EHang Holdings (A) (A) WKN: A2PWWB ISIN: US26853E1029 Kürzel: EH Forum: Aktien Thema: Hauptdiskussion

Wesentlich unkomplizierter als zu Luft.

Nicht wirklich, denn bei der ersten Meldung ging es um autonome Yachten. Wenn ich mich richtig erinnere.

https://x.com/i/status/2064908777934241936

Und das Boot wird elektrisch betrieben. https://x.com/i/status/2064994579599052948

Ich hab gehört die wollen damit die abgestürzten Ehangs aus dem Wasser fischen, Vielleicht wollen Sie sich auch nur bei den Investoren bedanken, die den Kauf einer Yacht möglich gemacht haben, oder sie haben erkannt, dass ihr Kerngeschäft kein Sinn ergibt und verlegen alles aufs Wasser. Hoffentlich kommt dann bald auch ein autonomes U-Boot oder ein autonomer Zug, der autonom gerade aus fährt, das wäre auf jeden Fall cool. Zwar nichts verkauft aber etwas geheimnisvolles ist im Gange, brauche mehr Aktien mehhhrrr

Da war doch schon mal was....

👀? https://x.com/i/status/2064908777934241936

Bezogen auf: im besten Falle fällt ein Rotor aus und der Insasse merkt es nicht. Wenn du dich informiert hättest, wüsstest du, dass sogar 7 Rotoren (oder waren es 8) gleichzeitig ausfallen können , und das Ding landet immer noch sicher. Aber weißt du ja sicher! Ich begrüße es auch, jetzt wieder Ruhe zu haben hier. Diese ellenlangen KI-Selbstgespräche hatten nicht wirklich Mehrwert, aber es war schwierig da außenrum zu lesen..

Danke, wurde Zeit.

Beispiel an Entwicklungen, angenommen sie entwickeln ein System, dass schnell Batterien wechselt, muss man sicherstellen, dass keine Feuchte durchdringen kann, keinen Funken bildet beim Tausch, dass sich niemals Kondensat bildet an Stellen die man es auf keinen Fall haben will, dass die Vibrationen eingehalten werden, das alles maximal kompakt, zugänglich, solche "Einzelheiten" brauchen immer Zertifizierung, Dauertests, Zeit und verursachen Kosten, es sind auch Fortschritte die man nicht mal eben marketingtauglich präsentieren kann, aber auch Probleme, welche die Mehrheit nicht sieht. Das bedeutet nicht, dass Ehang nichts macht. Ein Fehler darf niemals einen zweiten Fehler verursachen, deswegen arbeitet man Redundanz, im schlimmsten Fall fällt ein Rotor aus, und best Case der Insasse merkt es nicht mal, Wahrscheinlichkeitsrechnung, auf dem Weg dahin werden noch viele Probleme kommen aber es ist eben eine neue Branche.

Da ich keine Beiträge editieren kann: Wobei noch anzumerken, ( nur meine meinung) wäre bei Ehang Cybersecurity ein großes Thema wird, jamming, Naturphänomene (Hitze, Kälte , Feuchte, indirekte Auswirkung von Blitzen) die keine Fehlerverkettung auslösen... Ich bekomme Kopfweh wenn ich über sowas nachdenke und hab tierischen Respekt davor.

So ich lasse euch und das Forum jetzt wirklich in Ruhe und bin raus. Viel Erfolg allen und insbesondere an jo.

Ihr würdet lachen, wenn ihr wüsstet mit was für ein schais man sich beschäftigt, da sind Dinge dabei wie, was passiert wenn jemand im wechselrichter was von außen manipuliert (auch wenn vorher den halben Motorraum ausbauen muss) aus boswilligkeit, oder aus experimentier Freude, oder Schutzschaltungen die in den letzten 15 Jahren noch nie ausgelöst haben, aber für den einen unwahrscheinlichen Fall, Leben bzw Firma retten, im Auto kühlt man hier und da und baut eben noch weitere Konzepte aus, in Flug bedeutet das alles Gewicht und mehr Bauteile..mehr Zertifikate, Jede Änderung die sie durchführen, sei's Abstände vergrößern anderes Bauteil muss wieder neu zertifiziert werden und die Sicherheitsbehörden werden garantiert nicht glimpflich sein, niemand möchte schuld sein, wenn was schief läuft, das geht ja schon los mit Batterien Überwachungen, wie wurden sie transportiert, trackingliste, ehangs Überwachung,.. ich könnte ewig so weiter machen, und deren Job ist es nichts anderes als jeden Tag den ganzen Tag darüber nachzudenken. Mehr Sorge würde mir bereiten, wenn es morgen losgehen würde, es ist für mich die naheliegendste Schlussfolgerungen, dass es Zeit braucht.

Ich hab mir Mühe gegeben, mich nicht als euren Ehang Feind zu präsentieren, wenn jemand immer noch glaubt, ich will sein Investment schlecht reden, dann ist das so. Mein Ziel war es eigentlich nur zu entfomosieren, mich interessiert das Thema auch, ich komm aus der Emobilität, darum verfolge ich es immer wieder mit. Auch bei uns gilt, 80% der soft und Hardware dienen nur zur Überwachung , dann kommen nochmal 10% dazu die, die Überwachung redundant überwachen und wir rollen im worst case einfach nur aus, eine Ehang muss rechtzeitig landen, das sind andere Dimensionen an Herausforderungen. Man sollte einfach maximal geduldig sein wenn man in eine Branche investiert, die den facto nur auf dem Papier existiert. Und an ehangs Stelle würde ich es auch nicht viel anders machen, als die Möglichkeiten zu kommunizieren, ja was den sonst.. Zum Kursentwicklung sag ich kurzfristig nur, kann genauso grundlos wieder hochgehen, hängt aber mehr von der Welt ab in der wir leben als vom ehang selbst, das wird auch ein spannendes Thema

Ich würde das in absehbarer Zeit streichen und nicht drauf warten, besser so als enttäuscht zu werden. Sein Anlage Horizont auf 20-30-50 Jahre erweitern, statt auf nächstes Jahr geht es los, zu hoffen. Das Ehang fallen gelassen wird halte ich auch für unwahrscheinlich, außer ein anderer chinesischer xpeng oä mit mehr Innovationsmöglichkeiten macht das Rennen. Alle "Flugtaxis" Betreiber warten auf den Durchbruch der Batterien, und es ist eigentlich egal wer genau das Rennen macht... Aber es sind kleine Schritte mit denen es vorangeht, und vorangehen wird. Ich schätze mal auch die 4 verkauften Modelle sind rein zum Erprobung erworben worden, Daten sammeln. Jedes denkbare Szenario muss bis zum denkbarsten ende zu Ende gedacht werden, was passiert wenn ein Objekt das kein Vogel, keine kleine Drohne den Weg kreuzt, wird das Autonome steuern dieses Hindernisse richtig einschätzen (ist unwahrscheinlich, aber es muss durchdacht sein, genauso wie eine Überwachung von den Propeller usw usw, Fehlerfall Analysen) was passiert wenn ein Notfalllandeplatz mit einem falscher Objekt Erkennung stattfindet, bei welchen Wetterbedingungen schlägt man wieviel an Batteriepuffer drauf, welche Distanzen werden noch bei wievielten Zyklus noch freigeben .. die letzten 5% werden die meisten Arbeit in Anspruch nehmen, bevor Menschen Transport werden dürfen. So wie ich das verstehe, und immer davon ausgehe, wird es einen menschlichen Fernpiloten geben, zumindest in den langen Anfängen, die Ersparnis vom kein Piloten liegt mehr in Gewichtsersparnis. Und dann wie gesagt eine Logistik aufzubauen die Batterien wechselt