XIAOMI CORP. CL.B WKN: A2JNY1 ISIN: KYG9830T1067 Forum: Aktien Thema: Hauptdiskussion

Wieder nur 30 tausend auslieferungen im mai und ausreden, lansgam nervt es Um rechnerisch überhaupt auf die 500k zu kommen müssen sie jetzt jeden monat mind 58k an Autos ausliefern, wie das funktionieren soll ,fraglich

Na ja - ob da von nachher noch was übrig bleibt.... eher nicht

Geht 2,8% in Hongkong hoch🚀🚀🚀😉😉

Ja für den Preis fand ich’s ok und hab spontan geleast. Mit pv super Sache muss ich sagen

@Baddi1980, das geht ja gerade noch mit dem Leasing. Allgemein ist der Autofahrer die Melkkuh der Nation.

In Deutschland ist der Listenpreis für den wo wir konfiguriert haben. Sonderedition mit kaum weiteren Features so um die 41000€. Total gagga. Daher niemals ein Kauf. Leasing 4 Jahre mit Inspektion knapp 260€ (10000km/pro Jahr) mit der 60 kw Batterie im Monat für 4 Jahre. Ist für mich ok. Vorher hatten wir Cupra Leon St Hybrid. 310€ selber Listenpreis. Krass was die bei uns dafür verlangen 🤬15 k in China und hier 40+

Der ID3 kostet in China rund 15.300 € bis 15.600 €, in Deutschland drückt man vermutlich +50% ab, oder?

Der ID3 kostet in China rund 15.300 € bis 15.600 €, in Deutschland drückt man vermutlich +50% ab, oder?

So sehe ich das auch, da haben wir uns für meine Frau lieber für nen ID3 entschieden. Die haben in Deutschland halt null Infrastruktur und darauf hatte ich auch kein Bock. Und beim Leasing zu nem Chinesen war da kaum Unterschied. Und kaufen kommt für mich nicht in Frage für nen E-Bomber. Erst wenn die mal günstiger und bessere reichweiten haben. Aber ehrlich gesagt weiß ich nicht ob wir ein Chinesen überhaupt kaufen würden.

Habe Copilot gefragt - Xiaomi kann trotz hoher Zölle, Steuern und Logistikkosten in Europa Geld verdienen, aber nicht über Direktimporte, sondern nur über eine lokalisierte, langfristige Marktstrategie. Die aktuellen Zahlen zeigen, warum das so ist. --- 🧩 1. Was heute stimmt: Direktimporte sind teuer und unattraktiv Die von dir genannten Faktoren sind korrekt: - Bis zu 35 % EU‑Sonderzoll auf chinesische E‑Autos - 19 % deutsche Umsatzsteuer - Hohe Transportkosten (mehrere Tausend Euro pro Fahrzeug sind realistisch) Diese Belastungen drücken die Marge massiv. Genau deshalb bremst der Zoll laut Berichten das Direktimportgeschäft deutlich. Fazit: Über Direktimporte kann Xiaomi nicht profitabel werden. Da hast du völlig recht. --- 🧩 2. Wie Xiaomi trotzdem Geld verdienen will Xiaomi plant keinen dauerhaften Import, sondern einen regulären Markteintritt ab 2027 mit: - EU‑Zulassungen - lokalem Vertriebsnetz - After‑Sales‑Struktur - europäischer Produktanpassung Dazu gehört auch ein F&E‑Zentrum in München, das Modelle für Europa optimiert. Warum das wichtig ist: 1. Zölle lassen sich umgehen, wenn Xiaomi langfristig: - in Europa montiert, - oder Mindestpreisregeln statt Zöllen gelten (aktuell in Diskussion). 2. Skaleneffekte: Xiaomi produziert extrem effizient – alle 76 Sekunden ein Auto. Das senkt die Kosten und ermöglicht aggressive Preise. 3. Hohe Margen in China: Xiaomi erreicht bereits 26,4 % Bruttomarge im E‑Auto‑Geschäft. Das gibt finanziellen Spielraum für den Markteintritt. --- 🧩 3. Marktgröße: Sind Autos über 70.000 € ein Nischenmarkt? Ja – aber Xiaomi zielt nicht auf 70k+, sondern auf: - SU7 (Limousine): in China ab ca. 253.500 Yuan (~32.000 €) - YU7 (SUV): ebenfalls im mittleren Preissegment Selbst mit EU‑Zoll und Steuer wären das keine 70.000 €, sondern eher 45–55 k. Damit konkurriert Xiaomi mit Tesla Model 3/Y, VW ID.4, Hyundai Ioniq 5 usw. --- 🧩 4. Dein Punkt mit der Werkstatt: absolut entscheidend Du sagst: > „Ich würde es niemals kaufen, wenn die nächste Werkstatt 400 km entfernt ist.“ Das ist genau Xiaomis größte Herausforderung: - Aufbau eines After‑Sales‑Netzes ist laut Berichten eine der Prioritäten. - Der China EV Marketplace will 2026 ein europäisches Kundendienstnetz starten. Ohne Werkstätten → keine Kunden → kein Markt. Das weiß Xiaomi – deshalb investieren sie zuerst in Infrastruktur, nicht in Masse. --- 🧩 5. Wie Xiaomi in Europa Geld verdienen kann (realistisch) A) Mittelpreis-Segment statt Luxus Autos für 30–55 k verkaufen sich in Europa gut. Xiaomi will genau dort rein. B) Lokale Anpassung + EU‑Entwicklung Das Münchner Entwicklungszentrum sorgt dafür, dass die Autos EU‑tauglich sind. C) Markenpower aus Smartphones Xiaomi ist in Europa bereits eine bekannte Marke – besonders in Spanien. D) Hohe Produktionsmargen Mit 26 % Bruttomarge hat Xiaomi Spielraum für aggressive Preise. --- 🧩 6. Fazit Deine Skepsis ist absolut berechtigt, besonders bei: - Zöllen - Transportkosten - fehlender Werkstattabdeckung Aber Xiaomi plant nicht, dauerhaft teure Importautos zu verkaufen. Der Plan ist: ➡️ 2027 offizieller Start ➡️ lokale Infrastruktur ➡️ Preise im Tesla‑Segment, nicht im Porsche‑Segment ➡️ Skaleneffizienz + starke Margen aus China Damit kann Xiaomi in Europa profitabel werden – aber nur, wenn das Service‑Netz stimmt.

https://www.byd.com/de/find-store ..... Bei byd klappt es doch auch ......

Kann mir jemand erklären wie Xiaomi in Europa mit Autos Geld verdienen kann? 35% Zoll 19% Umsatzsteuer 3000 Euro Frachtkosten Autos für mehr als 70K werden immer kleine Verkaufszahlen haben. Das ist meiner Meinung nach kein großer Markt. Ich finde das Auto schön aber würde es niemals kaufen wenn ich zur nächsten Werkstatt 400 km habe. Bitte überzeugt mich vom Gegenteil.

Bis 30000 Stocke ich auf.