TESLA MOTORS WKN: A1CX3T ISIN: US88160R1014 Forum: Aktien Thema: Hauptdiskussion

In der Firma fahren wir auch 8x Tesla und ich privat auch einen. Diese haben wir auch schon öfter ausgetauscht und uns neue geholt. D.h. wir haben Recht viel Geld als Firma da gelassen.. der After Sales Service ist eine Katastrophe. Zumindest an dem Standort sind Verkäufer und Kundenservice von Tesla absolut überheblich und arrogant.

Wenn ich mir die Weltpolitische Lage mit Blockbildung so ansehe und der Slogan "weg von China" in aller Munde ist bin ich mir nicht so sicher ob chinesische Produkte nicht zukünftig höheren Importzöllen unterliegen 😉 Wobei ich persönlich das nur befürworten kann. Ich sehe chinesische Fahrzeuge zukünftig verstärkt im asiatischen Raum - mit Blick auf Low Budget.

Man sieht es ja bei Kia und Hyundai selbst die kriegen ihre Autos nicht los und das sind super Autos lange nicht so altbacken wie Byd den Seal nehme ich da raus ist ja ne Model 3 Kopie! Und dazu ein schönes Auto!

Wenn du das Morpheus erzählst, kannst Du es auch den Tauben auf dem Dach erzählen! Er nennt Byd ja eine Zukunftsmarke! Eine Marke die nicht mal den Import und den Verkauf selber regeln kann!

Und ganz ehrlich - wer heute die Preisnachlässe kritisiert bedenkt nicht den Bestandsaufbau für Aftersales, die Folgekäufe, die Kundenbindung, den zusätzlichen Stromverkauf und andere Zusatzverkäufe, die Senkung der variablen Kosten durch Skalierung, die Erhöhung und Optimierung der Ptoduktionsprozesse, Datenerhalt usw. Wenn das Geld wieder lockerer sitzt kann man bei den gewonnenen Kunden und den Folgemodellen die Preisschraube wieder anziehen - und auch wieder wenn gewünscht die Marge erhöhen. Wobei ich finde dass die jetzige Marge auch noch vollkommen ausreichend ist - auch mit weniger noch den anderen OEM weit überlegen.

Und ganz ehrlich - wer heute die Preisnachlässe kritisiert bedenkt nicht den Bestandsaufbau für Aftersales, die Folgekäufe, die Kundenbindung, den zusätzlichen Stromverkauf und andere Zusatzverkäufe, die Senkung der variablen Kosten durch Skalierung, die Erhöhung und Optimierung der Ptoduktionsprozesse, Datenerhalt usw. Wenn das Geld wieder lockerer sitzt kann man bei den gewonnenen Kunden und den Folgemodellen die Preisschraube wieder anziehen - und auch wieder wenn gewünscht die Marge erhöhen. Wobei ich finde dass die jetzige Marge auch noch vollkommen ausreichend ist - auch mit weniger noch den anderen OEM weit überlegen.

Q4 2022: 94.819 Q1 2023: 92.784 (trotz 15 % Preissenkung) Q2 2023: 92.838 (trotz einer weiteren Preissenkung um 8 %) Giga Berlin war im zweiten Quartal zu 49 % ausgelastet

Mutig geschätzt. Warten wir besser mal Juli und August ab.

Ich spreche von Q3

91 Cent. Wobei das v.a. durch Wechselkursschwankungen verursacht scheint. https://www.youtube.com/live/sfaLQN7TMsg?feature=share Interessante Berechnung auf YouTube 🤔

EPS wird so spannend. 50 Cent möglich?

VW ist auch nicht mit 800 mrd bewertet.

Messen sich hier andauernd mit VW. Die werden das kleinste Problem