EHang Holdings (A) (A) WKN: A2PWWB ISIN: US26853E1029 Kürzel: EH Forum: Aktien Thema: Hauptdiskussion

Gemini: Wie viele Vertiports existieren oder sind in China geplant? China klotzt beim Aufbau der Infrastruktur für eVTOLs und Drohnen nicht nur, es dominiert den weltweiten Markt. Während westliche Länder oft noch über regulatorische Hürden und Machbarkeitsstudien diskutieren, schafft China durch massive staatliche Milliardensubventionen im Rahmen der „Low-Altitude Economy“ vollendete Tatsachen. ​Die konkreten Zahlen teilen sich in reine Passagier-Vertiports und kombinierte Logistik-/Drohnen-Knotenpunkte auf: ​Die Zahlen im Überblick ​National geplante Vertiports (Gesamt): In China sind aktuell mehr als 750 dedizierte Vertiport-Projekte in der Entwicklung oder fest geplant. Das entspricht mehr als 50 % aller weltweit geplanten Vertiports. ​Reine Passagier-Vertiports: Experten schätzen, dass davon bis Ende des Jahrzehnts rund 280 bis 300 Standorte vollumfänglich für den bemannten/passagierführenden Flugbetrieb (wie für die autonomen Flugtaxis von EHang) ausgebaut sein werden. Die erste vollautomatisierte Anlage für Passagiere wurde Anfang 2025 im Luohu-Distrikt in Shenzhen eröffnet. ​Kombinierte Start- und Landeplätze (inkl. Logistik): Nimmt man Fracht-eVTOLs, Lieferdrohnen und Flugtaxis zusammen, geht die Zahl in die Tausende. Allein die Megacity Shenzhen investiert rund 1,7 Milliarden US-Dollar, um bis Ende 1.200 Start- und Landepunkte zu errichten. ​Die Hotspots: Chinas "Pilotzonen" ​Die chinesische Regierung hat sechs Großstädte als offizielle Pilotzonen für den Luftraum unter 600 Metern deklariert. Hier entstehen die dichtesten Netzwerke: Stadt / Region Ambition & Zielsetzung Shenzhen Das globale Epizentrum. Ziel sind 1.200 Plattformen, wovon allein im Bezirk Luohu kurzfristig 32 reine Passagier-Vertiports entstehen. Chongqing Plant extrem großflächig: Bis 2027 sollen über die gesamte Region verteilt unglaubliche 1.500 Start- und Landepunkte für die allgemeine Luftfahrt entstehen. Hangzhou Setzt auf internationale Partnerschaften (u. a. mit dem britischen Pionier Urban-Air Port) und plant 275 Knotenpunkte bis 2027. Warum das wichtig ist: China hat verstanden, dass eVTOL-Hersteller ohne die passende Bodeninfrastruktur nutzlos sind. Während man in Europa und den USA meist bestehende Flughäfen oder Helipads nachträglich umrüsten muss, baut China komplett neue, vernetzte "Smart Airports" für den urbanen Luftraum im industriellen Stil.

Gemini: Kann ein evtol-Unternehmen lukrativ betrieben werden? Ja, ein eVTOL-Unternehmen (electric Vertical Take-Off and Landing) kann lukrativ betrieben werden – allerdings ist der Weg dorthin extrem kapitalintensiv, regulatorisch steinig und an klare Bedingungen geknüpft. ​Nach der langen Phase der Prototypen und Zertifizierungen befindet sich die Branche in der entscheidenden Phase des Übergangs zum echten kommerziellen Serienbetrieb. Ob unterm Strich ein Gewinn steht, hängt primär von vier Hebeln ab: ​Die 4 kritischen Hebel für die Rentabilität ​1. Der Pilotenfaktor (Der größte Hebel) ​Solange eVTOLs aus regulatorischen und gesellschaftlichen Gründen mit einem Piloten an Bord fliegen müssen, ist die Marge stark begrenzt. Bei Modellen mit nur 4 Passagierplätzen blockiert der Pilot 20 % der Kapazität und verursacht hohe Personalkosten. ​Die Lösung für echte Gewinne: Der Übergang zu autonomen oder ferngesteuerten Systemen. Fällt das Pilotengehalt weg und wird der zusätzliche Sitzplatz frei, sinken die Betriebskosten pro Passagierkilometer drastisch. ​2. Auslastung und Turnaround-Zeiten ​Ein eVTOL verdient nur Geld, wenn es in der Luft ist. Ein profitables System benötigt: ​Schnellladetechnologie: Die Batterien müssen in der Zeit, in der Passagiere ein- und aussteigen (idealerweise unter 10–15 Minuten), genügend Saft für den nächsten Flug laden. ​Dichte Netzwerke: Isolierte Strecken (z. B. nur Flughafen zum Stadtzentrum) sind nett für den Start, aber erst "Hub-and-Spoke"-Netzwerke (viele vernetzte Knotenpunkte) bringen die nötige Auslastung. ​3. Skalierung in der Produktion ​Die Entwicklung und Zertifizierung (durch EASA oder FAA) kostet Hunderte Millionen Euro. Diese Fixkosten lassen sich nur einspielen, wenn die Fluggeräte in Serie produziert werden – ähnlich wie in der Automobilindustrie. Unternehmen ohne starke Fertigungspartner (wie Toyota bei Joby oder Stellantis bei Archer) haben es hier wirtschaftlich extrem schwer. ​4. Infrastruktur (Der aktuelle Flaschenhals) ​Man kann das beste Flugzeug bauen – ohne Vertiports (Landeplätze mit massiver Stromversorgung für das Schnellladen) kann man kein Geld verdienen. Die Rentabilität hängt direkt davon ab, wie schnell Städte und private Immobilienentwickler diese Infrastruktur aufbauen. ​Das Marktpotenzial: Wo liegt das Geld? ​Die Wirtschaftlichkeit von Passagier-eVTOLs bemisst sich anfangs nicht am Vergleich mit einem Taxi oder der U-Bahn, sondern mit herkömmlichen Hubschraubern. Fazit: eVTOL-Unternehmen stehen wirtschaftlich an der Schwelle, die die Spreu vom Weizen trennt. Wer die Serienproduktion meistert und die regulatorische Hürde zum autonomen Fliegen nimmt, sitzt auf einer Goldgrube. Wer rein auf pilotierten Nischenstrecken verharrt, wird langfristig kaum profitabel fliegen.

Ich möchte dir dazu sagen, Quantum Emotion, zB hab ich als Invest abgelehnt, viele Ungereimtheiten, hab mir die Patente durchgelesen, war trotzdem spannend, die Unternehmensgeschichte ( viel gelogen, zumindest was ich über LinkedIn finden konnte und nachvollziehen kann) hab dafür nur Beleidigungen geerntet, der Kurs hat sich dennoch gut entwickelt bisher... Photonenchips zB. aber sehr früh investiert, maximal skalierbar, dokumentierte Tests und definitv die Zukunft, die schon da ist. Mit Schreibmaschine oder Stillstand hat das wenig zu tun, aber bei dem einem wird das Produkt aber aus der Hand gerissen, bei dem anderen muss das Produkt seine Nische finden und hängt von Regulatoren und Stand der Technik (Batterien) ab. Ich werde das Thema weiter verfolgen, auch wenn nicht mehr kommentieren 🤞🏽(und unter uns , ich finde die ehangs Dinger auch geil)

Finde ich gefährlich nachzukaufen, nur weil etwas fällt aber jeder fährt seine eigene Strategie

Porsche. Zunächst einmal bin ich kein es, abgesehen davon weißt du selber, dass das Kursniveau nichts mit meiner Präsenz zu tun hat. Sollte Ehang maximal profitabel werden, wie auch immer das läuft, werde ich erscheinen und die gratulieren zum durchhalten, versprochen!

Lillium wurde fallen gelassen, Ehang wird noch gefördert, und eigentlich lebt es nur deswegen

Als Technikfan hätte ich mir bisschen Diskussion auf technischen Niveau gewünscht

Es geht doch nicht darum, dass es keinen Markt gibt, ich hab lediglich gegen den User kommentiert, der meinte die Stadt wird voll davon sein. Es gibt einen Markt, ja einen spezifischen, solang der Staat das stützt, dann wird daraus etwas wie eine kleine Mini deutsche Bahn, bestcase mit etwas Profit, aber niemals das was man uns seit Corona versucht glauben zu lassen, das wovon alle träumen, auch wenn es Zukunftsmusik ist, ist die Frage wie man dahin kommt ...und erst Recht keine Taxis, diese gefomo, dass damals abging war schon krank. Als Reicher Schnösel (bin's nicht) würde ich das System vielleicht mal ausprobieren, das wäre wahrscheinlich eher eine Mutprobe, danach muss das Zeitersparnis schon heftig sein, dass ich es nutzen würde. Möchte man nicht auf den Staat angewiesen sein, muss man dann den Massenmarkt schnell erreichen und dann kommen nochmal ganz andere Herausforderungen auf einen zu. Du sagst Millionen, wozu braucht man Millionen, bist du wirklich der Meinung wir verlagern die Probleme in die Luft und hoffen wir kommen dort besser zurecht, indem wir konstant gegen die Schwerkraft kämpfen, nur weil der Himmel breiter ist ? Millionen Passagierdrohnen brauchen wieviele Parkplätze, Ladesäulen, Techniker ? Ehang darf nicht einen einzigen Absturz haben, > 90% der Entwicklung sind safety Features , ich sehe einfach schon immense kosten bei der Wartung (das was du als Einnahmen bezeichnest, ich bin der Meinung es nimmt der Bauteilsupplier ein), beim Austausch der Bauteile, wer das System verkauft, haftet. Es sind mehrere Batterien, die müssen , wann wie oft, ausgetauscht werden, wie lange dauert es, wie verläuft die erneute Freigabe, was muss alles auseinander genommen werden, sind das paar ausgebildete Techniker die dann mal vorbeikommen ..? Als ahnungsloser Entwickler, der eine Reihe E Serie Autos auf den Markt gebracht hat, glaubts oder nicht, aber darum geht es nicht, würde ich als nächstes, Gewichte transportieren, bei verschiedenen Wetter, Distanzen, und Höhen , Zyklen, Fehlerfälle darstellen, usw und das der Welt teilen , technische Dokumente, die Zweifler wie mich aus dem Weg räumen, statt diese , sorri aber lächerlichen, Mini Clips mit teils echt komischen Gestalten.. Ich hab schon mal geschrieben, meine Werbung wäre, zwei Menschen, transportiert und dokumentiert, von A nach B bei einer vernünftigen Flughöhe, die Sinn ergibt, mir entfällt auch jegliches Argument warum ich das nicht bei einem fertig vorhanden System nicht machen würde.

Fand ich auch schade, so vom niveau her. Hätte man etwas eleganter gestalten können.

Wobei in anbetracht der letzten Videos vom offiziellen EH Kanal auf Youtube mit dem "halbnacktem" Paradiesvogel mit seiner Frisur....lassen bei mir auch Zweifel aufkommen, ob das richtige Marketing Strategie aktuell ist.

Ja viel lieber wäre mir, das hier mal was los wäre, weil es so nach oben ginge🤷🏼‍♂️… muss allerdings zugeben, das ich von den kommenden Zahlen weiterhin nicht viel erwarte, somit auch nichts in der Kursentwicklung und da die meisten von uns ja auch Kurse von 3$ gewöhnt sind, kann mich nicht mehr viel erschüttern

Hab in den letzten Wochen auch kräftig (für meine Verhältnisse) nachgekauft, auch gestern nochmal. Schauen wir mal, wo die Reise hingeht! Stimmt aber, dass jetzt mal wieder was los ist hier..

Hey , ich geh völlig d'accord mit euren Posts hier bzgl. Haken etc... aber der Knabe hat hier mal wieder richtig Schwung in die Forum Bude gebracht😁...natürlich auch dank Noseman, der ordentlich ( richtigerweise) Kontra gegeben hat....ist mit EH aktuell wiedermal ein Trauerspiel, aber ich glaube auch nach wie vor an diese Firma und habe gestern 600 Stk nachgekauft ( obwohl ich eigentlich schon zuviel davon hab😉)

Ja, es taucht ja immer einer auf, wenn wir im einstelligen Bereich sind! Ich sehe das Invest mittlerweile auch skeptisch, aber verkaufen kommt für mich auch nicht in Frage. Allerdings kann man Unmut nach mittlerweile 6 Jahren auch verstehen, da am Kurs einfach gar nichts passiert ist. Sollte Ehang erfolgreich sein, wird der eh nicht mehr auftauchen! Ich bleibe weiterhin skeptisch und hoffe einfach weiter auf den Erfolg!

Was will der Haken mit Lilium? Wir sind hier bei Ehang. Bei Lilium hätte ich niemals investiert.

Ich bin nun fast 30 Jahre an der börse.. ich glaube "der Haken" hätte mir im Jahre 2000 auch geraten ich sollte besser in die Schreibmaschine anstatt in nvidia und amd zu investieren 😀😀😀 naja ich ziehe sowieso mein Ding durch, egal ob Analyst oder sonst wer.. als technikfan muss man immer etwas Geduld mitbringen 😉