BYD WKN: A0M4W9 ISIN: CNE100000296 Kürzel: BY6 Forum: Aktien Thema: Hauptdiskussion

Was meinst du genau? Den Namen Denza/Hyundai? Oder was meinst du?

Mir ging es nur um deinen Beitrag in dem du den inster und den z9 GT in einem Satz erwähnst. Das passt einfach nicht. Alles gut! Ich glaube auch nicht dass Denza 2026 großen Erfolg in Europa haben wird.

Auch bei der Namensgebung konnte sich BYD eine Scheibe abschneiden. Frisch, klingt nach social media.

Das ist schon klar. Wenn ich die schweren Interieursfarben sehe, für den asiatischen Markt. Vlt.auch für die Schweiz ;)

Denza ist die High-End-Luxusmarke des chinesischen Automobilkonzerns BYD.

Ironisch gemeint? Ich kann nur sagen, was mich dazu bringen würde ein Auto zu kaufen. Eine 100k Karre wird es nicht sein. In der gegenwärtigen Palette sehe ich nichts was optisch outstanding und günstig ist. Ich denke sowas braucht es, um hier bei jungen Leuten einzukicken und das China Image zu überwinden. Denza ist gut für das Luxussegment im Heimatmarkt.

Gibt es wirklich irgendwas zu beachten? Bin letztes Jahr nach dem Split rein.

https://www.boerse-global.de/byd-aktie-frist-3-juni-fuer-hauptversammlung/791475

Die Technologie für autonomes Fahren von BYD wird künftig auch in der gesamten Produktpalette der Nutzfahrzeuge des Unternehmens zum Einsatz kommen – einschließlich großer Linienbusse sowie leichter und schwerer Lkw. Es wird erwartet, dass all diese Fahrzeuge zunehmend intelligenter werden. Kürzlich erhielt BYD einen Auftrag über 200 Elektrobusse von der Shenzhen Bus Group, die ihre Flotte mit ADAS-Funktionen (Fahrerassistenzsystemen) ausstatten möchte. Meiner Ansicht nach ist das Befahren fester innerstädtischer Routen weitaus einfacher umzusetzen als das kartenlose CNOA-System, das BYD in seinen Pkw-Modellen anbietet.

NIO, Li Auto, and XPeng Q1 2026 financial results are out. • #NIO saw the fastest growth: deliveries of 83.5k (+98.3%), revenue of 25.53B yuan (+112.2%). • #LiAuto still led in deliveries (95.1k, +2.5%), but revenue fell 11.4%. • #XPeng delivered 62.7k (-33.3%), revenue of 13.03B yuan (-17.6%).

Fazit für mich nach dem Video: Der Z9 GT wird in Europa in etwa so gut ankommen wie damals der HAN. Also so gut wie gar nicht.

14 Postings hintereinander....Guten Morgen Morpheus. Kurzer Hinweis: Wir haben Sonntag. Auch Du solltest Dir mal eine Pause gönnen. Wir würden Deinen Support im Fall weiterhin nicht weniger wertschätzen.... !!!

#BYD FCB unveils Formula S GT latest official images. Brand confirms sedan lineup named "Formula S", including the S, SL, and S GT

Finde den Hyundai inster besser https://youtu.be/PS0R_8ph1R8?is=_qvIVOz8uhTUgV2R

Zusammenfassendes Fazit: Das Zusammenspiel aus sinkendem CapEx und einem niedrigen PEG-Ratio macht BYD im Jahr 2026 zu einem klassischen "Value-Growth"-Titel. Das größte Risiko für diese Rechnung ist nicht mehr die Investitionsseite (die ist gedeckelt), sondern die politische Komponente: Sollten geopolitische Zölle im Jahr 2026 die geplanten 1,5 Millionen Auslandsexporte massiv ausbremsen, würde das erwartete Gewinnwachstum einknicken – und das aktuell günstige PEG-Ratio von 0,71 wäre hinfällig.

Der Vergleich zwischen CapEx (Capital Expenditures / Investitionsausgaben) und dem PEG-Ratio zeigt bei BYD im Jahr 2026 eine höchst interessante fundamentale Wende. Hier kreuzen sich die aggressive Expansionsstrategie der vergangenen Jahre und eine beginnende finanzielle Erntephase. ​1. Die CapEx-Entwicklung: Vom Peak zur Konsolidierung ​In den Jahren 2023 bis 2025 lief die Investitionsmaschine von BYD auf absolutem Hochtouren. Das Unternehmen pumpte gewaltige Summen in den Kapazitätsausbau (Fabriken in Thailand, Brasilien, Ungarn und Usbekistan) sowie in die vertikale Integration (eigene Transportschiffe, Batteriezellwerke). ​Der Höhepunkt (2025): Die Investitionen erreichten im Gesamtjahr 2025 einen historischen Höchststand von rund 174,5 Milliarden RMB (ca. 24 Milliarden USD). Zeitgleich stiegen die Ausgaben für Forschung und Entwicklung (R&D) massiv an (allein 63,4 Mrd. RMB in 2025), was kurzfristig die Netto-Gewinnmargen auf rund 4 % drückte. ​Die Trendwende (2026): BYD hat offiziell angekündigt, dass die CapEx-Ausgaben im Jahr 2026 deutlich sinken werden. Die installierte Produktionskapazität im Inland reicht vorerst aus, um die Nachfrage zu decken. Der Fokus verschiebt sich von "neuen Fabriken bauen" hin zu "bestehende Kapazitäten auslasten und im Ausland skalieren" sowie dem Aufbau von Infrastruktur (wie den neuen 20.000 Flash-Charging-Stationen bis Ende 2026). ​2. Das PEG-Ratio im Kontext der CapEx-Wende ​Das vorausschauende (Forward) PEG-Ratio von BYD für 2026 liegt bei ca. 0,71 (basierend auf einem Forward-KGV von ~18 und einem erwarteten langfristigen Gewinnwachstum von 24 % bis 28 %). ​Betrachtet man CapEx und PEG-Ratio zusammen, ergibt sich für Investoren folgendes strategische Bild: ​Die CapEx-Kompression treibt das zukünftige PEG-Ratio nach unten ​Wenn ein Unternehmen seine Investitionsausgaben (CapEx) drastisch zurückfährt, während die Umsätze weiter steigen (BYD peilt für 2026 eine Steigerung der Auslandsexporte auf 1,5 bis 1,6 Millionen Fahrzeuge an), hat das fundamentale Folgen: ​Free Cashflow (FCF) explodiert: Weniger CapEx bedeutet direkt mehr freien Cashflow. Während der FCF in den Boom-Phasen durch den Fabrikbau oft negativ oder stark belastet war, dreht sich dieser Trend nun um. ​Margen-Erholung ab H2 2026: Weniger Abschreibungen auf neue Fabriken und geringere Anlaufkosten stützen die operative Marge. ​Gewinnwachstum (EPS) stabilisiert sich: Da der Inlands-Preiskampf in China im ersten Quartal 2026 den Gewinn noch stark belastete (Gewinnrückgang durch Rabatte), sorgt die Kombination aus sinkendem CapEx und margenstärkeren Exporten für eine hohe Wachstumsbasis beim EPS in den Folgejahren. ​Das niedrige Forward-PEG von 0,71 spiegelt genau diese Erwartung des Marktes wider: BYD hat die teure Investitionsphase hinter sich und fängt nun an, die Früchte zu ernten.