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DYNACERT INC. WKN: A1KBAV ISIN: CA26780A1084 Forum: Aktien Thema: Hauptdiskussion
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EUR
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14. November 2026, 12:58 Uhr,
Lang & Schwarz
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Kommentare 18.651
Mr185prozent,
Freitag 14:49 Uhr
0
"On March 22, 2023, the Company received short-term loan of $150,000 from a shareholder of the Company. The loan bears interest at 1% per month and was due on April 30, 2023. [...] As at September 30, 2026, the balance outstanding including interest was $204,876"
As at December 31, 2023, the Chairman and director of the Company provided cash advances to the Company. The cash advances bears interest at 12% per annum, and are payable upon demand. [...] As at September 30, 2026, the balance outstanding including interest was $145,528
On January 13, 2025, the Company entered into an arm’s length loan to borrow $750,000 for a term of one year at an interest rate of 10% per annum due at maturity. [...] On February 5, 2026, the maturity date of a $750,000 loan from an Investor was extended to March 1, 2027.
Guesa,
Freitag 17:17 Uhr
0
Umsatzentwicklung. In den ersten neun Monaten des Geschäftsjahres 2026 lag der Gesamtumsatz bei rund 0,513 Mio. CAD. Im Vorjahreszeitraum betrug dieser noch 0,554 Mio. CAD. [1]
Ergebnisentwicklung. Der Nettoverlust für die ersten neun Monate belief sich auf 6,63 Mio. CAD gegenüber 6,40 Mio. CAD im Vorjahr.
Allein im 3. QUARTAL stieg der Verlust auf -2,8 Millionen CAD. Sie dürften sich die miesen Umsätze teuer erkauft haben, sonst ist der riesige Verlust im 3. Quartal für mich kaum erklärlich. Aber was weiß ich schon
Mr185prozent,
Freitag 7:28 Uhr
0
was ist mit Vietnam und Kolumbien oder Frankreich. Nichts in den Zahlen nichts davon im Ausblick.
In welches Land geht es als nächstes.
Noch ein paar Monate dann müssen sie eine Menge Geld zurückzahlen. Mal sehen wie sie das machen.
Mr185prozent,
Freitag 7:21 Uhr
0
aus md&a
The lower sales results for the 12-month period following the closing of the first LIFE Offering,........and the more recent significant spike in diesel fuel costs (world average prices up almost 30% to 40% from a year ago) which have, in part, caused a deferral in company investment decisions.
Das Hauptargument für den Verkauf als Problem für den Verkauf anzuführen schlägt wohl alles was ich bisher am Aktienmarkt erlebt habe.
Mr185prozent,
2. Nov 9:23 Uhr
1
https://www.youtube.com/watch?v=GP8hGtycYmg
dynaCERT: Wieder nur heiße Luft – Der Zeitstempel entlarvt es!
Wer wissen will, warum bei dynaCERT operativ nichts vorwärtsgeht, muss sich im aktuellen Interview mal die Passage ab Minute 20:16 anhören.
Gefragt nach der konkreten Roadmap für die nächsten 12, 24 und 36 Monate, liefert der CEO absolut null harte Fakten, Verkaufsziele oder Meilensteine für das eigene Unternehmen. Stattdessen gibt es nur leeres Management-Geschwafel darüber, dass in der Industrie „mehr Bewusstsein geschärft“ und „Allianzen gebildet“ werden müssen.
Wer für die nächsten drei Jahre keinen einzigen konkreten Meilenstein für die eigene Bude nennen kann, sondern die Verantwortung komplett auf das Denken der Kunden abschiebt, hat schlichtweg nichts in der Hand. Ein ewiger Ankündigungsweltmeister!
Ach ja und in Kolumbien und Vietnam war er. Auch hier nichts konkretes. War wohl auf Urlaub dort.
Mr185prozent,
6. Okt 12:49 Uhr
0
die Suche nach was positiven braucht eine Lupe
https://www.ariva.de/news/dynacert-erhaelt-folgeauftrag-in-frankreich-und-beantragt-12159998
Mr185prozent,
23. Sep 18:53 Uhr
0
und weg ist die Million
Bid/Ask Price: $0.10/$0.105
Bid/Ask Size: 250,000/126,000
Gehandelt wurden sie nicht.
Mr185prozent,
22. Sep 16:43 Uhr
0
Bid/Ask Price: $0.10/$0.11
Bid/Ask Size: 1,087,000/236,000
Könnte das Spoofing sein? Ich habe dieses Muster schon früher beobachtet: Ein großer Bid erscheint, wird vor der Ausführung zurückgezogen und anschließend zu einem niedrigeren Preis wieder eingestellt.
Mr185prozent,
12. Sep 8:04 Uhr
0
Die Zugabe von Wasserstoff zum Verbrennungsprozess kann natürlich eine Wirkung auf Verbrauch und Abgase eine Wirkung haben. Dynacert erreicht damit auf einem Prüfstand unter kontrollierten Bedingungen ca. 5- 6%, jedoch im realen Altagseinsatz dann eher nur 2%, was dann kaum mehr messbar ist. Das grundlegende Problem bei den Dyna Boxen ist, dass sie ihren Wasserstoff selbst mit der Lichtmaschiene mit destilliertem Wasser erzeugen. Diese Erzeugung verbraucht zunächst selbst Treibstoff. Eine Verbesserung des Verbrennungsprozesses ist bei modernen und effizienten CommonRail Dieselmotoren praktisch nicht mehr möglich. Drüber hinaus muss das Destillierte Wasser im Winter noch zusätzlich beheizt werden (Frostgefahr), was die Energiebilanz weiter verschlechtert, von der Logistik für das destilierte Wasser mal abgesehen. Deshalb gibt es bisher nur Pilotprojekte und keine Flotteneinsätze im größeren Umfang. Das ganze ist m.M.n ein totgeborenes Kalb, seit 20 Jahren
Ich weiß ehrlich gesagt nicht, was bei dynaCERT intern tatsächlich passiert. Wie die Arbeit und Kommunikation des Managements einzuschätzen sind, sollte sich jeder selbst anhand der bisherigen Ergebnisse beurteilen.
Auch bei der Technologie habe ich weiterhin Zweifel. Über viele Jahre wurden zahlreiche POCs, Gespräche und mögliche Folgeaufträge angekündigt, danach erfährt man jedoch häufig nichts mehr über die konkreten Ergebnisse oder die wirtschaftliche Umsetzung.
Ich habe dynaCERT beziehungsweise Herrn Krüper bereits zweimal schriftlich um eine öffentliche Einordnung der aktuellen HHO-Studie, unabhängige Praxisergebnisse und Informationen zum Verbleib früherer Pilotprojekte und angekündigter Folgeaufträge gebeten. Eine Antwort habe ich bisher leider nicht erhalten.
Vor geraumer Zeit hat mir ein früherer Testbetrieb bestätigt, dass das System grundsätzlich funktioniert und sowohl Diesel als auch insbesondere AdBlue eingespart wurden. Gegen einen weiteren Einsatz sprachen dort allerdings der hohe Preis, fehlende Herstellerfreigaben und praktische Einschränkungen, da für den Einbau des Systems der zweite Kraftstofftank entfernt werden musste, wodurch sich Reichweite und Tanklogistik insbesondere im Fernverkehr verschlechterten.
Für mich ist daher weniger klar, ob die Technologie überhaupt eine Wirkung hat, sondern ob sie unter realen Bedingungen wirtschaftlich und praktikabel genug für größere Flotteneinsätze ist. Sollte dynaCERT diese Frage nach so vielen Jahren nicht endlich mit transparenten, unabhängigen Ergebnissen und tatsächlich umgesetzten Folgeaufträgen beantworten können?
Guesa,
12. Sep 6:52 Uhr
0
Die Zugabe von Wasserstoff zum Verbrennungsprozess kann natürlich eine Wirkung auf Verbrauch und Abgase eine Wirkung haben.
Dynacert erreicht damit auf einem Prüfstand unter kontrollierten Bedingungen ca. 5- 6%, jedoch im realen Altagseinsatz dann eher nur 2%, was dann kaum mehr messbar ist.
Das grundlegende Problem bei den Dyna Boxen ist, dass sie ihren Wasserstoff selbst mit der Lichtmaschiene mit destilliertem Wasser erzeugen. Diese Erzeugung verbraucht zunächst selbst Treibstoff. Eine Verbesserung des Verbrennungsprozesses ist bei modernen und effizienten CommonRail Dieselmotoren praktisch nicht mehr möglich.
Drüber hinaus muss das Destillierte Wasser im Winter noch zusätzlich beheizt werden (Frostgefahr), was die Energiebilanz weiter verschlechtert, von der Logistik für das destilierte Wasser mal abgesehen.
Deshalb gibt es bisher nur Pilotprojekte und keine Flotteneinsätze im größeren Umfang. Das ganze ist m.M.n ein totgeborenes Kalb, seit 20 Jahren
Mr185prozent,
10. Sep 16:09 Uhr
0
https://www.linkedin.com/posts/dr-david-novak-phd-95516220_newlight-demonstrates-the-future-of-maritime-activity-7502681556591820800-A9d0?utm_medium=ios_app&rcm=ACoAAAPUzS0BizTJwVIXZptxtuBLnBNxqMW0JMM&utm_source=social_share_send&utm_campaign=share_via
Guesa,
31. Aug 14:19 Uhr
0
Warum das ganze seit Jahren schon immer ein Rohrkrepierer war und die Sache nie über Pilotprojekte hinausgekommen ist. Es widerspricht einfach der Physik. Diese ist aber stärker als jedes Marketing und jede Finanzmarkt News
Guesa,
31. Aug 14:16 Uhr
0
Neueste Studie zur Wasserstoffeinspritzung in Motoren
https://www.nature.com/articles/s41598-026-54105-y
Wichtigste Ergebnisse:
Keine messbare Steigerung von Leistung oder Drehmoment
Keine nennenswerte Verbesserung des Kraftstoffverbrauchs
Keine erkennbare Verbesserung der Kompression
Nur kleine und unbeständige Emissionsänderungen
Eine gewisse Reduzierung der Dieselabgastrübung ist zwar vorhanden, reicht aber nicht aus, um die weitergehenden Marketingaussagen zu stützen.
Mr185prozent,
22. Aug 8:36 Uhr
0
Was läuft? Denen die Zeit davon?
Was sagst du dazu, dass Herr Unrath noch keine Aktie von eigenem Geld gekauft hat.
Hut ab, dass sie es ständig schaffen externes Geld zu besorgen ohne selbst in die Firma zu investieren. Das der ehemalige Finanzchef gewandelte Aktien immer gleich nach Ablauf der Frist verkauft hat und keine einzige Aktie besitzt!?!?!?
Oder Tansey der Aktien von KLX kauft aber keine von DYA.
Amodeo und Krueper die glaub ich nur beim Einstieg Aktien gekauft haben / kaufen mussten.
Wenn Verträge anstehen würden und ich vom Unternehmen überzeugt wäre hatte ich als Unrath oder Krüper mein Geld voll investiert.
https://ceo.ca/content/sedi/insiders/JCOLIN002
https://ceo.ca/content/sedi/insiders/KUNRATH002
https://ceo.ca/content/sedi/insiders/JTANSEY002
Ich hab auch von Unternehmen, von denen ich überzeugt bin auch mehr Geld investiert. Ohne Insider zu sein.
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