Vulcan Energy Resources WKN: A2PV3A ISIN: AU0000066086 Forum: Aktien Thema: Hauptdiskussion

*** gestern mit 3 mal Sell Bewertung: "Vulcan Energy Resources Aktie: Schlechte Nachrichten ohne Ende!" https://www.aktiencheck.de/news/Artikel-Vulcan_Energy_Resources_Aktie_Schlechte_Nachrichten_ohne_Ende-14420419

Das muss ich mir in Ruhe durchlesen, kann jetzt direkt keine Auskunft geben...

Wenn diese Bewertungen immer Recht behalten würden, hätte ich mein Säckchen voll. In meinen Anfängen habe ich bei buy Empfehlung immer gekauft und keine hat performt. Ist sozusagen fürn Ar.... .

Auf die schnelle: Es sind 115 Millionen € für zukünftige Investionen vorhanden.

Im Grunde genommen ist es doch grds so…. Sind alle Analysten super bullisch kann eine Aktie schnell mal enttäuschen. Sind alle bearish fällt es leichter zu überraschen. Siehe Bayer Aktie

https://cdn-api.markitdigital.com/apiman-gateway/ASX/asx-research/1.0/file/2924-02514313-6A1088514?access_token=83ff96335c2d45a094df02a206a39ff4

https://cdn-api.markitdigital.com/apiman-gateway/ASX/asx-research/1.0/file/2924-02514310-6A1088513?access_token=83ff96335c2d45a094df02a206a39ff4

hm, hört sich nicht schlecht an. Bin mir dennoch sicher, dass es eher Feststoffbatterien mit höherer Reichweite gibt und der ganze Zusatzaufwand Brennstoffzelle für eine ähnliche Reichweite nicht nehr wirtschaftlich wird. Wir müssen immer berücksichtigen, dass wir den Wasserstoff auch wieder zu den Tankstellen bekommen müssen. Dies generiert wiederum Verkehr, weiteren Aufwand und kann das Produkt im Verhältnis zu Strom aus der Steckdose nicht günstiger machen, da die Hersteller und Speicherung von Wasserstoff jetzt schon aufwändig ist. In PKW hat nun meiner Ansicht nach H2 keine Daseinsberechtigung. Dieser wird eher auf Langstrecke odee besser für Schwerindustrie sinnvoller einsetzbar sein. Jedem Auto sein eigenes Kraftwerk und ständig zu überprüfende Leitungen ist nach Abwägungen aller Fakten zu großer Aufwand, Ressourcenverschwendung und sicherlich teurer als die weiter reifende Batterietechnologie. Diese steht nämlich auch erst noch am Anfang und wird im großen Stil durch neue Verfahren, Materialien und Zusammensetzungen leichter, nicht brennbar, höhere Kapazität, konpaktere Bauweisen für PKW und Langzeitspeicher für große Mengen in Vanadium-Redox-Flow Batterien als Kraftwerksspeicher verfügbar sein. Dennoch ist es gut, dass die Ingenieure auf allen Seiten Lösungen für nachhaltige und erneuerbare Energie suchen. Ein weiter so wie bisher wird es unter anderem durch die aktuellen Faktoren wie Krieg und Unabhängigkeit von Öl und Gas nicht geben. Auch wenn dies die starke Verbrennerlobby mit ihren mittlerweile rigiden Äußerungen, (ich kaufe mir den zuletzt produzierten Verbrenner o.ä.) noch nicht wahrhaben kann oder will

Klingt interessant. Gibt es da schon Partnerfirmen? o.ä.?

@MCherry: Das "Und wer möchte schon auf einem 700 bar Tank sitzen." kann ich gut nachvollziehen, doch auch da gibt es eine schicke Lösung, die sogar den H2-Transport bei 1400 Barb vermiede: https://www.ingenieur.de/fachmedien/bwk/energiespeicher/der-wasserstoff-kommt-kuenftig-aus-der-tube/. Das beobachte ich schon seit einiger Zeit ...

Es ist auch so, dass zwischen Labor und Serienreife viele viele Jahre vergehen- speziell ohne Brennstoffzelle. Es bleibt bei der Brennstoffzelle. H2 Motor von Deutz könnte in der fernen Zukunft Traktoren betreffen jedoch kein Auto. Da brauchen wir nicht warten .

@MCherry - der Motor soll eben ohne Brennstoffzelle funktionieren. Aber "Na da bin ich mal gespannt" kann ich gut nachvollziehen ... ich bin's auch!

Stand 2020

Über den Daumen gepeilt kostet Wasserstoff rund 10 Euro auf 100 Kilometer, etwa soviel wie Benzin. Bei einem Stromauto ist es nur etwa die Hälfte.

Na da bin ich mal gespannt. Die Brennzelle kann zum aktuellen Zeitpunkt physikalisch gar nicht sofort die benötigte Leistung direkt abrufen. Mal sehen, wie das funktionieren soll. Die Pufferbatterie fängt die Lastspitzen doch für jederzeit "harmonisches und dynamisches Fahren ab. Lass mich gern überraschen. Dennoch gibt es weniger Energieeffizienz mit der Brennstoffzelle als das direkte Laden aus der Batterie. Und wer möchte schon auf einem 700 bar Tank sitzen.