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Bundespräsident Frank-Walter Steinmeier hat hohe Erwartungen an die Weltklimakonferenz in Glasgow. "Es müssen Fortschritte stattfinden, die auf den zurückliegenden globalen Konferenzen nicht stattgefunden haben", sagte Steinmeier am Mittwoch bei einem Staatsbesuch in Irland. Das gelte nicht nur wegen der Erwartungen der protestierenden Jugend auf den Straßen in Deutschland, sondern auch, weil der Klimawandel immer sichtbarer und spürbarer werde.

Wasserstoff könnte bis 2050 bis zu 27 % des gesamten Energiebedarfs Kanadas ausmachen https://www.h2-view.com/story/hydrogen-could-make-up-to-27-of-canadas-total-energy-demand-by-2050/

Neuer Offshore-Windpark unterstützt die Produktion von grünem Wasserstoff in Levante Almeriense, Spanien https://www.h2-view.com/story/new-offshore-wind-farm-will-support-green-hydrogen-production-in-levante-almeriense-spain/

GenH2-Truck: Wasserstoff-Truck von Mercedes wird auf offener Straße getestet Als erster Lkw-Wasserstoff von Daimler erhielt der Mercedes Truck GenH2 die Genehmigung der deutschen Behörden, seine Tests auf öffentlichen Straßen zu beginnen. Der Ende 2020 vorgestellte GenH2 Truck setzt seine Entwicklung fort. Nach dem Start der ersten Tests im Frühjahr auf einer der Teststrecken des Unternehmens hat der Wasserstoff-Lkw gerade grünes Licht von den deutschen Behörden erhalten, um seine Tests auf offener Straße zu beginnen. Der Versuch findet auf der B462 bei Rastatt statt, wo der Hersteller bereits einen Elektro-Lkw mit Oberleitungsantrieb getestet hat. Neben den durchgeführten Messungen ermöglichen diese Großversuche dem Hersteller auch, seinen Brennstoffzellen-Lkw mit Modellen anderer Hersteller zu vergleichen. Der GenH2 Truck verspricht bis zu 1000 km Autonomie und verwendet flüssigen Wasserstoff. Der Hersteller hofft, im Jahr 2027 die ersten Produktionseinheiten ausliefern zu können. https://www.h2-mobile.fr/actus/gen-h2truck-camion-hydrogene-mercedes-test-route-ouverte/

Grüner Wasserstoff: Elogen tritt dem HyPSTER-Projekt bei Koordinator des HyPSTER-Projekts, Storengy lagerte Elogen für die Versorgung eines 1-MW-Elektrolyseurs.   Als erster französischer Demonstrator für die groß angelegte Speicherung von grünem Wasserstoff macht HyPSTER Fortschritte. Projektkoordinator, Storengy wählte Elogen als Lieferanten für den zukünftigen Standort Etrez in der Abteilung Ain aus. Elogen, ein Unternehmen der GTT-Gruppe, wird einen PEM-Elektrolyseur (Proton Exchange Membrane) mit einer Leistung von 1 MW entwickeln und produzieren. Bis zu 400 Kilo grüner Wasserstoff pro Tag Basierend auf lokalen erneuerbaren Energien wird das HyPSTER-Projekt über eine Produktionskapazität von bis zu 400 Kilo grünen Wasserstoff pro Tag verfügen, der in einem Salzhohlraum am Standort Etrez gespeichert wird. Derzeit für die Speicherung von Erdgas eingesetzt, wird die Speicherung von grünem Wasserstoff getestet. Dort werden zunächst 2 bis 3 Tonnen gelagert, bevor die Gesamtkapazität des Standorts, also 44 Tonnen, mobilisiert wird. Der Versuch soll 2023 beginnen.   „Dieser neue Vertrag stellt einen wichtigen Schritt für Elogen dar, da er uns in der Speicherung positioniert, die ein strategisches Glied in der Wasserstoff-Wertschöpfungskette darstellt. Storengys Wahl der von Elogen entwickelten Elektrolysetechnologie demonstriert somit die Relevanz und Leistungsfähigkeit der Membrantechnologie für die Erzeugung von Wasserstoff aus erneuerbaren Energien und festigt unsere Zusammenarbeit² mit diesem wichtigen Player in der Erdgasspeicherung in Europa “, erklärt Jean-Baptiste Choimet, CEO von Elogen. https://www.h2-mobile.fr/actus/hydrogene-vert-elogen-rejoint-projet-hypster/

......... Die Voraussetzung für erneuerbare Energien „Um Start-ups und KMU entsteht ein ganzes innovatives Ökosystem“, betont Romain Dominique bei Wavestone, die an allen technologischen Bausteinen der Wasserstoff-Wertschöpfungskette arbeiten. " Große Gruppen, Start-ups, Labore… So viele Akteure der Branche, die sich auch am Vorabend der COP 26, am 27. und 28. Oktober 2021 in Paris anlässlich der HyVolution-Veranstaltung treffen. Mit diesem Jahr kündigten fast 200 Aussteller Porte de la Villette an. Alles wäre gut ... Wenn es nicht ein paar blinde Flecken in der französischen und europäischen Politik gäbe. An erster Stelle steht die „Frage der erneuerbaren Energien, die für die Produktion von grünem Wasserstoff unabdingbar sind“, erklärt François Kalaydjian. Wo Frankreich nicht mit seiner Führung oder seinen Fähigkeiten glänzt. Eine Beobachtung, die auf höchster Ebene des Staates geteilt wird. Präsident Emmanuel Macron hatte am 12. Oktober darauf hingewiesen, dass es nicht genug ENR geben würde, um grünen Wasserstoff zu produzieren. Die anderen Anwendungen sind schon sehr anspruchsvoll. Deshalb plädiert Ifpen für „Technologieneutralität. „Mit einer Kombination von Optionen: „Elektrolytischer Wasserstoff betrieben mit kohlenstofffreiem Strom oder kohlenstofffreier Wasserstoff durch CO 2 -Abscheidung  “, betont der Direktor von Economy & Watch. Nachfrage multipliziert mit 6 Um die gesetzten Ziele zu erreichen, wird es auch notwendig sein, viel Geld zu mobilisieren. Öffentlich wie privat. „Um eine kleine Raffinerie mit einem Elektrolyseur zu dekarbonisieren, braucht man rund 500 Megawatt elektrische Leistung und heute rund 1 Milliarde Euro an Investitionen“, erklärt Francois Kalaydjian. Der „Einsatz“ von „grünem“ Wasserstoff zu einem wettbewerbsfähigen Preis ist daher nicht im Handumdrehen erledigt“, warnt er. Bedenken Sie außerdem, dass Wasserstoff fossilen Ursprungs je nach Gaspreis immer noch zwei- bis siebenmal weniger kostet als mit erneuerbaren Energien erzeugter. Der Preis für kohlenstoffarmen oder blauen Wasserstoff liegt im Mittelfeld. Der Staat muss also die Mehrkosten kompensieren, wenn er will, dass der grüne Wasserstoffsektor richtig durchstartet. Vergessen Sie schließlich nicht das Thema Infrastruktur und Importe. In einer aktuellen Studie, die im Oktober 2021 in der „Revue de l'Energie“ veröffentlicht wurde, prognostiziert der Weltenergierat, dass sich der Wasserstoffbedarf in Europa bis 2050 um das Sechsfache oder rund 60 Mio importiert werden. „Diese Importe von kohlenstofffreiem Wasserstoff werden enorme Investitionen in die Produktions- und Verkehrsinfrastruktur erfordern“, analysiert der World Energy Council. „Bis 2050 in der Größenordnung von 900 Milliarden Dollar. https://www.lesechos.fr/thema/articles/le-rythme-saccelere-pour-lhydrogene-vert-1358675

Grüner Wasserstoff nimmt Fahrt auf Der Horizont steht fest: 2030. Die Flugbahn wird gestartet. Erneuerbarer Wasserstoff soll schon bald eine wichtige Rolle im neuen Energiemix spielen. Wenn nicht… „Heute tauchen wir wirklich in die reale Welt ein“, begrüßt Philippe Boucly, Präsident von France Hydrogen, dem Verband, der alle Akteure des Wasserstoffsektors in Frankreich mit mehr als 350 Mitgliedern in Frankreich vereint. „Immer mehr Großprojekte werden auf den Weg gebracht“, bestätigt Romain Dominique, Senior Consultant mit Schwerpunkt Energie bei Wavestone. Mit als Highlight die Annäherungen auf Seiten der großen Player, insbesondere der Industriellen und Energiekonzerne. Und „ Mashylia-Projekt in Fos-sur-Mer zwischen Engie und TotalEnergies zur Dekarbonisierung einer Bioraffinerie aus grünem Wasserstoff, das Hynovi-Projekt zur CO 2 -Abscheidung und Produktion von dekarbonisiertem Methanol zwischen EDF (Hynamics) und Vicat in Isère, Vereinbarung zwischen Faurecia und Air Liquide für Wasserstoffspeicherlösungen für Lastkraftwagen; Wasserstoffzug zwischen Plastic Omnium und Alstom (Wasserstoffspeicherlösungen)… ” Kohlenstofffreier Wasserstoff, eine Notwendigkeit „Wir erkennen jetzt, dass kohlenstofffreier Wasserstoff einen Bedarf deckt“, analysiert François Kalaydjian, Director of Economy & Watch bei IFP Energies und Wasserstoffkoordinator. In schwer zu dekarbonisierenden Sektoren wie der Schwerindustrie oder dem Transportwesen erscheint es nun als neue „wesentliche“ Zutat, um „den Energiemix zu verändern“ und CO2-Neutralität zu erreichen. Sein Anteil könnte damit von 15 auf 20 % des Energiemixes im Jahr 2050 sinken, das entspricht dem heutigen Gasanteil. 95 % des heute verbrauchten Wasserstoffs sind immer noch fossilen Ursprungs und werden hauptsächlich im Straßenverkehr, als Düngemittel und in der Raffination verwendet. Kurz gesagt, die Dynamik rund um grünen oder erneuerbaren Wasserstoff ist in vollem Gange. Und Frankreich will dort die Hauptrollen spielen. Im vergangenen Jahr vom Minister für Wirtschaft, Finanzen und Wiederaufbau, Bruno Le Maire, angekündigt, liegt der französische Kurs „Frankreich 2030“ sogar in der Weltspitze. Mit insgesamt 7,2 Milliarden Euro angekündigten Investitionen bis 2030, davon 3,4 Milliarden Euro bis 2023. Und Hoffnung auf 50.000 bis 150.000 direkte Arbeitsplätze. Anlässlich der Vorstellung des Plans „Frankreich 2030“ am 12. Oktober 2021 erinnerte und bestätigte der Präsident der Republik, Emmanuel Macron, das Frankreich zugewiesene Ziel: „Weltmarktführer bei grünem Wasserstoff zu werden. », Mit mindestens der Schaffung von zwei Gigafactories innerhalb von zehn Jahren. ........

Hydra Energy liefert den ersten Hochleistungs-Wasserstoffdiesel Das kanadische Unternehmen Hydra Energy entwickelt einen Umrüstsatz für Lkw, der sie mit einem Diesel-Wasserstoff-Gemisch antreiben kann. Es hat gerade Lodgewood Enterprises, ein Straßentransportunternehmen in British Columbia, mit einer ersten Kopie eines Dual-Combustion-Traktors ausgestattet, der drei Jahre Entwicklungszeit benötigte und die Treibhausgasemissionen um 40 % reduzieren sollte.   Der Einsatz von Wasserstoff in Verbrennungsmotoren wird heute von vielen Marktteilnehmern verfolgt.. Dies hat gegenüber der Brennstoffzelle den Vorteil, dass die Umrüstung schwerer Fahrzeugflotten zu geringeren Kosten möglich ist. Die Treibhausgasemissionen werden zwar nicht vollständig eliminiert, die von Hydra entwickelte Lösung kann sie jedoch erheblich reduzieren. Durch die Beimischung von 40 % Wasserstoff in das in den Antriebsstrang eingespritzte Gemisch können diese entsprechend reduziert werden.   “ Die Co-Combustion-Technologie von Hydra reduziert die Emissionen sofort, ohne die Leistung des Staplers, die Garantie und die Erfahrung des Fahrers zu beeinträchtigen. Auf der Skala unserer Flotte entspricht dies einem CO2-Ausstoß von über 800 Tonnen pro Jahr “, so Arlene Gagne, Präsidentin von Lodgewood.   Nach drei Jahren Entwicklung und Erprobung des Wasserstoff-Diesel-Kraftstoffeinspritzsystems erhielt Lodgewood Enterprises, ein Nah- und Fernverkehrsunternehmen mit Sitz in Prince George, British Columbia, den ersten Lkw, eine Serie von zwölf, ausgestattet mit dem entwickelten Bausatz von Hydra. 40% weniger Emissionen Ohne Einbußen bei Kraftstoffeffizienz, Reichweite, Leistung, Drehmoment oder Nutzlastkapazität und mit einer Reduzierung der CO2-Emissionen von bis zu 40 % pro umgebautem Lkw; Das Wasserstoff-Diesel-Einspritzsystem bietet eine interessante Alternative für Unternehmen, die bereits heute ihre Umweltbelastung reduzieren und gleichzeitig die Betriebskosten begrenzen wollen.   Im Fall von Lodgewood ist der Betrieb umso attraktiver, als die vollständig reversierbare Umwandlung kostenlos durchgeführt wurde, da alle Kosten von Hydra getragen wurden, die auch einen bestimmten Tarif ausgehandelt hatwenig Kohlenstoff. Dies ist das Geschäftsmodell, das Hydra entwickeln möchte: Hydra bezahlt und installiert Wasserstoff-Diesel-Umrüstsätze und verbindet das bestehende Angebot und die Nachfrage nach kohlenstofffreiem Wasserstoff , um sofortige Abnehmer für Wasserstoff aus Chemieunternehmen zu bieten für ihre Abwässer. https://www.h2-mobile.fr/actus/hydra-energy-live-premier-poids-lourd-hydrogene-diesel/

Stellantis-Manager zu Wasserstoffantrieb: „Bei uns geht es nicht um ein Entweder-oder Während der Volkswagen-Konzern im reinen Batterie-Antrieb die Zukunft der Branche sieht, glaubt man bei der Stellantis-Gruppe (u. a. Citroën, Peugeot, Opel, Fiat, Chrysler) auch an das Potenzial von wasserstoffbetriebenen Brennstoffzellen-Stromern. „Bei uns geht es nicht um ein Entweder-oder“, sagte Lars-Peter Tiesen, der bei Stellantis die Brennstoffzellentechnik verantwortet, dem Portal Edison. Es gehe darum, den Elektroantrieb sinnvoll zu ergänzen, wo es für den Kunden am besten passt. Das sei zunächst im Flottenbetrieb der Fall. Stellantis will in den kommenden zwei Jahren am Standort Rüsselsheim eine Kleinflotte von bis zu 2000 Fahrzeugen produzieren, die vom batteriebetriebenen Elektroantrieb auf eine Brennstoffzelle umgerüstet werden. Dabei setzt das Unternehmen auf Synergien und nutzt die technisch weitestgehend baugleichen Elektro-Versionen der Transporter Opel Vivaro, Peugeot Expert und Citroën Jumpy als Basis für die Wasserstofftechnik. „Die drei 700-bar-Brennstoffzellentanks mit einem Volumen von 4,4 Kubikmetern befinden sich im gleichen Rahmen, in dem sonst das Batteriepaket im Unterboden untergebracht ist“, erläuterte Tiesen. Der Laderaum werde dadurch nicht eingeschränkt. Die mittelgroße Brennstoffzelle wird von einem Plug-in-Modul mit zusätzlicher Lithium-Ionen-Batterie mit einer Speicherkapazität von 10,5 kWh unterstützt. Das unter der Fahrerbank verbaute Akkupaket kann an der Steckdose geladen werden und sorgt auf den ersten 50 Kilometern für vollelektrischen Vortrieb. Für längere Strecken kommt die Brennstoffzelle zum Einsatz, die den Wasserstoff aus den Tanks in Strom umwandelt. Mit 45 Kilowatt Leistung versorgt sie den 100 kW (136 PS) starken Elektromotor an der Vorderachse mit Energie. „Wir haben eine gute Kundennachfrage“, berichtete Tiesen. Den meisten gehe es um die kurze Nachtankzeit, das Tanken sei nach drei Minuten erledigt. Im Zusammenspiel der Technik bieten die Wasserstoff-Transporter von Opel, Peugeot und Citroën jeweils eine Reichweite von 400 Kilometern. Den Flottenkunden stehen eine Version mit normalem Radstand oder die XL-Version zur Wahl. Letztere bietet statt der 5,3 Kubikmeter Ladevolumen des Basismodells 6,1 Kubikmeter. Beide Ausführungen können bis zu einer Tonne schwere Anhänger ziehen, die maximale Nutzlast beträgt 1100 Kilogramm. Kaufen kann man die Brennstoffzellen-Transporter von Stellantis vorerst nicht, sondern nur gegen eine monatliche Gebühr von 600 Euro leasen. Ob ein solches Fahrzeug für einen infrage kommt, hängt auch von der Tank-Infrastruktur ab – in Deutschland und den meisten anderen Ländern ist sie derzeit so gut wie nicht existent. Hier gibt es bisher nur 91 Tankstellen, sieben weitere sind im Bau. https://ecomento.de/2021/10/27/stellantis-manager-zu-wasserstoffantrieb-bei-uns-geht-es-nicht-um-ein-entweder-oder/amp/

Stuttgart / Sunbury – Daimler Truck AG und BP Advanced Mobility Limited („BP“) wollen gemeinsam die Entwicklung und Skalierung einer Wasserstoffinfrastruktur vorantreiben, um damit die Dekarbonisierung des britischen Güterverkehrsnetzes zu unterstützen. Dafür haben die Unternehmen eine Vereinbarung unterzeichnet. Sie beabsichtigen, sowohl die Entwicklung einer Wasserstoffinfrastruktur als auch die Einführung von wasserstoffbetriebenen Brennstoffzellen-Lkw in Großbritannien voranzutreiben. Das unterzeichnete Memorandum of Understanding (MoU) sieht unter anderem vor, dass BP prüfen will, bis zum Jahr 2030 bis zu 25 Tankstellen für Wasserstoff in Großbritannien aufzubauen und zu betreiben. Ab 2025 beabsichtigt die Daimler Truck AG wasserstoff-basierte Brennstoffzellen-Lkw an seine Kunden in Großbritannien auszuliefern. https://media.daimler.com/marsMediaSite/de/instance/ko/Daimler-Truck-AG-und-BP-bauen-neue-Wasserstoff-Infrastruktur-auf-um-die-Dekarbonisierung-des-Strassengueterverkehrs-in-Grossbritannien-zu-beschleunigen.xhtml?oid=51736728&ls=L2RlL2luc3RhbmNlL2tvLnhodG1sP29pZD05MjY2MDU1JnJlbElkPTYwODI5JmZyb21PaWQ9OTI2NjA1NSZyZXN1bHRJbmZvVHlwZUlkPTQwNjI2JnZpZXdUeXBlPXRodW1icyZzb3J0RGVmaW5pdGlvbj1QVUJMSVNIRURfQVQtMiZ0aHVtYlNjYWxlSW5kZXg9MSZyb3dDb3VudHNJbmRleD01JmZyb21JbmZvVHlwZUlkPTQwNjI4&rs=0

Der Wasserstoff-Hype geht in die dritte Welle. Ein Preisanstieg bei fossilen Brennstoffen verstärkt den Druck, auf alternative Energien und neue Antriebskonzepte umzusteigen. Weltweit haben sich die Regierungen deshalb zu einer schnellen Dekarbonisierung entschlossen. Für die EU sind die Beschlüsse schon in 2020 verabschiedet worden, in den USA hat Joe Biden sein Umweltpaket nun auf 1,5 Mrd. USD ausgedehnt. Ob hierbei stärker die Batterie- oder die Wasserstofftechnologie zum Zuge kommt, wird der Markt entscheiden.

Orsted ist auch im ETF Welt der Energien https://www.boersennews.de/community/blog/etf-welt-der-energien-im-zeichen-der-zukunft/3510/

Ørsted: Offshore-Windenergieprojekt Borkum Riffgrund 3 erhält Planfeststellung https://www.ee-news.ch/de/article/47275/orsted-offshore-windenergieprojekt-borkum-riffgrund-3-erhalt-planfeststellung

Auf der anstehenden UN-Klimakonferenz 2021, am kommenden Sonntag, 31. Oktober, in Glasgow dürften die Teilnehmer auch über Wasserstoff sprechen. Nationale und internationale Initiativen zum Thema Wasserstoff, Investitionen rund um den Globus und beinah täglich neu ausgerufene Projekte und Kooperationen legen nahe, dass Wasserstoff die Wirtschaft umtreibt – und antreibt.

Linde ernennt Sanjiv Lamba zum neuen CEO; Nachhaltigkeitsausschuss gebildet https://www.h2-view.com/story/linde-names-sanjiv-lamba-as-its-new-ceo-sustainability-committee-formed/

Hyzon Motors : Wettbewerbssituation zwischen Wasserstoff-Brennstoffzellen und -Batterien auf dem Markt für schwere Nutzfahrzeuge Wann eignen sich schwerere Fahrzeuge besser für den Betrieb mit Wasserstoff als mit Batterien und warum? Hirano: Wasserstoff-Brennstoffzellen-Elektrofahrzeuge (FCEVs) weisen einen erheblichen Vorteil gegenüber Batteriebetrieb für schwere und mittelschwere Lkw-Anwendungen auf. Wasserstoff hat eine deutlich höhere Energiedichte als Batterien, ein Vorteil, der eine größere Reichweite und höhere Nutzlasten ermöglicht. Zum Beispiel ist ein Wasserstoff-Brennstoffzellen-Antriebsstrang mehr als 2 t leichter als ein Batterieantriebsstrang für einen Lkw mit einer Reichweite von 500 Meilen. https://www.marketscreener.com/quote/stock/HYZON-MOTORS-INC-124927380/news/Hyzon-Motors-State-of-competition-between-hydrogen-fuel-cells-and-batteries-in-the-heavy-duty-truc-36780260/