VW WKN: 766403 ISIN: DE0007664039 Kürzel: VW6 Forum: Aktien Thema: Hauptdiskussion
200-300 kg mehr bedeutet 10-15% höheres Gewicht. Natürlich sind auch Verbrenner SUV‘s schwerer aber bei etwa 3.300 Verbrenner Fahrzeugen auf der Freemantle Highway hat man eine gute Durchmischung von Kleineren, mittleren und größeren Fahrzeugen wohingegen bei den BEVs tendenziell mehr größere Fahrzeuge und SUVs vertreten sind. Abgesehen von dem Freemantle Highway Unglück ist dies im übrigen auch einer meiner grundsätzlichen Kritikpunkte am BEV. Höheres Gewicht bedeutet mehr Materialaufwand und höherer Ressourcenverbrauch. Hinzu kommt das uns mit dem BEV eingetrichterte gute Gewissen ein „umweltneutrales“ Auto zu fahren welches uns dann auch guten Gewissens wieder größere Autos kaufen läßt, die wiederum dank ihrer Größe mehr Platz für Akkus haben und somit größere Reichweiten garantieren. Ein schön inszeniertes Lügenkonstrukt. Wer früher einen 1,0 Tonnen schweren Polo fuhr fährt jetzt mindestens einen 1,8 Tonnen schweren ID3, weil es zumindest bis dato auch kaum vergleichbare kleinere E-Fahrzeuge gibt. Ich wette meinen A… darauf dass auch in ID2 oder ein Tesla Model 2 mindestens 1,5 Tonnen wiegen wird. Und wer sich früher mit einem gewissen Restanstand der Natur gegenüber gegen ein SUV entschieden hat wird heute nahezu dazu verführt mit einem 2,5Tonnen SUV Monster etwas gutes für die Umwelt zu tun, weil „E“. Ist schon ein Unding dass ein 10 Jahre alter 1,3 Tonnen schwerer Diesel Golf nicht mehr in die Stadt rein darf wegen 4-er Plakette, ein 2,5 Tonnen Monster E-SUV aber schon.
Ja. Die Nachrichten sind eben leider auch schlecht und schlecht und schlecht und... Ehrlich gesagt: Das war lange abzusehen: Die Skeptiker in diesem Forum, die deutlich mehr Argumente als die Optimisten geliefert hatten, haben in den sieben Monaten, die ich hier mitlese, Recht behalten. Auch das Management selbst malt für die Zukunft ein extrem düsteres Bild, greift zu Maßnahmen, die man vor kurzem noch belächelt hätte (MEB nicht mehr homologierbar, Batteriesysteme nicht selbst fertigen, sogar für Plattformentwicklung auf chinesische Kompetenz angewiesen sein). Das alles sollte hoffentlich bekannt sein. Auch von außen betrachtet gibt es für die nächsten Monate keine signifikanten Signale für eine Besserung, soweit ich das sehen kann. Eher weitere zu erwartende Rückschläge (Ende der besonderen E-Dienswagen-Privilegien, abgearbeitete Auftragsbücher und sehr wenig Neuaufträge, weiteres Erstarken andere E-Hersteller, mittelfristig auch starke E-Kleinwagen-Konkurrenz, steigendes Zinsniveau bei sehr teuren geplanten Investitionen). // So, jetzt werden die Fan Boys wieder grimmig beleidigt widersprechen. Mal sehen, ob sie es schaffen, ein tragfähiges Gegenargument zu liefern...
Ja. Die Nachrichten sind eben leider auch schlecht und schlecht und schlecht und... Ehrlich gesagt: Das war lange abzusehen: Die Skeptiker in diesem Forum, die deutlich mehr Argumente als die Optimisten geliefert hatten, haben in den sieben Monaten, die ich hier mitlese, Recht behalten. Auch das Management selbst malt für die Zukunft ein extrem düsteres Bild, greift zu Maßnahmen, die man vor kurzem noch belächelt hätte (MEB nicht mehr homologierbar, Batteriesysteme nicht selbst fertigen, sogar für Plattformentwicklung auf chinesische Kompetenz angewiesen sein). Das alles sollte hoffentlich bekannt sein. Auch von außen betrachtet gibt es für die nächsten Monate keine signifikanten Signale für eine Besserung, soweit ich das sehen kann. Eher weitere zu erwartende Rückschläge (Ende der besonderen E-Dienswagen-Privilegien, abgearbeitete Auftragsbücher und sehr wenig Neuaufträge, weiteres Erstarken andere E-Hersteller, mittelfristig auch starke E-Kleinwagen-Konkurrenz, steigendes Zinsniveau bei sehr teuren geplanten Investitionen). // So, jetzt werden die Fan Boys wieder grimmig beleidigt widersprechen. Mal sehen, ob sie es schaffen, ein tragfähiges Gegenargument zu liefern...
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