BYD WKN: A0M4W9 ISIN: CNE100000296 Kürzel: BY6 Forum: Aktien Thema: Hauptdiskussion

Ich denke, dass wir noch im Juli die 14 Euro wiedersehen werden. Und dann abwarten, was passiert wenn die Gratisaktien eingespielt werden.

Sofern Du die 2/3 verkaufst. Kann ja sein, dass man die langfristig halten will. Und selbst dann hätte man den bis zum Steuerausgleich den zeitlichen Vorteil, wenn Du das frei gewordene Kapital reinvestierst.

Naja, nachdem deine 2/3 Aktien dann den Wert 0 haben, der EK aber gleich bleibt, wird sich das bei einem Verkauf steuerlich wieder ausgleichen:-)

Und im Verlusttopf landet ein ordentlicher Verlust. Mal schauen, wann der korrigiert wird. Hoffentlich nie. ;-)

Ja, natürlich, also dein Drittel, das dir geblieben ist.

Ja

Ja

Kann man seine Aktien eigentlich verkaufen und erhält die Splitt Aktien Trotzdem am 29.07.?

29.7

Wo bleibt das Geld?

Man könnte sagen: Lasst BYD auf den US-Markt! Verbraucher bekämen mehr Auto für ihr Geld, die Industrie würde von BYD lernen. Doch der technologische und preisliche Vorsprung ist so groß, dass BYD die US-Wettbewerber zerstören könnte – mit verheerenden Folgen für Arbeitsplätze und Industrie. Ford-CEO Jim Farley bezeichnete chinesische E-Autos letztes Jahr als „existenzielle Bedrohung“, Elon Musk sagte, sie würden ohne Handelshürden die Konkurrenz „vernichten“. Tarife können US-Firmen schützen, aber sie ändern nichts an der Tatsache: Wir verlieren den Anschluss. China ist der weltweit größte Produzent und Exporteur von Autos – auch von E-Autos. Auch wenn BYD in den USA blockiert ist, dominiert es die globalen Märkte. US-Hersteller könnten bald nur noch in ihrem Nischenmarkt für große Trucks und SUVs bestehen. Die USA müssen von China lernen. Vor zehn Jahren entwarfen chinesische Führungskräfte einen Plan zur globalen Technologieführerschaft. Sie investierten gewaltige Summen – und BYD ist ein sichtbares Ergebnis dieser Strategie. Ein vergleichbares staatlich gestütztes Vorgehen wäre in Washington schwer zu vermitteln. Doch die USA haben noch nie einem industriellen Rivalen wie China gegenübergestanden. Es geht nicht nur um Autos. Die Autoindustrie ist sicherheitsrelevant: Technologien wie Batterien, Sensoren und Motoren finden sich später oft in Rüstungsgütern wieder. Chinas Kontrolle über Lieferketten für Batterien und seltene Erden stellt eine Bedrohung für die nationale Sicherheit dar. Kürzlich stoppte Peking als Reaktion auf US-Zölle die Ausfuhr bestimmter Seltenerdprodukte und Magnete. China, angeführt von seinem nationalen Champion BYD, hat Detroit als Zentrum der globalen Autoindustrie abgelöst. Amerika muss jetzt alles daransetzen, um seine industrielle Kompetenz und Lieferketten zurückzugewinnen – oder hinter Zöllen Schutz suchen und weiter große Benziner bauen, bis die Relevanz endgültig verloren ist. Michael Dunne ist CEO von Dunne Insights, einer Beratungsfirma für die Autoindustrie. Er ist Autor von „American Wheels, Chinese Roads“ und dem bald erscheinenden Buch „Car Wars“ über den Wettstreit USA-China im Elektroautomarkt.

Titel: BYD schlägt uns mit unseren eigenen Waffen Autor: Michael Dunne (ehemaliger GM-Manager, China-Experte) Sie haben wahrscheinlich schon von BYD gehört. Noch vor wenigen Jahren ein mittelmäßiger Akteur in der Autoindustrie, hat sich der chinesische Elektroautohersteller BYD im letzten Jahr vor Tesla geschoben und ist zur weltweit meistverkauften E-Auto-Marke geworden. Bis 2030 wird erwartet, dass BYD mit den größten Autoherstellern der Welt wie Toyota und Volkswagen gleichzieht. Trotzdem haben die meisten Amerikaner nie ein BYD-Fahrzeug gesehen – und werden es wohl auch so bald nicht tun. BYD, was für „Build Your Dreams“ steht, ist faktisch durch Zölle, die zum Schutz der US-Autoindustrie erhoben wurden, von amerikanischen Straßen verbannt. Diese Zölle verdoppeln den Preis für chinesische Elektrofahrzeuge. Solche Handelsschranken können der amerikanischen Autoindustrie Zeit verschaffen, werden sie aber letztlich nicht vor BYD oder der größeren Bedrohung, die es verkörpert, schützen. Das Unternehmen verkörpert ein chinesisches Industriemodell, das Amerika abhängt. Dieses Modell kombiniert staatliche Finanzierung, langfristige Planung und aggressive Innovation. Es hat China bereits zur globalen Führung in zahlreichen Hochtechnologiebranchen verholfen – von Batterien über Robotik bis zu Drohnen. Der Verlust dieser Märkte war schon schlimm genug. Sollte das Gleiche in der Autoindustrie passieren, wären die Auswirkungen weitaus gravierender, angesichts der Größe und strategischen Bedeutung der Branche. Der Erfolg von BYD und anderen aufstrebenden chinesischen Automarken ist ein Weckruf für die amerikanische Autoindustrie und den gesamten Industriesektor. Wir müssen den Mut aufbringen, unsere Rückstände einzugestehen, unsere Selbstzufriedenheit abschütteln und mit einem staatlich geführten Kraftakt – man denke an ein „Manhattan-Projekt“ für Autos – die Wettbewerbsfähigkeit der USA wiederherstellen. Als ich 1992 mein Autogeschäft in Peking eröffnete, waren die in China produzierten Autos miserabel. Billig gebaut, schlecht designt und schnell defekt, passten sie zum damaligen Ruf Chinas als Hersteller *** Nachahmungen. Auch BYD, damals ein Batteriehersteller, der 2003 ins Autogeschäft einstieg, war keine Ausnahme. Seine Fahrzeuge galten lange Zeit als klapprige Schrottkarren. Diese Zeiten sind vorbei. Ich habe fast jedes BYD-Modell gefahren – sie stehen heutigen Topmarken wie Tesla in Sachen Design, Ausstattung, Technik und Qualität in nichts nach. Die Blade Battery des Unternehmens gehört zu den sichersten und kosteneffizientesten der Welt; sogar Toyota und Tesla verwenden sie in manchen Modellen. Besonders bedrohlich für die Konkurrenz: BYDs Autos sind erschwinglich. Die günstigsten Modelle kosten in China weniger als 10.000 US-Dollar – ein Drittel des Preises der günstigsten E-Autos in den USA. Wie hat BYD das geschafft? „Staatliche Subventionen!“ werden westliche Kritiker rufen – und das ist sicher ein Teil der Wahrheit. BYD hat über die Jahre wohl Milliarden an staatlicher Unterstützung erhalten. Das ist Staatskapitalismus in Reinform. Die USA können sich darüber beschweren, aber China wird dieses Modell nicht ändern, nur weil es uns nicht gefällt. Doch Subventionen allein erklären den Erfolg nicht. BYD produziert extrem kostengünstig dank vertikaler Integration: Während westliche Hersteller viele Teile zukaufen, fertigt BYD fast alle Schlüsselkomponenten selbst, darunter Batterien, Chips, Motoren und Displays. Das senkt Kosten und erhöht die Qualitätskontrolle. Auch Software, Rohstoffversorgung und Logistik (inkl. eigener Frachtschiffe) liegen in der Hand von BYD. BYD treibt zudem die Innovation rasant voran. Anfang des Jahres stellte es ein autonomes Fahrsystem vor, das mit dem von Tesla mithalten kann – oder es übertrifft. Neue Ladesysteme versprechen Aufladen in fünf Minuten. Das Luxusmodell YangWang U8 kann sich auf der Stelle drehen und kurze Strecken schwimmen.

https://www.nytimes.com/2025/07/08/opinion/byd-china-car-ev.html

dann wird es sich im Kurs widerspiegeln, ganz einfach

Die Anleger feiern die Zukunft. Was aber, wenn die Zukunft nicht so eintrifft wie die meisten es erwarten?

Trotz der schlechten Wochenzahlen steigt der Kurs. Mir kommt es so vor, als ob die Chinesen die Preisnachlässe als Anlass genommen haben, ihre Anschaffungen zu verschieben, um noch günstiger ein Auto zu kaufen. Der Markt wird bei Byd mmn den Effekt bald einpreisen, dass die Konkurrenz die Hufen hochreißt. Byd gleicht fehlenden Nachfrage auf dem Heimatmarkt in Export und Produktion in Übersee aus, wo auch viel höherer Margen sind.