Rheinmetall - Aktionäre und Investoren WKN: 703000 ISIN: DE0007030009 Kürzel: RHM Forum: Aktien User: Ruuudi

Gerade Ein Update bzgl Iveco gelesen https://de.marketscreener.com/boerse-nachrichten/leonardo-gespraeche-mit-rheinmetall-ueber-idv-laufen-weiter-weitere-interessenten-melden-sich-ce7f50dbd08df023 Aurilio betonte, dass das Lkw-Geschäft von Idv wachse und profitabel sei, was Leonardo in eine bessere Position versetze, mehrere Alternativen zu prüfen. CEO Lorenzo Mariani ergänzte, der Konzern habe Anfragen von weiteren Parteien erhalten, die an einer möglichen Übernahme eines Teils von Idv interessiert seien https://de.marketscreener.com/boerse-nachrichten/nebenbuhler-fuer-rheinmetall-bei-leonardos-geschaeft-mit-militaer-lkw-ce7f50dbd08ff625 Ist zwar nicht Marine aber dennoch interessant…. .so sicher ist es nicht mehr mit Iveco seit CEO Wechsel bei Leonardo

Recht gut geschrieben und zusammengefasst: https://www.ntg24.de/Rheinmetall-und-RENK-werden-zu-Bausteinen-europaeischer-Abschreckung-31072026-CT-Aktien

Der negative Cashflow könnte zum Problem werden wenn der CEO das auf der Konferenz nicht entsprechen moderiert. Hier die ersten die nicht begreifen aber das Maul aufreißen. https://www.kapitalmarktexperten.de/rheinmetall-aktie-cashflow-zerreissprobe/ Wenn man erwartet dass RHM seine Aufträge in Umsätze generiert dann ist es doch ganz normal dass man erstmal Kapazitäten aufbaut die temporär einen negativen Cashflow nach sich ziehen aber die nächsten Quartale/Jahre die erwarteten Umsätze und Gewinne generieren. Manche Analysten sollten besser bei Aldi Erbsen und Mohren einsortieren statt sich mit Unternehmen zu beschäftigen was sie eh nicht drauf haben.

Guten Moin 😉, habe gerade Familie hier in Dresden zu Besuch und muss die den ganzen Tag bespaßen🙄, daher nicht so die Zeit ... Rudi hat das schon ganz gut erklärt. Bei solchen Instandsetzungsphasen läuft es im maritimen Bereich immer „leider“ ganz schlimm mit der Weitervergabe an Subunternehmer. Oft hat der eigentliche Hauptauftragnehmer gar nichts mehr mit dem eigentlichen Auftrag zu tun. Das wird teilweise bis (sag mal) Bratislava weitervergeben und dann stehen Olek und Bolek vor der Werft. Noch nie ein Schiff gesehen und mit technischen Zeichnungen/Plänen, die absolut keiner deutschen oder europäischen DIN bzw. Norm entsprechen, und sollen dann fleißig irgendwas umsetzen. Deshalb muss ich immer so lachen, wenn in den Medien mal wieder steht: „Sabotage an Kriegsschiff in der Werft“ etc. Das ist keine Sabotage, sondern nur Unwissenheit der Arbeiter. Man darf auch nicht die Besatzung vergessen während der Werftliegezeit. Kommt halt immer darauf an, ob es einen Komplettauszug oder nur Teilauszug gibt. Jedoch sind die Techniker, der Decksdienst sowie Versorgung und Logistik weiterhin an Bord oder im Containerdorf davor. Naja, am Ende des Tages gibt es halt immer noch ein Arbeitszeitgesetz. Du kannst die Besatzung nicht für Monate oder Jahre in Schweden stationieren und denen jedes Wochenende die Reisekosten für die Heimfahrt nach Deutschland bezahlen. Das ist der Grund, warum man immer eine Werft innerhalb Deutschlands sucht...ob Rheinmetall auch die Brandenburg und die Meckpomm macht, kann ich nicht sagen. Aber die freien Kapazitäten hätten sie ja. Jedoch macht Rheinmetall hier eher Geld mit der Bereitstellung der Werften.

Ich habe mir diesen Beitrag bewusst nochmal rausgesucht und stelle mal eine (Verschwörungs)theorie auf. Der Bund wollte TKMS auch Umsatz zuschustern und deswegen wurde das F126 Projekt gestoppt und stattdessen die MEKO bestellt und zwar bevor der kanadische U-Boot Deal in trockenen Tüchern war. Als der dann kam hat man sich im Ministerium bestimmt erschrocken und eventuell die MEKO Entscheidung bereut. Weiterhin hatte ich damit gerechnet dass man aufgrund der Kosten die F123 Ertüchtigung ebenfalls stoppt. Hat man aber nicht gemacht weil man TKMS am Ende des Tages nicht zutraut die MEKO in time und in budget zu bauen (siehe F125 Debakel). Dann hat man in den sauren Apfel gebissen das F123 Projekt weiterhin zu verfolgen. Die werden alle noch bereuen die F126 nicht gebaut zu haben.

Robi, ich bin bezüglich RHM und Marine nicht wirklich sattelfest und mir fehlt da der Überblick. Den Auftrag zur Ertüchtigung der 4 F123 hatte doch Saab bekommen, oder? Die Kosten wurden vor kurzem noch auf 5,5 Mrd. geschätzt, oder? Wir RHM denn auch noch den Auftrag für die Brandenburg und MeckPomm bekommen? Wenn RHM jetzt die Bayern für eine mittlere 3-stellige Mio. Summe ertüchtigt sind das nur Teilertüchtigungen denn 5,5 Mrd. durch 4 macht ja pro Schiff 1,375 Mrd. Sorry wenn meine Fragen blöd sein sollten aber sowas interessiert mich schon.