EHang Holdings (A) (A) WKN: A2PWWB ISIN: US26853E1029 Kürzel: EH Forum: Aktien Thema: Hauptdiskussion

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Borke, 6. Mär 18:30 Uhr
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CHINA  /  GESELLSCHAFT Chinas Wirtschaft in niedrigen Höhenlagen entwickelt sich über technische Konzepte hinaus hin zu realen Anwendungen https://www.globaltimes.cn/page/202603/1356459.shtml
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Gilead_Galahad, 5. Mär 17:47 Uhr
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Danke für die Klarstellung und die Erläuterung der chinesischen Rechtsordnung. Für mich als Investor ist entscheidend, dass sich dadurch der Beginn des kommerziellen Betriebs noch weiter nach hinten verschiebt, mindestens bis Juli 2026, wahrscheinlich sogar noch länger. Du scheinst dich mit der Branche auszukennen. Könntest du bitte eine Einschätzung und Prognose abgeben, was EH noch alles für den Beginn des kommerziellen Betriebs fehlt und wann der kommerzielle Betrieb deiner Einschätzung nach realistisch starten könnte?

jo1980, 5. Mär 7:34 Uhr
Nicht vergessen, dass sich Juli 2026 erstmal nur auf Inkrafttreten des überarbeiteten Gesetzes bezieht, und im Gesetz neben den bereits genannten Themen nichts direkt adressiert wird, was uns unbedingt betrifft. Wann genau der öffentliche kommerzielle Betrieb startet, wird also nicht vom überarbeiteten Civil Aviation Law vorgeschrieben. Die Vergabe der AOCs unserer beiden Betreiber EHGA und HeYi erfolgte gemäß CCAR-92 und der „Interim Regulations“, welche als Administrative Regulation ebenfalls mit Gesetzeskraft ausgestattet sind, nur eben unter Gesetzen stehen. Aber genug davon, wie gesagt liegt die aktuelle Hürde bzw. der gegenwärtige Flaschenhals in den Lizenzen für large UAVs. - Wir erinnern uns an die „Notice on Carrying Out the Trial Project for the Administration of Licenses for Operators of Large Civil UAVs” [vom FSD der CAAC im Mai 2024] und “EHang is running an operator training program for EH216-S conducted under CAAC-authorized trial program for large civil unmanned aerial vehicles.” – Außerdem: “Our team has completed the operator training needs assessment and the training outline has been approved by the regulator. Course development is now fully underway. Once the teaching materials are finalized and submitted for review, operator training and assessment will officially begin. This operator qualification will help address the shortage of skilled personnel and enable more applicants to meet their OC personnel requirements.” [2025Q2 Transcript] – Es existiert das Draft Advisory Circular “Provisions on the administration of civil UAV operators” [AC-61-FS-020R3], welches noch nicht in Kraft ist und von EHang als “Draft New Regulation on UAV Pilots” bezeichnet wird [20-F, Seite 82]. Das AC adressiert ebenfalls large UAV operator licenses, wie CCAR-92 und die „Interim Regulations“. – Im jüngsten seekingalpha Artikel finde ich den Teil mit „[Chinese authorities] introduced an additional requirement (in 2H25) that ground remote operators must hold formal licenses" etwas seltsam, denn ich warte seit drei Jahren auf regulatorische Fortschritte diesbezüglich. Parallel jedoch sprach EHang im Kontext ihrer Partnerschaft mit der CAFUC davon “to obtain both basic licenses for large UAVs and EH216-S operator licenses” und "EHang's large civil UAV operator licenses are currently not open to the public, but only to customers who purchase the aircraft". Ich möchte an der Stelle aber nichts interpretieren, das darf jeder gerne selbst tun. In der Betriebsspezifikation des AOC würden wir unter D005 Informationen zu den Operatorn und deren (formalen) Lizenzen finden, leider ist der Teil jedoch nicht öffentlich; und Ausbildungsrahmenpläne, die von der Behörde genehmigt werden müssen, könnten für weitere Antragsteller zu Verzögerungen führen, selbst wenn sich hinsichtlich der erworbenen Kompetenz nichts Wesentliches ändert. – Nach Erteilung der ersten beiden AOCs, welche eine Manifestation der regulatorischen Rahmenentwicklung darstellen, sowie validierter Qualifikation und Betriebsdaten, könnte der kommerzielle Betrieb demnächst starten, aber wann genau, kann ich natürlich nicht sagen.
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Borke, 5. Mär 17:26 Uhr
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https://x.com/i/status/2029563797044654231
B
Borke, 5. Mär 8:23 Uhr
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Ich bin begeistert, dass die #LowAltitudeEconomy im Arbeitsbericht der chinesischen Regierung für 2026 offiziell als „NEUE PFEILERINDUSTRIE” bezeichnet wird! https://x.com/i/status/2029452734559146227
j
jo1980, 5. Mär 7:34 Uhr
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Damit hier keiner versehentlich verunsichert wird: Der Inhalt des verlinkten Artikels bewegt sich zwischen falsch und irreführend. Hinsichtlich Lufttüchtigkeitsbescheinigung ziviler UAVs handelt es sich beim überarbeiteten Zivilluftfahrtgesetz weniger um eine materielle Verschärfung als um eine legislative Kodifizierung bereits bestehender Anforderungen, welche bisher jedoch nur auf administrativer sowie ministerieller Ebene gelten. In China stehen Gesetze über Administrative Regulations, welche ihrerseits über Departmental Rules stehen. Wir erinnern uns an die “Interim Regulations for the Flight Management of Unmanned Aerial Vehicles” [administrative regulation] und die „Civil UAV Operation Safety Management Rules" (CCAR-92) [departmental rule]. - Nun werden low-altitude economy und zivile UAVs auch auf Gesetzesebene formell integriert und verankert, womit eine legislative Lücke geschlossen wird. An dem notwendigen Airworthiness Certificate per se hat sich nichts geändert. - Die Revision des Gesetzes stärkt sogar die „Interim Regulations“: „[Article 258] Where the State Council or the Central Military Commission have other provisions for the management of unmanned aircraft, those provisions shall prevail.” Im Gesetzesentwurf 2016 stand dieser Abschnitt noch nicht drin; die vom State Council und der Central Military Commission 2023 verkündeten „Interim Regulations“ erhalten also eine stärkere Rechtsgrundlage, und adressieren weiterhin die Details. Auch ein Blick auf Artikel 34 des neuen Gesetzes sowie Artikel 8 der „Interim Regulations“ zeigt uns dies. - Das ganze Thema ist recht interessant: “A regulation made through the authorization of the NPC or NPCSC may be titled zan xing tiao li (interim regulation) or zan xing gui ding (interim provisions)” & “[Article 77] An administrative regulation on national defense development may be promulgated by an Order of the State Council and the Central Military Commission…” [Legislation Law]. Wie genau die Zukunft der “Interim Regulations“ aussieht, kann ich euch nicht sagen; allerdings läge es nahe, dass das Civil Aviation Law als historisch einziges Gesetz weiterhin die normative Hierarchie anführen wird, und das Wort „interim“ irgendwann rausgestrichen wird. Aber das soll nicht unsere Sorge sein. - Die Erwähnung „autonomer Flugsysteme“ im Artikel ist falsch, wenn der Autor sich schon mit regulatorischen Aspekten beschäftigt, dann lieber richtig. – Dass Lizenzen für large UAVs noch eine bekannte Hürde bzw. ein Flaschenhals sind, stimmt allerdings.

Gilead_Galahad, 4. Mär 21:37 Uhr
Danke für die Klarstellung und die Erläuterung der chinesischen Rechtsordnung. Für mich als Investor ist entscheidend, dass sich dadurch der Beginn des kommerziellen Betriebs noch weiter nach hinten verschiebt, mindestens bis Juli 2026, wahrscheinlich sogar noch länger. Du scheinst dich mit der Branche auszukennen. Könntest du bitte eine Einschätzung und Prognose abgeben, was EH noch alles für den Beginn des kommerziellen Betriebs fehlt und wann der kommerzielle Betrieb deiner Einschätzung nach realistisch starten könnte?
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Gilead_Galahad, 4. Mär 21:37 Uhr
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https://www.finanztrends.de/news/ehang-aktie-neue-huerden/ EHang sieht sich mit verschärften Zertifizierungsregeln für Lufttaxis in China konfrontiert

jo1980, 27. Feb 6:38 Uhr
Damit hier keiner versehentlich verunsichert wird: Der Inhalt des verlinkten Artikels bewegt sich zwischen falsch und irreführend. Hinsichtlich Lufttüchtigkeitsbescheinigung ziviler UAVs handelt es sich beim überarbeiteten Zivilluftfahrtgesetz weniger um eine materielle Verschärfung als um eine legislative Kodifizierung bereits bestehender Anforderungen, welche bisher jedoch nur auf administrativer sowie ministerieller Ebene gelten. In China stehen Gesetze über Administrative Regulations, welche ihrerseits über Departmental Rules stehen. Wir erinnern uns an die “Interim Regulations for the Flight Management of Unmanned Aerial Vehicles” [administrative regulation] und die „Civil UAV Operation Safety Management Rules" (CCAR-92) [departmental rule]. - Nun werden low-altitude economy und zivile UAVs auch auf Gesetzesebene formell integriert und verankert, womit eine legislative Lücke geschlossen wird. An dem notwendigen Airworthiness Certificate per se hat sich nichts geändert. - Die Revision des Gesetzes stärkt sogar die „Interim Regulations“: „[Article 258] Where the State Council or the Central Military Commission have other provisions for the management of unmanned aircraft, those provisions shall prevail.” Im Gesetzesentwurf 2016 stand dieser Abschnitt noch nicht drin; die vom State Council und der Central Military Commission 2023 verkündeten „Interim Regulations“ erhalten also eine stärkere Rechtsgrundlage, und adressieren weiterhin die Details. Auch ein Blick auf Artikel 34 des neuen Gesetzes sowie Artikel 8 der „Interim Regulations“ zeigt uns dies. - Das ganze Thema ist recht interessant: “A regulation made through the authorization of the NPC or NPCSC may be titled zan xing tiao li (interim regulation) or zan xing gui ding (interim provisions)” & “[Article 77] An administrative regulation on national defense development may be promulgated by an Order of the State Council and the Central Military Commission…” [Legislation Law]. Wie genau die Zukunft der “Interim Regulations“ aussieht, kann ich euch nicht sagen; allerdings läge es nahe, dass das Civil Aviation Law als historisch einziges Gesetz weiterhin die normative Hierarchie anführen wird, und das Wort „interim“ irgendwann rausgestrichen wird. Aber das soll nicht unsere Sorge sein. - Die Erwähnung „autonomer Flugsysteme“ im Artikel ist falsch, wenn der Autor sich schon mit regulatorischen Aspekten beschäftigt, dann lieber richtig. – Dass Lizenzen für large UAVs noch eine bekannte Hürde bzw. ein Flaschenhals sind, stimmt allerdings.
B
Borke, 3. Mär 6:29 Uhr
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EHang ist bereit, den kommerziellen Betrieb aufzunehmen und seine eVTOL-Flugdienste schrittweise auf Reservierungsbasis zu eröffnen. Eine große Anzahl von Kunden, Mitarbeitern und Medienvertretern hat den Service bereits vorab getestet. Das Feedback zeigt eine breite Anerkennung des reibungslosen und komfortablen Flugablaufs sowie große Vorfreude und Begeisterung für die vielversprechenden Aussichten der zukünftigen Mobilität in geringer Höhe. Getreu dem Grundsatz „Sicherheit geht vor, Risiko schrittweise“ wird EHang in der Anfangsphase des kommerziellen Betriebs der Sicherheit und einer verantwortungsvollen Haltung gegenüber der Öffentlichkeit höchste Priorität einräumen. In Anlehnung an die branchenübliche Praxis angemessener Beschränkungen und schrittweiser Einführung für neue traditionelle Flugzeuge werden EHang und seine Partner alle Aufgaben im Zusammenhang mit einem sicheren und reibungslosen Betrieb gewissenhaft ausführen und den groß angelegten kommerziellen Betrieb schrittweise gemäß den Vorschriften und auf der Grundlage der Betriebsbedingungen vorantreiben. https://x.com/i/status/2028666816521031844
B
Borke, 3. Mär 5:21 Uhr
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https://x.com/i/status/2028591205265613279
B
Borke, 2. Mär 16:15 Uhr
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https://x.com/i/status/2028483320229544349
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Borke, 2. Mär 15:20 Uhr
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https://x.com/i/status/2028456322325197276
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OldEconomy, 2. Mär 9:20 Uhr
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Ein Problem ist doch bekannt: Es gab nicht genügend ausgebildetes Bodenpersonal. Jetzt bildet EHang gerade 100 Mitarbeiter aus – immer mit Blick auf die Skalierbarkeit. Wir werden sicher schon bald die ersten Sightseeing-Flüge sehen. Daran habe ich keinen Zweifel. Die Politik in China ist immer ein Risiko. Einerseits wegen Taiwan und der Steinzeit Politik von Xi, andererseits wegen der Korruption innerhalb der Kommunistischen Partei. Wer weiß – vielleicht hat ein mächtiger Funktionär ein Problem mit EHang und möchte lieber andere Unternehmen erfolgreich sehen. Solche Faktoren spielen im stark korrupten Chinesischen Systemen immer eine Rolle. Ich sehe aber Ehang stark und auch das sie viel Government Support bekommen. Wer Rechtssicherheit, fairen Wettbewerb und Transparenz schätzt, investiert besser in ein eVTOL-Unternehmen aus den USA. In Europa sind diese Rahmenbedingungen zwar grundsätzlich ebenfalls vorhanden, jedoch fehlt ein starker Kapitalmarkt, und die eVTOL-Unternehmen erhalten kaum politische Unterstützung (siehe Lilium)....
B
Borke, 1. Mär 20:47 Uhr
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Vielleicht in 20jahren… wir drehen uns im Kreis!! Wenn die nicht mal in China fliegen können, dann auch nicht Welt weit… Wir haben jetzt März und sind kein bisschen weiter. Und weiterhin wissen wir nicht in welchen Jahrhundert man fliegen möchte und was es dazu noch braucht. Ich habe nachgekauft, aber erwarte dieses Jahr das wieder nichts passiert und möglicherweise nächstes Jahr auch nicht🤷🏼‍♂️… Sorry der Optimismus ist bei mir völlig weg. Woher soll der auch kommen…

Porsche321, 1. Mär 19:14 Uhr
Ich verstehe deine tiefe Frustration, halte deine Ansichten aber für völlig falsch. Die EH216-S ist als Luftfahrzeug komplett zertifiziert und kann für die Personenbeförderung eingesetzt werden. Was soll also Länder wie Thailand oder Saudi-Arabien davon abhalten, diese Drohnen im eigenen Land einzusetzen, wenn sie das politisch wollen? Es müssen halt die nötigen Rahmenbedingungen geschaffen werden, was für alle Beteiligten einfach Neuland bedeutet. Ich verstehe dass dieser Prozess nicht über das Knie gebrochen wird, nur weil die Investoren schnell reich werden wollen. Mich würde es sehr beunruhigen, wenn technische Probleme für die Verzögerungen verantwortlich wären, Ich bleibe entspannt und sehr optimistisch, aufgrund der positiven technischen Entwicklungen bei Ehang und den rasanten Fortschritten bei der Schaffung der nötigen Infrastruktur in diversen Provinzen.
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Sebiii, 1. Mär 19:29 Uhr
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Vielleicht in 20jahren… wir drehen uns im Kreis!! Wenn die nicht mal in China fliegen können, dann auch nicht Welt weit… Wir haben jetzt März und sind kein bisschen weiter. Und weiterhin wissen wir nicht in welchen Jahrhundert man fliegen möchte und was es dazu noch braucht. Ich habe nachgekauft, aber erwarte dieses Jahr das wieder nichts passiert und möglicherweise nächstes Jahr auch nicht🤷🏼‍♂️… Sorry der Optimismus ist bei mir völlig weg. Woher soll der auch kommen…

Porsche321, 1. Mär 19:14 Uhr
Du hast nachgekauft obwohl du denkst es wird nichts. Intelligenter Junge🤣
Porsche321
Porsche321, 1. Mär 19:14 Uhr
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Vielleicht in 20jahren… wir drehen uns im Kreis!! Wenn die nicht mal in China fliegen können, dann auch nicht Welt weit… Wir haben jetzt März und sind kein bisschen weiter. Und weiterhin wissen wir nicht in welchen Jahrhundert man fliegen möchte und was es dazu noch braucht. Ich habe nachgekauft, aber erwarte dieses Jahr das wieder nichts passiert und möglicherweise nächstes Jahr auch nicht🤷🏼‍♂️… Sorry der Optimismus ist bei mir völlig weg. Woher soll der auch kommen…
B
Borke, 1. Mär 17:12 Uhr
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Tja, das Fluggerät gäbe es. Fehlt nur der politische Wille. https://x.com/i/status/2028102056071082037
B
Borke, 1. Mär 11:49 Uhr
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https://x.com/i/status/2027941065613824225
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