SUNHYDROGEN WKN: A2P662 ISIN: US86738R1086 Kürzel: 1H3 Forum: Aktien User: Support

Was heißt hier lässige Art. Wenn man das hier 4 Jahre verfolgt. Und einem jedes Jahr 1 bis 2 Durchbrüche und mindestens 1 Prototyp gezeigt wird ist das eine tolle Sache. Jedoch frage ich mich nach der Bekantgabe und dem einsammeln von Anleger Gelder verschwindet man bis zur nächsten Durchbruch Meldung wieder in der Versenkung. Nach den Meldungen der letzten 5 Jahre müsste man eigendlich schon ein Produktions Werk stehen haben. Und die Kunden würden Schlange stehen um ein Produkt abzubekommen. Oder sehe ich da etwas grundlegend falsch.?????

… es ist mir unerklärlich, was du mit deiner lässigen Art hier erwartest. Einfach mal die Medaille umdrehen: Die viele Millionen Forschungsgeld/vielen Aktien bis hierher wären nicht möglich gewesen, wenn die Verlockung der Technik und die bisherigen Ansätze nicht so verlockend wären.

Hybride mit Wasserstoff und Batterien werden auf lange Sicht die Zukunft auf den Straßen sein. Allerdings muss hierfür erst die entsprechende Infrastruktur global aufgebaut werden... und das wird mit Sicherheit noch ein Jahrzehnt dauern (je nach Land)... Player wir Hyzon oder Nikola waren leider viel zu früh am Markt. Etablierte Unternehmen wie Hyundai und BMW können es sich leisten eine kleine Sparte an Wasserstoff hybriden bereits heute anzubieten, da deren Verbrenner und Elektrobusiness das Geschäft über Wasser hält.

Aber warum soll ich Wasserstoff benutzen wenn Strom günstiger, effektiver und besser verfügbar ist und sich bereits im Markt etabliert hat

Mir ging es um den Kosten Vergleich. Was es gekostet hat ein Panel zu entwickeln das noch nicht das zeigt was geschrieben und versprochen wurde. Ich hätte auch schreiben können. Sunhydrogen hat schon so viel Geld eingesetzt . Da wäre locker ein hoch elektronischer Spionage Satellit draus geworden.

Hybride mit Wasserstoff und Batterien werden auf lange Sicht die Zukunft auf den Straßen sein. Allerdings muss hierfür erst die entsprechende Infrastruktur global aufgebaut werden... und das wird mit Sicherheit noch ein Jahrzehnt dauern (je nach Land)... Player wir Hyzon oder Nikola waren leider viel zu früh am Markt. Etablierte Unternehmen wie Hyundai und BMW können es sich leisten eine kleine Sparte an Wasserstoff hybriden bereits heute anzubieten, da deren Verbrenner und Elektrobusiness das Geschäft über Wasser hält.

… so scheint es. Der Wirkungsgrad von Wasserstoff mit Elektrolyse ist halt nicht so dolle. Da kommt dann billiger Strom direkt aus Erneuerbaren, der ja weltweit auf dem Vormarsch ist besser an, bei immer effektiver werdenden Batterien. Vielleicht werden ja auch Pumpspeicherwerke wieder interessant. Damit kann man dann auch viel Erneuerbare gut auffangen.

Leute wir müssen langsam 4 bis 5 Cent sehen damit Damit rally weitergeht . Nirgend wo bekommt man Soviel für Geld wie bei sun. 40 aktien für Kugel Eis.🌟 Ich kuck mal was ich machen Kann schau mal Küchentisch nach.💥

Hybride mit Wasserstoff und Batterien werden auf lange Sicht die Zukunft auf den Straßen sein. Allerdings muss hierfür erst die entsprechende Infrastruktur global aufgebaut werden... und das wird mit Sicherheit noch ein Jahrzehnt dauern (je nach Land)... Player wir Hyzon oder Nikola waren leider viel zu früh am Markt. Etablierte Unternehmen wie Hyundai und BMW können es sich leisten eine kleine Sparte an Wasserstoff hybriden bereits heute anzubieten, da deren Verbrenner und Elektrobusiness das Geschäft über Wasser hält.

Wasserstoff Pkw/Lkw haben in meinen Augen keine Zukunft. Die Akkus werden immer besser und Strom hat Wasserstoff gegenüber als energieträger unheimlich viele Vorteile. Ich sehe Wasserstoff nur als große Energiespeicher sinnvoll

Wenn ich mir die letzten interessanten Beiträge durchlese, wird erwähnt, dass Mercedes fünf neue Pkw-Modelle entwickeln hätte können. Ich frage ich mich, handelt es sich um Diesel, Benziner, Elektrofahrzeuge oder um zukunftsorientierte Fahrzeuge mit Wasserstoffantrieb? Wasserstoff spielt im Pkw-Segment derzeit kaum eine Rolle. Die größte Enttäuschung für mich ist, dass Wasserstoff im Schwerverkehr bisher kaum eine Rolle spielt. Unternehmen wie Hyzon und Nikola sind praktisch Geschichte – ebenso mein investiertes Spielgeld. Der große Hype um Wasserstoff scheint verflogen zu sein. Im heutigen Schwerlastverkehr nimmt Wasserstoff nur eine Nebenrolle ein, da es kaum Serienfahrzeuge gibt, das Tankstellennetz unzureichend ausgebaut ist und die Betriebskosten trotz staatlicher Förderung zu hoch bleiben. Batterieelektrische Lkw sind aktuell klar führend. Dennoch glaube ich nicht, dass der Wasserstoff-Lkw tot ist, er verzögert sich nur. Honda entwickelt gemeinsam mit Isuzu einen Class-8-Wasserstoff-Lkw auf Brennstoffzellenbasis. Der Prototyp, der auf der ACT Expo vorgestellt wurde, soll eine Reichweite von 644 km bei einem Gesamtgewicht von 37.273 kg erreichen. Die Serienproduktion ist für 2027 in Japan geplant. Mit der Fusion von Fuso und Hino schaffen Daimler Truck und Toyota einen neuen Nutzfahrzeugriesen in Asien. Die Partnerschaft zwischen Daimler Truck, Mitsubishi Fuso, Hino Motors und Toyota verfolgt das Ziel, eine starke Kraft im Bereich emissionsfreier Nutzfahrzeuge – insbesondere Lkw und Busse – aufzubauen. Der Fokus liegt dabei auf Wasserstoff- und batterieelektrischen Antrieben. Vor rund einem Jahr gab das bayrische Unternehmen Quantron bekannt, dass es mithilfe globaler Partnerschaften mit internationalen Nutzfahrzeug- und Komponentenherstellern H2-Modelle zu vergleichbaren Kosten wie gleichartige Dieselfahrzeuge anbieten will. Daimler Truck arbeitet gemeinsam mit Volvo im Joint Venture Cellcentric an der Entwicklung von Brennstoffzellenantrieben. Der GenH2 Truck wird aktuell als Prototyp getestet, die Serienproduktion für den Fernverkehr ist ab 2027 geplant. Hyundai gilt mit dem XCIENT Fuel Cell als einer der Vorreiter bei Wasserstoff-Lkw und betreibt seit 2020 über 100 Fahrzeuge im Realbetrieb in der Schweiz.