EHang Holdings (A) (A) WKN: A2PWWB ISIN: US26853E1029 Kürzel: EH Forum: Aktien Thema: Hauptdiskussion

Gemini: zu Wettlauf um die Feststoffbatterie: Das ist eine extrem berechtigte und kritische Frage. Die kurze Antwort lautet: Nein, es ist keinesfalls sicher. Der Begriff „Wettlauf“ suggeriert, dass es eine Ziellinie gibt, die jeder Teilnehmer mit genügend Anstrengung irgendwann überqueren wird. In der technologischen Entwicklung ist das jedoch ein Trugschluss. Es gibt bei der Feststoffbatterie (und bei der eVTOL-Technologie generell) drei große Hürden, an denen das Projekt „Erfolg“ komplett scheitern kann: 1. Das physikalische/chemische Risiko (Die „unlösbare“ Barriere) Feststoffbatterien kämpfen mit chemischen Problemen, die sich seit Jahren als extrem hartnäckig erweisen: Grenzflächenwiderstände: Die feste Verbindung zwischen Elektrode und Festelektrolyt muss stabil bleiben, selbst wenn sich die Batterie beim Laden und Entladen ständig leicht ausdehnt und zusammenzieht. Oft entstehen hier Risse, die die Batterie nach wenigen Zyklen unbrauchbar machen. Dendriten-Wachstum: Selbst in Festkörpern finden Metalle manchmal Wege, sich als nadelartige Strukturen (Dendriten) durch das Material zu fressen, was zu Kurzschlüssen führt. Die Kosten: Selbst wenn die Batterie im Labor funktioniert: Wenn sie am Ende das Zehnfache einer herkömmlichen Lithium-Ionen-Batterie kostet, ist sie ökonomisch wertlos, egal wie gut sie ist. 2. Das ökonomische Risiko („Der Markt braucht keine perfekte Technologie, sondern eine bezahlbare“) Ein Flugtaxi muss nicht „die beste Batterie der Welt“ haben, sondern eine, die: Sicher genug für eine Zertifizierung ist. Genug Reichweite für ein profitables Geschäftsmodell bietet. So günstig ist, dass die Ticketpreise nicht den Preis eines privaten Hubschrauberflugs übersteigen. Wenn die Entwicklung der Feststoffbatterie so teuer und langsam ist, dass herkömmliche Lithium-Ionen-Batterien in der Zwischenzeit durch bessere Kühlung, Software-Optimierung und langsam sinkende Preise (Skaleneffekte) „gut genug“ werden, dann verliert die Feststoffbatterie ihren Grund zur Existenz. Technologische Überlegenheit garantiert keinen kommerziellen Sieg. 3. Das regulatorische Risiko (Die „tödliche“ Hürde) Die Luftfahrt hat die strengsten Sicherheitsanforderungen der Welt. Selbst wenn die Batterie sicher ist, muss sie in einem zertifizierten Flugzeug verbaut werden. Dieser Zulassungsprozess kann Jahre dauern. Wenn eine Firma bis dahin ihr gesamtes Kapital verbrannt hat (was bei Startups und auch bei Ehang in der langen Entwicklungsphase ein reales Risiko ist), ist das Spiel vorbei, bevor die Technologie überhaupt abheben darf. Warum der Begriff „Wettlauf“ dennoch benutzt wird Der Begriff dient vor allem zwei Gruppen: Den Firmen: Sie müssen „Wettlauf“ kommunizieren, um Investoren bei Laune zu halten. Wer „am Rennen teilnimmt“, wirkt zukunftsfähig. Wer sagt: „Wir wissen nicht, ob es physikalisch machbar ist“, bekommt kein Geld. Den Medien: „Wettlauf“ ist ein narrativer Rahmen, der einfach zu verstehen ist und Klicks generiert. Fazit Es ist durchaus möglich, dass wir in zehn Jahren feststellen: Der Durchbruch kam nicht: Feststoffbatterien blieben eine Nische für extrem teure Spezialanwendungen (Weltraum/Militär). Die Lösung sah anders aus: Die Luftfahrt setzt auf verbesserte, heutige Akku-Technologien oder Wasserstoff-Brennstoffzellen, weil diese Technologien schneller zur Marktreife kamen. Die Geschichte der Technik ist voll von „revolutionären Durchbrüchen“, die kurz vor dem Ziel eingestampft wurden, weil die Realität (Kosten, Physik, Regulierung) komplizierter war als das Labor-Experiment. Wenn Sie sich die Entwicklung von Ehang oder anderen Playern ansehen: Achten Sie weniger auf die Versprechen zur „Zukunftstechnologie“ (wie Feststoffbatterien) und mehr darauf, ob sie ihre heutigen Fluggeräte mit den heutigen Mitteln in den Dauerbetrieb und in die schwarze Null bringen können.

Deswegen hab ich gestern Gemini zitiert, da ist nur die Rede von Batterie Forschungen ... Naja von diesem VW Ehang Projekt hat man auch nie wieder was gehört, das diesen fomo Artikel rechtfertigt

Es wäre super. wenn du die verwendeten Quellen von der KI zitierst, bzw die Quellen dafür erfragst. Nicht nur hier sondern allgemein. Die Feststoffbatterie, aus einem Prototyp zu einer Massenproduktion zu kommen ist mindestens genauso kompliziert,... Das wäre ein Gamechanger...an dem man als Börsianer nicht vorbei kommt, unmöglich es ist nicht mitzubekommen...das würde so viele Branchen massiv verändern... Ansonsten erinnert mich sowas wie an diese Artikel https://www.deraktionaer.de/artikel/mobilitaet-oel-energie/volkswagen-will-flugtaxis-bauen-ehang-aktie-wie-im-rausch-20225434.html Jetzt sind 5 Jahre rum. Damals hat das VW+20% Ehang +40% gebracht, wenn ich mich Recht erinnere und der Aktionär und wie sie alle heißen zum Kauf bei über 100 USD empfohlen ..

Sorry, aber kommt die Enttäuschung nicht von den Erwartungen? Ich bin wahrscheinlich der letzte den ihr lesen wollt, aber was hält dich davon ab, nicht auf den Kurs zu schauen ... Mal ein Monat Pause, auch kein Forum, und dann neu reflektieren,... Es kann noch weitere 100 mal zwischen 3-30 USD pendeln bevor irgendwas wirklich passiert (oder auch nicht) Das hier grad hat zum Großteil eh wenig mit Ehang zu tun...

virgin galactic 😎SPCE

TuttoTutto dann sind wit fast gleich alt 😉... ich kaufe diese Aktie sowieso nur für meine Kinder und bald Enkelkinder... in 10 Jahren wird die KI großteils die Bürojobs ersetzt haben, daher sollten sie wenigstens von daher Chancen haben ✌️

Also heute hat ja so ziemich alles abgeschmiert... ich glaube an die vision 2030. Dann bin ich 50🤞🏼

Wie können hier noch manche, nach solchen Zahlen, so euphorisch bleiben? Meine Enttäuschung wird in ein paar Wochen oder Monaten nachlassen und der Optimismus wieder zurückkehren, aber heute kann ich echt nichts positives entnehmen und auch nichts mehr positives über das Unternehmen denken. Einfach nur pure Enttäuschung und der Wunsch nach einer Pille, die mich für 2 Jahre vergessen lässt, dass ich die Aktie überhaupt habe.

Wow was ist passiert 😮 Ich warte noch mit dem Wiedereinstieg

Ich wart noch n'bissl ab.. LG

mache ich auch ✊ - can‘t time the market >>>> Tranchen

Dachte du wartest auf die 3$....

+800 Stk ✌️

Was bedeutet das für EHang? ​Für Unternehmen wie EHang ist das ein massiver Vorteil. Wenn sie im Juni 2026 mit ihrem Partner Inx Energy einen Akku mit 480 Wh/kg testen, der auf einer Oxid-Keramik basiert, können sie nun behördlich zertifiziert nachweisen, dass sie der Konkurrenz technologisch voraus sind. Es schafft Vertrauen bei Luftfahrtbehörden weltweit, wenn die verbaute Batterie einem strengen, nationalen Prüfstandard entspricht.

Was regelt der neue Standard ab Juli 2026? ​Der Standard mit dem Titel „Solid-State Battery for electric vehicle – Part 1: Terms and Classification“ räumt rigoros auf und teilt den Markt wissenschaftlich exakt ein: ​Strikte Begriffsabgrenzung: Begriffe wie "Semi-Solid" oder werbliche Fantasienamen werden im offiziellen Sprachgebrauch verboten. Es gibt fortan eine glasklare Trennung zwischen Flüssig-Akkus, Hybrid-Akkus (fest-flüssig) und echten All-Solid-State-Akkus. ​Der "Gewichtsverlust-Test" (Die 0,5%-Hürde): Um zu beweisen, dass eine Batterie wirklich solide ist, wurde ein Prüfverfahren eingeführt. Die Batterie wird in einem Fast-Vakuum für 6 Stunden auf 120 °C erhitzt. Nur wenn der Gewichtsverlust durch verdampfende, flüssige Lösungsmittel unter 0,5 % liegt, darf sie offiziell als Feststoffbatterie deklariert werden. Liegt er darüber (Hybride liegen meist zwischen 1,6 % und 10 %), ist es ein Hybrid-Akku. ​Klassifizierung nach Chemie: Batterien werden standardisiert nach ihrem Elektrolyttyp (Oxid, Sulfid, Polymer etc.) und dem leitenden Ion (Lithium oder Natrium) kategorisiert. ​Warum macht China das genau jetzt? ​China dominiert aktuell über 60 % des weltweiten Marktes für herkömmliche Lithium-Ionen-Akkus. Bei Feststoffakkus wittern jedoch Länder wie Japan (Toyota/Panasonic) und die USA ihre Chance, an China vorbeizuziehen. ​Mit dem neuen Standard verfolgt China eine dreifache Strategie: ​Sicherung der Marktführerschaft: Wer die Standards setzt, bestimmt die Regeln des Marktes. China baut das Fundament, damit heimische Giganten wie CATL, BYD oder eben EHangs Partner Inx Energy ihre Produkte nach staatlich geprüften Kriterien zertifizieren und exportieren können. ​Vorbereitung auf die Massenproduktion: Der Standard ist in vier Teile gegliedert (1. Begriffe, 2. Leistung, 3. Sicherheit, 4. Lebensdauer). Damit wird die Industrie von der Forschung gezielt in Richtung Massenproduktion (erwartet ab 2027 bis 2030) gedrängt. ​Internationale Anschlussfähigkeit: Parallel zum chinesischen Standard werden direkt englische Übersetzungen und globale Schnittstellen ausgearbeitet. China will, dass sein Standard zum globalen Standard wird – ähnlich wie es die EU mit dem digitalen Batteriepass versucht.

👀 China, Standard bei Feststoffakkus? Ja, absolut! Das Thema Standards für Feststoffakkus ist aktuell (Mitte 2026) eines der wichtigsten strategischen Themen in der globalen Batterietechnologie – und China hat hier gerade Fakten geschaffen. ​Die chinesische Regierung hat über die zuständigen Behörden (darunter das China Automotive Technology and Research Center – CATARC) den weltweit ersten nationalen Standard für Feststoffbatterien auf den Weg gebracht, der im Juli 2026 offiziell in Kraft tritt. ​Dahinter steckt weit mehr als nur Bürokratie. China verfolgt damit ein klares Ziel: Den "Wilden Westen" des Marketings zu beenden und die weltweite Definitionshoheit zu übernehmen. ​Warum war dieser Standard so dringend nötig? (Das "Mogelpackungs"-Problem) ​In den letzten zwei Jahren haben Auto- und Batteriehersteller den Begriff "Feststoffakku" (Solid-State) extrem inflationär genutzt. Oft wurden Batterien als Feststoffakkus beworben, die in Wahrheit Semi-Feststoffakkus (Hybrid-Systeme) waren. Sie enthielten immer noch 5 bis 10 % flüssigen Elektrolyt. ​Unternehmen haben sich so mit dem "Feststoff-Image" geschmückt, ohne die vollen Sicherheits- und Energiedichtevorteile einer echten Feststoffbatterie zu liefern.