Global Energy Ventures WKN: A3DMYM ISIN: AU0000222002 Kürzel: PV1 Forum: Aktien Thema: Hauptdiskussion

Investor Takeaways: • The proposed €100 billion Industrial Decarbonisation Bank represents a major escalation in EU support for industrial decarbonisation, with clean hydrogen and CCS identified as core enabling technologies. • The IDB aims to accelerate final investment decisions and commercial deployment of projects across Europe's hardest-to-abate sectors. • For Provaris, the initiative strengthens the investment case for Nordic hydrogen supply chains and reinforces the long-term need for imported hydrogen into Europe, particularly Germany, where policy-driven demand is now emerging alongside substantial public funding support.

Ich bin hier echt stark investiert. Jetzt dürfen auch gerne mal die entscheidenden Meilensteine erreicht werden 🤞🐏 Die 100 Milliarden sollten dann entsprechend den Weg bereiten.

EU-Finanzierung in Höhe von 100 Milliarden Euro zur Beschleunigung des Einsatzes von Wasserstoff und CCS

https://investors.provaris.energy/activity-updates/rJzq9r-eu100-billion-eu-funding-to-accelerate-hydrogen-ccs-deployment

Provaris Energy Ltd (ASX:PV1): Is Breakeven Near? https://simplywall.st/stocks/au/energy/asx-pv1/provaris-energy-shares/news/provaris-energy-ltd-asxpv1-is-breakeven-near?utm_source=chatgpt.com Ein kleine Analyse/ kleiner Meinungsartikel, um die Zeit zu vertreiben.

Ich vermute, dass es nun ziemlich zeitnah und selbst ohne News erstmal wieder zumindest auf 0,01 AUD laufen wird. Ein Kurs darunter für eine längere Zeit wäre ziemlich lächerlich. Der Ausgabekurs der neuen Aktien der letzten KE war knapp 0,008 AUD (d.h. der jetzige Kurs) und bei wirklich jeder mir bisher bekannten KE eines Unternehmens hat der Kurs dann erstmal den jeweiligen Ausgabekurs angelaufen und unterschritten. Das wurde jetzt hier vollzogen, nicht mehr und nicht weniger.

Und nun steht der Kurs in Sidney wieder bei 0,008 AUD. Hält sich doch wunderbar und mit entsprechenden News, die keine KE sind 🙈, sollte es gen Norden klettern.

Danke @GreenCash, für mich klingt das doch alles sehr positiv und bestätigt meine bisherige Meinung über Per Roed. Gewissheit für Erfolg der aktuellen Zertifizierung gibt das natürlich nicht, andererseits hat er aber doch einen gewissen, guten Ruf und Reputation zu verlieren und er will sich ja sicher auch nicht blamieren. Wird schon.

Besonders dieser Punkt stimmt mich nochmal zuversichtlicher: "Ein interessanter Punkt ist die jüngste Unternehmensmeldung: Per Roed erklärte selbst, dass das eingereichte Engineering-Paket über den Umfang hinausgehe, der normalerweise für ein Approval in Principle erforderlich ist. Ziel sei es, Reedereien und Werften ein höheres Vertrauen in die technische Reife der Lösung zu geben. Das deutet darauf hin, dass er den Zulassungsprozess nicht nur verwaltet, sondern bewusst versucht, technische Risiken frühzeitig auszuräumen." Wäre schon erstaunlich, falls das Zulassungsverfahren scheitern sollte.

Die kurze Antwort lautet: Ja, aber mit einer wichtigen Einschränkung. Ich habe keine belastbaren Hinweise gefunden, dass Per Roed persönlich bereits ein neuartiges Schiffskonzept durch genau dieselbe DNV-Zulassung (z. B. AiP/GASA für einen innovativen Drucktank wie bei Provaris) geführt hat. Seine Vita zeigt jedoch, dass er wiederholt Projekte verantwortet hat, bei denen Klassifikationsgesellschaften wie DNV und komplexe Zulassungsprozesse zum normalen Entwicklungsablauf gehörten. Was spricht für ihn? Bei seinen früheren Stationen war er verantwortlich für: Maersk: Leitung großer Schiffsneubauprogramme mit Werften und Klassifikationsgesellschaften. Stolt-Nielsen: Neubauten von Chemikalien- und Gastankern. Avenir LNG: Aufbau einer Flotte kleiner LNG-Tanker und LNG-Terminals – ein Geschäft, das ohne erfolgreiche Klassifizierung und behördliche Zulassungen nicht realisierbar gewesen wäre. Das bedeutet: Er kennt den technischen und regulatorischen Prozess aus der Praxis. Hat er selbst schon eine "Premieren-Zulassung" erfolgreich geschafft? Hier wird es differenzierter. Ich konnte keinen öffentlichen Nachweis finden, dass Per Roed persönlich als verantwortlicher Ingenieur hinter einer vergleichbaren DNV-Approval-in-Principle oder General Approval for Ship Application für eine völlig neue Tanktechnologie stand. Das ist allerdings auch nicht ungewöhnlich: Solche Zulassungen werden fast immer dem Unternehmen oder Konsortium zugeschrieben (z. B. Werft, Reederei, Technologieentwickler), nicht einzelnen Personen. Der CTO ist Teil eines größeren Teams aus Konstrukteuren, Berechnungsingenieuren und DNV-Prüfern. Positives Signal bei Provaris Ein interessanter Punkt ist die jüngste Unternehmensmeldung: Per Roed erklärte selbst, dass das eingereichte Engineering-Paket über den Umfang hinausgehe, der normalerweise für ein Approval in Principle erforderlich ist. Ziel sei es, Reedereien und Werften ein höheres Vertrauen in die technische Reife der Lösung zu geben. Das deutet darauf hin, dass er den Zulassungsprozess nicht nur verwaltet, sondern bewusst versucht, technische Risiken frühzeitig auszuräumen. Meine Einschätzung Ich würde seine Erfolgswahrscheinlichkeit so bewerten: Erfahrung mit Schiffszulassungen allgemein: ⭐⭐⭐⭐⭐ Erfahrung mit DNV-Prozessen: ⭐⭐⭐⭐⭐ Nachweis einer identischen Innovation wie bei Provaris: ⭐⭐⭐☆☆ (öffentlich nicht belegbar) Glaubwürdigkeit als technischer Leiter: ⭐⭐⭐⭐⭐ Der entscheidende Unterschied ist: Früher arbeitete Roed überwiegend bei etablierten Unternehmen mit vorhandenen Produkten und Finanzierung. Bei Provaris entwickelt er gemeinsam mit dem Team eine neuartige Tanklösung, die sich erst im Markt beweisen muss. Deshalb sehe ich seine Vita als einen deutlichen Pluspunkt, aber nicht als Garantie. Sie erhöht aus meiner Sicht die Wahrscheinlichkeit, dass die technische Entwicklung und der Zulassungsprozess professionell umgesetzt werden. Ob daraus ein wirtschaftlicher Erfolg entsteht, hängt anschließend von der Marktakzeptanz, Kundenaufträgen und der Finanzierung ab – Faktoren, die auch ein sehr erfahrener CTO nicht allein steuern kann. ===ChatGpt=== Noch als Ergänzung.

Huhu und guten Morgen 👋🐏☕ Schade, die hätte ich auch genommen 😂 Ich gehe davon aus, dass wir noch weiter zwischen 0,006 AUD und 0,008 AUD seitwärts laufen werden, bis es eine entsprechende News gibt.

Guten Morgen zusammen, schade das es mal wieder in Australien runter geht mit dem Kurs. Heute Morgen um 07:30 Uhr konnte man für einen kurzen Augenblick für 0,0045 Cent bei TR kaufen. Schade, habe einen Tag zu früh gekauft... 😂 Vielen lieben dank an euch, für alle Informationen zu Provaris und dessen Team. Hört sich wirklich alles nach Erfolg an. Ich hoffe das wir mit unserer Investition hier richtig liegen. Lg. Skorpion.

Meine Einschätzung Wenn ich das Management getrennt bewerten würde: Person Stärke Martin Carolan Finanzierung, Strategie, Kapitalmarkt Per Roed Technik, Schiffbau, Zulassungen, Industrie Gerade bei einem Unternehmen wie Provaris halte ich den CTO für mindestens ebenso wichtig wie den CEO. Ich würde Roeds Eignung ungefähr so einschätzen: Technische Kompetenz: ⭐⭐⭐⭐⭐ Erfahrung im Schiffbau: ⭐⭐⭐⭐⭐ Erfahrung mit Gastransport: ⭐⭐⭐⭐⭐ Erfahrung mit Großprojekten: ⭐⭐⭐⭐⭐ Nachweis erfolgreicher Kommerzialisierung neuer Technologien: ⭐⭐⭐⭐☆ Fazit Aus meiner Sicht ist Per Roed einer der größten Pluspunkte von Provaris. Seine Vita passt außergewöhnlich gut zum Geschäftsmodell des Unternehmens. Er hat nicht nur theoretische Erfahrung, sondern bereits große Neubau-, Tanker- und LNG-Projekte in etablierten Unternehmen verantwortet. Das erhöht die Glaubwürdigkeit der technischen Entwicklung erheblich. Allerdings gilt auch: Selbst ein sehr erfahrener CTO kann den wirtschaftlichen Erfolg nicht garantieren. Letztlich werden erst eine erfolgreiche DNV-Zulassung, erste kommerzielle Verträge und daraus resultierende Umsätze zeigen, ob sich die technische Expertise in nachhaltigen Unternehmenserfolg umsetzen lässt. ===ChatGpt===

Per Roed ist aus meiner Sicht eine der stärksten Personalien bei Provaris. Während CEO Martin Carolan vor allem Kapitalmarkt- und Unternehmensentwicklungserfahrung mitbringt, verfügt Roed über jahrzehntelange operative Erfahrung genau in dem Bereich, in dem Provaris erfolgreich sein muss: Gastransporter, Schiffsneubauten und maritime Infrastruktur. Er ist seit 2022 Chief Technical Officer (CTO) von Provaris und leitet von Oslo aus die technische Entwicklung. Seine berufliche Laufbahn 1. A.P. Moller – Maersk Roed war dort Head of Newbuildings und verantwortete milliardenschwere Schiffsneubauprogramme. Das bedeutet: Planung neuer Schiffstypen, Werftauswahl, technische Spezifikationen, Kostenkontrolle, Abnahme neuer Schiffe. Das ist genau die Erfahrung, die ein Unternehmen benötigt, das neuartige Gastransporter entwickeln will. --- 2. Stolt-Nielsen Anschließend war er Global Manager Newbuilding & Technical. Stolt gehört weltweit zu den führenden Spezialisten für: Chemikalientanker, Gastanker, Flüssiggastransport. Dort verantwortete Roed komplexe Tanker- und Gasprojekte mit Investitionsvolumina in Milliardenhöhe. --- 3. BMT Group Als Managing Director Asia-Pacific leitete er große Hafen- und LNG-Infrastrukturprojekte. Dazu gehörten: LNG-Terminals, Hafenanlagen, maritime Engineering-Projekte, technische Beratung. Auch das passt sehr gut zu Provaris, da Wasserstoff- und CO₂-Lieferketten nicht nur Schiffe, sondern komplette Hafenlösungen benötigen. --- 4. Avenir LNG Vor Provaris war Roed CTO bei Avenir LNG. Das ist vielleicht der wichtigste Punkt seiner Vita. Avenir LNG entstand als Joint Venture großer Industrieunternehmen und entwickelte erfolgreich: kleine LNG-Tanker, LNG-Terminals, komplette Lieferketten. Roed war dort maßgeblich am technischen Aufbau beteiligt und begleitete den Start der ersten LNG-Terminals. --- Warum ist das für Provaris wichtig? Provaris entwickelt keine klassische Wasserstofftechnologie wie Elektrolyseure oder Brennstoffzellen. Das eigentliche Kernprodukt ist: Tanks, Schiffskonzepte, maritime Transportketten. Genau dort liegt Roeds jahrzehntelange Erfahrung. Er kennt: Klassifikationsgesellschaften wie DNV, Werften, Reedereien, Hafenbetreiber, Zulassungsprozesse, Schiffsbau. Diese Kontakte und dieses Fachwissen lassen sich kaum kurzfristig aufbauen. Die DNV-Zulassung Roed ist wahrscheinlich einer der Hauptverantwortlichen für die laufenden DNV-Zulassungsverfahren. Dass Provaris inzwischen mehrere technische Meilensteine erreicht hat, spricht dafür, dass die technische Entwicklung professionell gesteuert wird. Eine endgültige kommerzielle Bewertung hängt zwar noch von den Ergebnissen und Kundenaufträgen ab, aber die bisherigen Fortschritte sind ein positives Signal.

Sehr interessant ist auch der ausführliche Kommentar zu diesem Provaris-/DNV-Vorhaben unterhalb des Textes eines mit dieser Materie scheinbar sehr vertrauten Seefahrers aus dem Iran! Auch er bezeichnet das Vorhaben der enormen Kapazitätserweiterung als regelrecht bahnbrechend für die ganze LCO2-SchiffsBranche, wenn ich ihn richtig verstehe! https://www.linkedin.com/posts/dnv-maritime_we-are-pleased-to-support-provaris-energy-activity-7477329200203571200-xdKf

Der Gratiszugegriff auf das leistungsstarke KI-Modell wird erst in ein paar Stunden wieder freigeschaltet, daher poste ich morgen mal was zu Herr Roed. Ja, hatte hier schon ordentlich Geld drin und jetzt ist ein wenig mehr als bei Haffner, aber ich hab' auch noch zwei Small-Caps, da steckt noch mehr Geld drin, also alles entspannt. Wie Du selbst immer sagst und entsprechend den Schlüssen, die ich für mich gezogen habe: Lass Provaris' Tanks mal zugelassen sein und dann wird/werden nen Off-Take(s) mit Uniper, Norwegian Hydrogen, Yinson oder K-Line verkündet. Ab diesem Zeitpunkt müssen wir wohl eher aufpassen, dass uns keiner unsere Anteile gewaltsam entreißt 🤞🐏