurch der Wendekreis auf sensationelle 4,62 Meter schrumpft. [1] Crab Walk (Krebsgang): Durch die unabhängige Steuerung der Hinterräder kann sich das Auto schräg bzw. seitwärts bewegen, was das Manövrieren in engen Parklücken massiv erleichtert. [1, 2] Compass Turn 360°: Das Fahrzeug ist in der Lage, sich dank der entgegengesetzt drehenden Elektromotoren quasi um die eigene Achse zu drehen. [1] VMC-System: Die intelligente Fahrdynamikregelung reagiert in einer blitzschnellen Reaktionszeit von nur 10 Millisekunden. [1] 🔋 Batterie & Ladetechnologie Ultraschnelles „Flash Charging“: Ausgestattet mit der neuen Blade-Battery 2.0 unterstützt das Fahrzeug Ladeleistungen im Megawatt-Bereich. Ein Ladevorgang von 10 auf 80 % dauert unter Idealbedingungen nur etwa 7 bis 9 Minuten. [1, 2, 3] Dual-Plug-Charging: Der Z9 GT kann an zwei Ladesäulen gleichzeitig angeschlossen werden, um die volle Ladeleistung auch an schwächeren Stationen auszuschöpfen. [1] Hohe Reichweite: Je nach Modell und Batteriepaket (bis zu 122,5 kWh) sind rein elektrische Reichweiten von knapp 600 km nach europäischem WLTP-Standard (über 800 km nach CLTC) möglich. [1, 2] 🛋️ Luxus-Interieur & Komfort Triple-Screen-Dashboard: Das Cockpit bietet drei große Bildschirme – ein 17,3-Zoll-Zentraldisplay sowie jeweils ein 13,2-Zoll-Display für den Fahrer und den Beifahrer. Premium-Sound: Ein immersives High-End-Audiosystem von Devialet mit 20 Lautsprechern sorgt für Konzertsaal-Atmosphäre. Integrierter Kühl- und Wärmeschrank: Ein integriertes Fach im Innenraum hält Getränke wahlweise eiskalt oder warm. Digitale Außenspiegel: Hochauflösende Kameras ersetzen die klassischen Spiegel und minimieren den toten Winkel bei jedem Wetter. [, 2]

Für junge Chinesen (Gen Z und Millennials) ist das Auto kein reines Statussymbol für Wohlstand mehr, sondern ein hochgradig digitalisiertes, praktisches „Smart Gadget“ auf Rädern. Während ältere Generationen westliche Premiummarken wie Mercedes-Benz oder BMW kauften, um gesellschaftliches Ansehen zu demonstrieren, zählen für die Jugend völlig andere Kriterien: [1] 1. Infotainment und Konnektivität („Das Smartphone auf Rädern“) Nahtlose Integration: Das Infotainment-System muss sich perfekt mit dem digitalen Ökosystem verbinden (WeChat, Douyin, Alipay). Gaming & Entertainment: Große Displays im Cockpit, Spielekonsolen-Anschlüsse, Karaoke-Funktionen und Highend-Audiosysteme sind extrem wichtig. Das Auto wird oft als privater Rückzugsort oder Mini-Wohnzimmer genutzt. [1] Künstliche Intelligenz: Leistungsstarke KI-Sprachassistenten, die das Auto fast lückenlos per Sprache steuern lassen, werden vorausgesetzt. 2. Autonomes Fahren & Smart Features Fahrerassistenzsysteme (ADAS): Ausgereifte Systeme für autonomes Parken, Spurwechsel und Autobahn-Piloten (wie von Huawei/HIMA oder Xiaomi) sind kaufentscheidend. [1] Over-the-Air-Updates (OTA): Junge Chinesen erwarten, dass sich ihr Auto wie ein Smartphone regelmäßig per Software aktualisiert und neue Funktionen erhält. [1] 3. „Guochao“: Maximales Vertrauen in heimische Marken Inlands-Präferenz: Rund die Hälfte der Gen Z bevorzugt explizit chinesische Hersteller (z. B. BYD, Xiaomi, Zeekr, Nio, Li Auto). Innovationsvorsprung: Westliche Automarken gelten bei der Jugend in puncto Elektroantrieb und Software-Ausstattung oft als „altbacken“ oder zu langsam entwickelt. [1, 2] 4. Pragmatismus, Budget und der Boom von Gebrauchtwagen Preis-Leistungs-Verhältnis: Angesichts wirtschaftlicher Unsicherheiten ist das Preisbewusstsein enorm gestiegen. Am stärksten nachgefragt sind Autos in der Preisrange von 50.000 bis 100.000 Yuan (ca. 7.000 bis 14.000 US-Dollar). [1, 2]
Morpheus33
Morpheus33, 30. Mai 19:51 Uhr
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Extreme Leistung: In der Top-Version verfügt der Z9 GT über ein Drei-Motoren-Layout (ein Motor vorn, zwei hinten), das eine Systemleistung von bis zu 1.156 PS (850 kW) und 1.150 Nm Drehmoment entfesselt. [1, 2] Explosive Beschleunigung: Der Sprint von 0 auf 100 km/h gelingt in gerade einmal 2,7 Sekunden. [1] Antriebsoptionen: Das Fahrzeug wird sowohl als reines Elektroauto (BEV) als auch als leistungsstarker Plug-in-Hybrid (PHEV) mit zusätzlichem 2,0-Liter-Verbrennungsmotor angeboten. [1, 2] 🔄 Revolutionäre Fahrdynamik Extremer Lenkwinkel hinten: Die Hinterachse kann sich um bis zu 20 Grad mitbewegen, wodurch der Wendekreis auf sensationelle 4,62 Meter schrumpft. [1] Crab Walk (Krebsgang): Durch die unabhängige Steuerung der Hinterräder kann sich das Auto schräg bzw. seitwärts bewegen, was das Manövrieren in engen Parklücken massiv erleichtert. [1, 2] Compass Turn 360°: Das Fahrzeug ist in der Lage, sich dank der entgegengesetzt drehenden Elektromotoren quasi um die eigene Achse zu drehen. [1] VMC-System: Die intelligente Fahrdynamikregelung reagiert in einer blitzschnellen Reaktionszeit von nur 10 Millisekunden. [1] 🔋 Batterie & Ladetechnologie Ultraschnelles „Flash Charging“: Ausgestattet mit der neuen Blade-Battery 2.0 unterstützt das Fahrzeug Ladeleistungen im Megawatt-Bereich. Ein Ladevorgang von 10 auf 80 % dauert unter Idealbedingungen nur etwa 7 bis 9 Minuten. [1, 2, 3] Dual-Plug-Charging: Der Z9 GT kann an zwei Ladesäulen gleichzeitig angeschlossen werden, um die volle Ladeleistung auch an schwächeren Stationen auszuschöpfen. [1] Hohe Reichweite: Je nach Modell und Batteriepaket (bis zu 122,5 kWh) sind rein elektrische Reichweiten von knapp 600 km nach europäischem WLTP-Standard (über 800 km nach CLTC) möglich. [1, 2] 🛋️ Luxus-Interieur & Komfort Triple-Screen-Dashboard: Das Cockpit bietet drei große Bildschirme – ein 17,3-Zoll-Zentraldisplay sowie jeweils ein 13,2-Zoll-Display für den Fahrer und den Beifahrer. Premium-Sound: Ein immersives High-End-Audiosystem von Devialet mit 20 Lautsprechern sorgt für Konzertsaal-Atmosphäre. Integrierter Kühl- und Wärmeschrank: Ein integriertes Fach im Innenraum hält Getränke wahlweise eiskalt oder warm. Digitale Außenspiegel: Hochauflösende Kameras ersetzen die klassischen Spiegel und minimieren den toten Winkel bei jedem Wetter. [, 2]
g
graandee, 30. Mai 19:21 Uhr
1
https://youtu.be/PS0R_8ph1R8?is=5hqZjaJizOor8pQJ
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