BYD WKN: A0M4W9 ISIN: CNE100000296 Kürzel: BY6 Forum: Aktien Thema: Hauptdiskussion

Es gibt keinen Grund, so zu reagieren. Und nicht vergessen: du hattest gefragt, wir haben völlig sachlich geantwortet. Ich kann mir das nur mit deinem Frust über den Kursverlauf erklären. Das wäre dann allerdings nachvollziehbar.

Danke dass du mich aufgeklärt hast. Ich werde Sonntag chinesische Aktien verkaufen und dann z. B. in BMW, Porsche und Varta investieren. Nach Euren Erklärungen welche teilweise 5 Jahre alt sind und bei keinem Invest berücksichtigt wurden ist mir klar geworden wie gut es in Deutschland läuft und werde mein Depot wie gesagt umschichten. Inflation ist auf jeden Fall besser als Deflation. Und wir haben ja hier die beste Problemfindung bzgl Demographie- wir holen uns Fachkräfte aus dem Ausland und China brockt sich ja Dinge wie die Ölkrise immer wieder selbst ein da steckt keine Strategie des Westens dahinter. Auch dass China von den Halbleitern und asml gekappt wurde haben sie selbst verursacht und es hatte keine Wirkung auf die Wirtschaft. Und Deutschland gehört zu den Siegermächten, China zu den verlierern. Schönes Wochenende

Richtig. Die Analysten die CN Aktien empfehlen sollten lieber Toiletten putzen gehen.

Von daher halte ich mich bis auf weiteres fern von chinesischen Aktien.

Und genau so ist das. Und es bringt wenig bis nix, die chinesischen Probleme mit den USA oder sogar Deutschland zu vergleichen. Sie sind sehr spezifisch. Immobilienkrise, massive Konsumschwäche, massiver Exportüberschuss, industrielle Überkapazitäten, immense Schulden, höchster demografischer Druck. - das gibt es in der Form nur dort. Und es gibt eine gute Chance, dass das den Chinesen und dann auch uns um die Ohren fliegt.

65 Mio leerstehende und 20 Mio seit Jahren im Rohbau befindliche Wohnungen. 300 Mrd US$ Schulden bei einem einzigen Baukonzern. https://baukunst.art/zensur-statt-loesung-peking-versteckt-die-groesste-immobilienkrise-der-geschichte/ Die chinesische Regierung hat versucht die Immobilienkrise mit massiven Ausbau der Industrieproduktion zu kompensieren. Es wurden gigantische Überkapazitäten errichtet. Was zu immer tieferen Produktpreisen führt. Ergebnis, fast ein Drittel der chinesischen Industrieunternehmen arbeitet Verlustbereich; in besonders investitionsintensiven strategischen Sektoren liegt der Anteil noch höher.  https://www.metzler.com/de/articles/2026-kw-34 17% Jugendarbeitslosigkeit, obwohl doch angeblich die Wirtschaft jährlich um 5% oder mehr wächst. Die Dunkelziffer ist deutlich höher als 17%. https://www.tagesschau.de/ausland/asien/china-jugend-aufs-land-100.html China ist der Staat mit dem weltweit größten demographischen Problem aufgrund der jahrzehntelangen 1-Kind-Ehe. Obwohl es die seit 10 Jahren nicht mehr gibt, fällt die Geburtenrate jedes Jahr auf neue Tiefs. https://www.zeit.de/wissen/2026-01/demografie-china-geburten-tiefstand-rekord-gxe

Doch, er hat schon recht. Ich sehe BYD ja auch positiv, aber China hat schon einige Probleme, besonders durch die Immobilienkrise (Evergrande...).

Nenn mal ein Problem und dann vergleichen wir das mal mit den USA und Deutschland. Bin gespannt.

Propaganda läuft, Wirtschaft eher nicht.

Der gebremste Konsum beschränkt sich doch nicht auf BYD. Die Chinesen warten nicht auf irgendeine Batterie, sondern auf wirtschaftlichen Aufschwung. Und das wird dauern. China hat massive volkswirtschaftliche Probleme.

https://carnewschina.com/2026/09/04/china-is-gradually-phasing-out-sudsidies-for-new-energy-vehicles/

https://www.focus.de/auto/neue-generation-kaum-jemand-beachtet-was-sich-bei-e-autos-gerade-veraendert_eb37f76f-fe9f-4c83-9c00-2aab1a781e0c.html

Verzögerungen im Volumenmodell: Obwohl die zweite Generation (mit der neuen LMFP-Zellchemie, höherer Energiedichte von bis zu 210 Wh/kg und den extremen Ladeleistungen von bis zu 1.500 kW „Flash Charging“) auf dem Papier ein Gamechanger ist, erweist sich die Hochlaufkurve der Produktion als zentraler operativer Engpass. ​Auswirkungen auf die Bilanz: Jüngste Berichte spiegeln diesen Übergang wider – BYD kämpft in der Produktion mit Anlaufschwierigkeiten, was kurzzeitig zu gedämpften Absatzzahlen im Heimatmarkt und einem drückenden Preis- und Margendruck geführt hat. Die Umstellung großer Produktionslinien auf die neue Zellgeneration kostet temporär Kapazität. Der Innovationssprung sitzt, und BYD setzt die Konkurrenz (wie CATL mit deren Gegenangeboten) massiv unter Druck. ​Operativ/Zeitlich: Bedingt / Mit Reibungspunkten. Die Umstellung vollzieht sich nicht ganz so reibungslos wie von Investoren erhofft. Der Batterieengpass bremst den sofortigen flächendeckenden Rollout in den Massenmarkt etwas aus, weshalb sich die vollen Volumeneffekte der Blade 2.0 wohl etwas gestreckter im Jahresverlauf niederschlagen werden. Der Juli und August zeigten jedoch bereits wieder anziehende Verkaufszahlen, was darauf hindeutet, dass die gröbsten Umstellungshürden in den Werken nach und nach umschifft werden.

Echt schade dass ein Aktionär nicht in der Lage ist zu recherchieren und einfach so focus.de headlines raushaut. Armes Deutschland.

Ihr könnt das Kaufverhalten (warten auf Blade 2 und Umstellung Produktion) hier am Song ultra wunderbar ablesen. https://x.com/thinkercar/status/2095413735980437912

Die Chinesen warten bis ihr gewünschtes Modell das Facelift bekommen hat und die neue Blade Batterie verbaut hat und dann wird erst gekauft. Sobald alle Autos umgestellt sind werden die Käufe nachgeholt. Bsp. BYD reveals the Sealion 08 clocked over 12,000 firm orders within 24 hours after launch. Unveiled on Sep 2, the SUV is priced from ¥229,900 (~$34,200) to ¥279,900 (~$41,600). The model is available in BEV and PHEV variants. All variants come with the 2nd‑generation Blade Battery and flash‑charging capability. Meanwhile, roof‑mounted LiDAR and BYD’s God’s Eye‑B ADAS are standard across the entire range.