EHang Holdings (A) (A) WKN: A2PWWB ISIN: US26853E1029 Forum: Aktien Thema: Hauptdiskussion

Ich sehe das völlig anders. ​Ich sehe sogar einen Riesenvorteil darin, dass der Luftraum in China nicht mit altmodischen Fluggeräten verstopft ist. Diese müssen also erst gar nicht in das neue Leitsystem integriert werden – anders als in Amerika. ​Und deine Kritik an der chinesischen Bürokratie halte ich für lächerlich und falsch. Zeige mir ein Land, welches eine ähnliche technologische Entwicklung hingelegt hat, wie China es in den letzten 20 Jahren getan hat. Glaubst du wirklich, das wäre möglich gewesen, wenn China so rückständig wäre wie Europa – oder gar wie Deutschland?

Nach Abschluss des Fluges sagte Chen Zhiyuan, dass der Lärm während des eigentlichen Fluges nicht so laut gewesen sei, wie er es sich vorgestellt hatte, und dass es nicht nötig gewesen sei, Kopfhörer zu tragen. „Ich finde, das Fahrerlebnis ist besser als das eines Hubschraubers.“ https://www.orientaldaily.com.my/news/business/2026/08/21/842130

Long gesehen kommt’s richtig gut?? Dein Ernst?? Hier kommt gar gar nichts mehr… es gibt 100x lukrativere Investitionen als hier!! Dieses Management, diese Aktie die Aussichten… kompletter Schrott! Dieses Schön Gerede von wegen jetzt dann in Sri Lanka soll ich mal lachen??? In Thailand wollten sie schon vorm halben Jahr fliegen… alles Bullshit… reinste verarsche hier!!

Einerseits versteh ich deinen Frust, ich hätte es auch lieber schneller gehabt, ich glaube nach wie vor an meinen persönlichen $$$ - Erfolg hier.

Die Annahme, dass die pilotlosen Fluggeräte (eVTOLs) von EHang nicht in China fliegen, trifft nicht zu. China ist weltweit der erste und derzeit führende Markt, in dem EHang seine autonomen Flugtaxis betreibt. ​Die Zivilluftfahrtbehörde Chinas (CAAC) erteilte dem Modell EHang EH216-S als weltweit erstem autonomen eVTOL die offizielle Musterzulassung (Type Certificate) sowie das Standard-Lufttüchtigkeitszeugnis. ​Aktueller Status & Flugbetrieb in China ​Kommerzieller Testbetrieb: EHangs Passagierdrohnen absolvieren in ausgewählten chinesischen Metropolen und Regionen (u. a. Guangzhou, Shenzhen, Hefei) regelmäßig Flüge. ​Tourismus & Sightseeing: Der Schwerpunkt liegt derzeit auf kommerziellen Rundflügen über Parks, Küstenabschnitten und touristischen Sehenswürdigkeiten. ​Infrastrukturaufbau: China baut gezielt „Vertiports“ (Start- und Landepunkte) und die nötige Luftraumüberwachung auf, um den Passagier- und Frachttransport schrittweise auszuweiten. ​Warum sieht man sie noch nicht im flächendeckenden Alltag? ​Falls der Eindruck entsteht, dass sie „noch nicht fliegen“, liegt das an verbleibenden Hürden im Hochlauf des Regelbetriebs: ​Strikte Routenbeschränkungen: Die Behörden erlauben Flüge bisher nur auf fest festgelegten, abgesicherten Korridoren und nicht für den völlig freien Individualverkehr quer durch dicht besiedelte Stadtzentren. ​Skalierung der Infrastruktur: Der flächendeckende Betrieb erfordert hunderte Vertiports, Ladeinfrastruktur sowie ein hochkomplexes, KI-gestütztes Flugleitsystem für den Luftsicherheitsraum in niedriger Höhe („Low-Altitude Economy“). ​Nutzerakzeptanz & Wetterabhängigkeit: Neben technischen Limits (Reichweite ca. 30 km) muss das Vertrauen in vollkommen autonome Flüge ohne Piloten an Bord bei der breiten Bevölkerung schrittweise wachsen.

Warum darf Ehang in China nicht fliegen? Es geht gar nicht um Ehang – Ehang ist schon seit langem bereit. Kein Fluggerät bzw. „Ding“ kann in niedrigen Höhen fliegen, außer Vögel. Bitte sagen Sie das den Leuten, die glauben, es ginge darum, dass Ehang in China nicht fliegen darf. https://x.com/EhangFan/status/2090669841716052353

https://www.urbanairmobilitynews.com/air-taxis/ehang-china-construction-sixth-engineering-start-work-on-vertiport-network-in-lingao-hainan/ Im Rahmen der Rahmenvereinbarung wird das sechste Ingenieurbüro des chinesischen Bauministeriums gemeinsam mit EHang Infrastruktur für niedrige Flughöhen entwickeln, darunter Flughäfen für die allgemeine Luftfahrt, eVTOL-Vertiports und Hangars, die speziell für den Betrieb von Tiefflugoperationen sowie die Projektplanung und -umsetzung entwickelt werden. EHang wird seinerseits seine Kernkompetenzen in Forschung und Entwicklung, Lufttüchtigkeitszertifizierung und Betrieb von unbemannten, passagiertauglichen eVTOLs einbringen und neben den Flugzeugen auch die dazugehörigen betrieblichen und technischen Lösungen bereitstellen

Welche Partnerschaft????🤔

hey cool, eine neue Partnerschaft! -> hier, minus 5%.

https://x.com/EVCurveFuturist/status/2090375293076996114 https://youtu.be/YVowXEr_q08?si=C07yedGv5-oXfgoi

Drei dänische Führungskräfte sind in China mit dem #EHang EH216-S geflogen. Einer von ihnen vertritt 1.500 Unternehmen aus dem gesamten dänischen Energieökosystem. Ein anderer kommt aus dem Bereich grüne Energie und Investitionen. Von der Kabine aus sahen sie die Zukunft aus einem ganz anderen Blickwinkel. Der Ausblick war nur der Anfang. https://x.com/eVTOLBrazil/status/2090130631900426648

https://x.com/ehang/status/2090052613110898747 Aufbauend auf EHangs bewährten sicheren Flugaufzeichnungen in 23 Ländern komprimiert die replizierbare 4-Phasen-Roadmap die Markteintritts-Zeitrahmen für eVTOL von Jahren auf Monate! @caaslofficial

News about Sri Lanka👍🏼🤞🏼

Es braucht einen Markt, in dem das Ding einfach fliegen kann. Und wenn es Ruanda, Sri Lanka oder Bulgarien ist... Es kann doch nicht sein, dass es noch keinen operativen Pilotbetrieb mit echten Kunden gibt. Wir stecken hier fest... Warum nicht zunächst ganz pragmatisch mit Rundflügen im nicht urbanen Bereich starten? Und wenn es nur 10 Flüge am Tag sind... Weltweit – und insbesondere in China – wurden inzwischen so viele Testflüge durchgeführt. Da sollte es doch möglich sein, zumindest einen kontrollierten Pilotbetrieb mit echten Kunden auf die Beine zu stellen. Irgend eine Region wird sich doch bereit erklären....