Tesla, Zukunft, Technologie WKN: A1CX3T ISIN: US88160R1014 Kürzel: TL0 Forum: Aktien User: JanVI

Spekulation: Insider berichten, Tesla würde lfo Batterien (Lithium Eisen Phosphat) für $60/kWh einkaufen. Mit etwas geringer Leistungsdichte sind die lfp Batterien ideal geeignet für stationäre Energiespeicher und Low cost cars.

Lucid fraud: Sind einige gute Punkte dabei, denen ich zustimmen muss: https://youtu.be/TB4_UMHJ6Ig U.a. * Keine Innovation im Vergleich zu tesla * Vorstellung bestand aus jede Menge Marketing blabla und nur sehr wenig Technik/Engineering * Günstigste Variante von Lucid: $80k, also deutlich teurer als Tesla Model S und schlechter * Nur teurere Varianten sind "besser", dafür halt Preisniveau wie Porsche taycan... * Fabrik und Produktion werden bewusst außen vor gelassen -> (noch) gar keine Produktion??? * Insgesamt wahnsinnig viele Behauptungen, die nur mit sehr wenig Information und Details der Umsetzung untermauert werden * ... Fazit: Es kann sein, dass Lucid noch liefert. Aber aktuell sind es nur Behauptungen. Ich bin hier verdammt vorsichtig. Wir hatten das ja schon häufiger: Dyson, byton, Nikola, usw. Viel heiße Luft um nichts...

Der i3 ist bei BMW auch das wertstabilste Model.

Der Schreiber des Artikels hat aber selbst auch was nicht verstanden. Oder vielleicht hat er es auch, aber verschweigt es bewusst: E-Autos sind besonders wertstabil. Was vollkommen logisch ist, weil dort wenig Angebot auf viel Nachfrage trifft. Es ist also weder Tesla spezifisch, noch dauerhaft.

https://www.businessinsider.com/new-tesla-challengers-are-rising-it-could-be-too-late-2020-9

Wenigstens wir Longies haben es verstanden 😅

Weil es so neu und anders ist, wird es nicht verstanden und in seinen Konsequenzen falsch interpretiert. Tesla ist das am meisten missverstandene Unternehmen der Welt. Sogar heute noch, mit einer anhaltend starken Berichterstattung in den Medien und einer Menge Analysten, die jeden Stein umdrehen um die Marktbewertung zu erklären, versteht fast niemand die Grundlagen von Teslas Geschäftsmodell."

Hammer Artikel Accu, danke. 🤠

Erste Kommentare dazu sind ja bereits am Artikel anhängend.

https://www.elektroauto-news.net/2020/tesla-ein-geschaeftsmodell-dass-die-welt-noch-nicht-gesehen-hat

https://www.businessinsider.com/tesla-stock-price-target-doubled-ubs-battery-day-tech-breakthrough-2020-9

Danke Jan👍

Chriss, gute Frage 🙄 Tesla hat ja aktuell noch viele "alte" V2 charger stehen (~120...150 kW), viele charger kommen noch mit dem alten chademo Standard (hier wird der Stecker maximal ausgereizt). Neben den Säulen steht übrigens der eigentliche charger in einem separaten Schaltschrank. Der charger wird in bawü (EnBW) häufig direkt an das 10kV Netz geklemmt (manchmal auch an 20 oder 30kV). Der verbaute Transformator regelt die Spannung direkt im charger herunter. Anschließend wird gleichgerichtet (DC Laden) und mit 350...405V und geladen. Früher haben sich zwei Säulen einen charger geteilt. Tesla baut aber seit Anfang/Mitte des Jahres nur noch V3 charger auf. Nur noch mit CCS und dünnen, wassergekühlten Kabeln. Auch hat jetzt jede Säule einen eigenen charger bzw. 4 Säulen teilen sich einen charger mit 4 Ausgängen und 1 MW peak Leistung. Tesla lädt also neuerdings mit 250 kW. Was in einer Ladezeit von ca. 15 min für 10-70% resultiert (je nach Zustand der Batterie). Die tesla charger haben jedenfalls drei signifikante Vorteile: 1. Sie funktionieren (immer)! 2. Sie sind für die Langstrecke ideal verteilt und gut zugänglich. 3. Sie sind günstig im Aufbau. 1 Ladesäule plus charger liegt bei $<20k. Der verwendete Ccs Stecker kann wassergekühlt übrigens maximal 950V und 500A = 475kW Ladeleistung übertragen. Darüber würden ganz neue Stecker-Standards benötigt. Kommen wir zur Konkurrenz. Hier gibt's zahlreiche kleinere / städtische Systeme mit AC Ladung oder ca 50kW chademo Ladung. -> ist natürlich nur sinnvoll fürs parken. Dann haben wir ionity (sehr gute Technik, auf 400 bis 800V ausgelegt). Hier haben wir Ladeleistungen von theoretisch 350kW bei 800V Akkus . Bisher hat aber noch niemand diese Ladeleistung ausgereizt. Bei 400V gibt's eine Strombegrenzung bei 500A was bei einem Tesla Model 3 zu ca. 180kW Ladeleistung führt. Natürlich CCS und wassergekühlte Kabel. Eine ionity Säule kostet ca 150-180k € und ist nur wenig ausgelastet. Dementsprechend auch der sehr hohe Preis beim Laden. Aus wirtschaftlicher Sicht muss ich hier sagen: ganz klarer Murks! Technisch top. EnBW möchte bis 2025 10k Ladesäulen bauen: https://efahrer.chip.de/news/deutscher-energiekonzern-macht-ernst-und-will-10000-e-auto-schnelllader-bauen_102388 Und hier gibt es noch zahlreiche weitere Vorhaben. Basiert alles auf sehr ähnlicher Technik wie ionity und wird ordentlich durch Steuermittel gefördert. Porsche hat ja "ultra auf den Putz gehauen" mit 800V, bisher wurde aber nur in Zuffenhausen eine richtige Ladestation gebaut. Bisher lädt nur der etron mit 150kW, EQC liegt bei 110 kW und taycan liegt real bei ca 170-210 kW. Die Zahl der Autos die hohe Ladeleistungen können ist also noch gering. Wie beschrieben: häufig gibt's einfach die Strombegrenzung iwo bei 500A. 15 min Ladezeit bei Tesla sind jedoch völlig in Ordnung. Die Supercharger sind jedenfalls sehr gut positioniert und gut ausgelastet. Damit kostengünstig. Ionity und Co sind ein riesiges Draufleger Geschäft. Einfach nicht wirtschaftlich und VW würde da auch ordentlich zur Kasse gebeten, wenn die kooperieren. Der staatliche Weg wurde die letzten Jahre ja versucht. Kooperationen unter den Autobauern geschlossen. Hat alles nicht gefruchtet...

Aber mit den Ideen von Elon lässt sich gutes Geld verdienen.

Wenn so ein Tesla nicht so hässlich wäre...

Danke für eure Antworten🙂