EHang Holdings (A) (A) WKN: A2PWWB ISIN: US26853E1029 Kürzel: EH Forum: Aktien Thema: Hauptdiskussion

Bezogen auf: im besten Falle fällt ein Rotor aus und der Insasse merkt es nicht. Wenn du dich informiert hättest, wüsstest du, dass sogar 7 Rotoren (oder waren es 8) gleichzeitig ausfallen können , und das Ding landet immer noch sicher. Aber weißt du ja sicher! Ich begrüße es auch, jetzt wieder Ruhe zu haben hier. Diese ellenlangen KI-Selbstgespräche hatten nicht wirklich Mehrwert, aber es war schwierig da außenrum zu lesen..

Danke, wurde Zeit.

Beispiel an Entwicklungen, angenommen sie entwickeln ein System, dass schnell Batterien wechselt, muss man sicherstellen, dass keine Feuchte durchdringen kann, keinen Funken bildet beim Tausch, dass sich niemals Kondensat bildet an Stellen die man es auf keinen Fall haben will, dass die Vibrationen eingehalten werden, das alles maximal kompakt, zugänglich, solche "Einzelheiten" brauchen immer Zertifizierung, Dauertests, Zeit und verursachen Kosten, es sind auch Fortschritte die man nicht mal eben marketingtauglich präsentieren kann, aber auch Probleme, welche die Mehrheit nicht sieht. Das bedeutet nicht, dass Ehang nichts macht. Ein Fehler darf niemals einen zweiten Fehler verursachen, deswegen arbeitet man Redundanz, im schlimmsten Fall fällt ein Rotor aus, und best Case der Insasse merkt es nicht mal, Wahrscheinlichkeitsrechnung, auf dem Weg dahin werden noch viele Probleme kommen aber es ist eben eine neue Branche.

Da ich keine Beiträge editieren kann: Wobei noch anzumerken, ( nur meine meinung) wäre bei Ehang Cybersecurity ein großes Thema wird, jamming, Naturphänomene (Hitze, Kälte , Feuchte, indirekte Auswirkung von Blitzen) die keine Fehlerverkettung auslösen... Ich bekomme Kopfweh wenn ich über sowas nachdenke und hab tierischen Respekt davor.

So ich lasse euch und das Forum jetzt wirklich in Ruhe und bin raus. Viel Erfolg allen und insbesondere an jo.

Ihr würdet lachen, wenn ihr wüsstet mit was für ein schais man sich beschäftigt, da sind Dinge dabei wie, was passiert wenn jemand im wechselrichter was von außen manipuliert (auch wenn vorher den halben Motorraum ausbauen muss) aus boswilligkeit, oder aus experimentier Freude, oder Schutzschaltungen die in den letzten 15 Jahren noch nie ausgelöst haben, aber für den einen unwahrscheinlichen Fall, Leben bzw Firma retten, im Auto kühlt man hier und da und baut eben noch weitere Konzepte aus, in Flug bedeutet das alles Gewicht und mehr Bauteile..mehr Zertifikate, Jede Änderung die sie durchführen, sei's Abstände vergrößern anderes Bauteil muss wieder neu zertifiziert werden und die Sicherheitsbehörden werden garantiert nicht glimpflich sein, niemand möchte schuld sein, wenn was schief läuft, das geht ja schon los mit Batterien Überwachungen, wie wurden sie transportiert, trackingliste, ehangs Überwachung,.. ich könnte ewig so weiter machen, und deren Job ist es nichts anderes als jeden Tag den ganzen Tag darüber nachzudenken. Mehr Sorge würde mir bereiten, wenn es morgen losgehen würde, es ist für mich die naheliegendste Schlussfolgerungen, dass es Zeit braucht.

Ich hab mir Mühe gegeben, mich nicht als euren Ehang Feind zu präsentieren, wenn jemand immer noch glaubt, ich will sein Investment schlecht reden, dann ist das so. Mein Ziel war es eigentlich nur zu entfomosieren, mich interessiert das Thema auch, ich komm aus der Emobilität, darum verfolge ich es immer wieder mit. Auch bei uns gilt, 80% der soft und Hardware dienen nur zur Überwachung , dann kommen nochmal 10% dazu die, die Überwachung redundant überwachen und wir rollen im worst case einfach nur aus, eine Ehang muss rechtzeitig landen, das sind andere Dimensionen an Herausforderungen. Man sollte einfach maximal geduldig sein wenn man in eine Branche investiert, die den facto nur auf dem Papier existiert. Und an ehangs Stelle würde ich es auch nicht viel anders machen, als die Möglichkeiten zu kommunizieren, ja was den sonst.. Zum Kursentwicklung sag ich kurzfristig nur, kann genauso grundlos wieder hochgehen, hängt aber mehr von der Welt ab in der wir leben als vom ehang selbst, das wird auch ein spannendes Thema

Ich würde das in absehbarer Zeit streichen und nicht drauf warten, besser so als enttäuscht zu werden. Sein Anlage Horizont auf 20-30-50 Jahre erweitern, statt auf nächstes Jahr geht es los, zu hoffen. Das Ehang fallen gelassen wird halte ich auch für unwahrscheinlich, außer ein anderer chinesischer xpeng oä mit mehr Innovationsmöglichkeiten macht das Rennen. Alle "Flugtaxis" Betreiber warten auf den Durchbruch der Batterien, und es ist eigentlich egal wer genau das Rennen macht... Aber es sind kleine Schritte mit denen es vorangeht, und vorangehen wird. Ich schätze mal auch die 4 verkauften Modelle sind rein zum Erprobung erworben worden, Daten sammeln. Jedes denkbare Szenario muss bis zum denkbarsten ende zu Ende gedacht werden, was passiert wenn ein Objekt das kein Vogel, keine kleine Drohne den Weg kreuzt, wird das Autonome steuern dieses Hindernisse richtig einschätzen (ist unwahrscheinlich, aber es muss durchdacht sein, genauso wie eine Überwachung von den Propeller usw usw, Fehlerfall Analysen) was passiert wenn ein Notfalllandeplatz mit einem falscher Objekt Erkennung stattfindet, bei welchen Wetterbedingungen schlägt man wieviel an Batteriepuffer drauf, welche Distanzen werden noch bei wievielten Zyklus noch freigeben .. die letzten 5% werden die meisten Arbeit in Anspruch nehmen, bevor Menschen Transport werden dürfen. So wie ich das verstehe, und immer davon ausgehe, wird es einen menschlichen Fernpiloten geben, zumindest in den langen Anfängen, die Ersparnis vom kein Piloten liegt mehr in Gewichtsersparnis. Und dann wie gesagt eine Logistik aufzubauen die Batterien wechselt

Ich habe gelesen, dass Ehang Exklusivrechte an dieser Batterie besitzt. Sollten sie es also schaffen, diese Batterie im industriellen Maßstab zu produzieren, dann ist das ein absoluter game changer. Das Ehang ein hochspekulates Investment ist, darüber brauchen wir bestimmt nicht zu streiten. Sollten sie aber in absehbarer Zeit den Durchbruch schaffen, dann kann Ehang absulut ein sehr lukratives Investment werden.

3. Technologische Spezifikationen des Ehang/Inx-Akkus ​Die im Ehang-Ökosystem entwickelte Batterie nutzt eine Kombination, die speziell auf die Luftfahrt abgestimmt ist: ​Anode: Metallisches Lithium (ermöglicht extreme Leichtbauweise). ​Elektrolyt: Oxid-Keramik (beseitigt die Brandgefahr flüssiger Elektrolyte). ​Energiedichte: Stolze 480 Wh/kg. Zum Vergleich: Typische E-Auto-Batterien bewegen sich meist zwischen 250 und 300 Wh/kg. ​Temperaturbeständigkeit: Der Akku funktioniert in einem extremen Spektrum von -40 °C bis 150 °C, was für Flüge in verschiedenen Höhenlagen und Klimazonen entscheidend ist. ​4. Ziel: Massenproduktion und Skalierung ​Ehang nutzt seine Marktposition als bereits zertifizierter Drohnenhersteller, um den Druck in Richtung Kommerzialisierung zu erhöhen. Das erklärte Ziel der Partnerschaft ist es, die Flugzeiten weiter in Richtung 60 Minuten zu optimieren und die Großserienproduktion der Feststoffakkus schnellstmöglich voranzutreiben, um die Technologie abseits von Prototypen in die reale Praxis (z. B. für touristische Flüge, Lufttaxis oder die High-Rise-Feuerwehr) zu integrieren. ​Zusammenfassend: Während die Automobilindustrie noch intensiv an der Skalierung forscht, hat Ehang die Feststoffbatterie in der Luftfahrt bereits flugtauglich gemacht. Das Unternehmen liefert das perfekte Anwendungsfeld (hoher Performance-Druck, maximale Zahlungsbereitschaft für Gewichtseinsparungen) und beschleunigt so die Marktreife der Technologie massiv.

Gemini: Welche Rolle spielt Ehang bei der Entwicklung von Feststoffakku Ehang nimmt bei der Entwicklung und kommerziellen Erprobung von Feststoffakkus (Solid-State-Batteries) eine absolute Pionierrolle im Bereich der Luftfahrt (eVTOL) ein. ​Das Unternehmen baut die Batterien zwar nicht komplett selbst, fungiert aber als strategischer Investor, Co-Entwickler und vor allem als weltweit erster Reallabor-Anwender für diese Technologie in autonomen Passagierdrohnen. ​Die Meilensteine und die genaue Rolle von Ehang gliedern sich in folgende Kernbereiche: ​1. Strategischer Investor und Treiber der Lieferkette ​Bereits im September 2023 stieg Ehang strategisch bei Shenzhen Inx Energy Technology (Inx) ein, einem chinesischen Start-up, das auf Lithium-Metall-Feststoffbatterien spezialisiert ist. Ehang agiert hier als Geldgeber und maßgeblicher Impulsgeber: Das Unternehmen gibt vor, welche spezifischen Anforderungen (hohe Entladeströme, extreme Leichtbauweise und extreme Sicherheitsstandards) Akkus für die Luftfahrt erfüllen müssen. ​2. Weltpremiere: Der erste eVTOL-Flug mit Feststoffakku ​Im November 2024 gelang Ehang und Inx ein historischer Durchbruch: Der erste erfolgreiche Testflug eines autonom fliegenden Passagier-eVTOLs (EHang EH216-S) mit einer echten Feststoffbatterie. ​Das Ergebnis: Die Drohne erreichte eine kontinuierliche Flugzeit von 48 Minuten und 10 Sekunden. ​Der Vergleich: Das entspricht fast einer Verdopplung der bisherigen maximalen Flugzeit (zuvor ca. 25 Minuten mit herkömmlichen Lithium-Ionen-Akkus).

Ja, vielleicht hast du recht. Aber Ehang hat bisher geliefert, was sie versprochen haben. Für regulatorische Verzögerungen kann und sollte man Ehang nicht verantwortlich machen. Ich sehe auch darin den Grund, für diesen geringen Absatz. Denn wer kauft sich den diese Drohnen, wenn er damit kein Geld verdienen kann, weil man sie nicht für kommerzielle Zwecke einsetzen darf? Noch bin ich aber optimistisch, da sowohl Ehang,als auch Peking, eine erfolgreiche Niedrigflugwirtschaft etablieren wollen.

Gibt ja noch einen anderen börsennotierten Partner für Batterien, wenn der nicht paar hundert % hochknallt würde ich das mit Vorsicht genießen... So oder so, ihr müsst Geduld mitbringen , wisst ihr ja, ich bin auch kein Batterieexperte

1. EHang ist kein „Batterie-Entwickler“, sondern ein „Zertifizierungs-Vorreiter“ Der entscheidende Punkt ist: EHang ist nicht durch eine technologische Überlegenheit bei Batterien (wie Feststoffakkus) der Konkurrenz voraus. Die Meldung über den Testflug ist ein wichtiger Schritt, aber das tun andere Unternehmen in verschiedenen Formen auch. Der echte Vorsprung von EHang: Er liegt in der regulatorischen Zertifizierung in China. EHang hat für seine EH216-S bereits Typenzertifikate, Produktionszertifikate und Betriebsgenehmigungen erhalten. Sie haben faktisch den Prozess der Behördenzusammenarbeit in China „geknackt“. Der Vergleich: Während Joby oder Archer in den USA noch tief in den langwierigen, mehrstufigen Zertifizierungsprozessen der FAA stecken, hat EHang in China bereits die ersten kommerziellen Flugrouten und touristischen Einsätze hinter sich. 2. Die „Prototypen-Falle“: Alle sind in einer ähnlichen Phase Wenn man von der Batterie-Technologie absieht, sind fast alle führenden eVTOL-Hersteller aktuell in einer sehr ähnlichen Phase: Überall wird noch optimiert: Egal ob Joby, Archer oder EHang – alle arbeiten mit Batterien, die für einen dauerhaften, wirtschaftlich profitablen Massenbetrieb (im Sinne von „Luftbus-Taxi“) eigentlich noch zu schwach oder zu kurzlebig sind. Technologischer Gleichstand: Niemand hat heute eine kommerzielle Feststoffbatterie im täglichen Einsatz, die 10.000 Zyklen hält und günstig ist. Alle testen Prototypen oder nutzen „semi-solid“ Akkus als Übergangstechnologie. Die 480 Wh/kg, von denen EHang spricht, sind ein sehr guter Wert, aber auch hier forschen alle Großen der Branche (CATL, Toyota, etc.) auf ähnlichem Niveau.

1. Das „Sensationelle“: Der Feststoffbatterie-Flug Es wurde berichtet, dass EHang gemeinsam mit Inx Energy einen 22-km-Testflug mit einer Feststoffbatterie (480 Wh/kg Energiedichte) durchgeführt hat. Wie sensationell ist das wirklich? Technisch: Es ist ein beachtlicher Fortschritt. Eine Energiedichte von 480 Wh/kg ist exzellent und würde die Reichweite gegenüber heute genutzten Batterien massiv erhöhen. Einordnung: Es bleibt ein Demonstrationsflug. Zwischen einem erfolgreich absolvierten Testflug und einer zertifizierten, für den kommerziellen Massenbetrieb zugelassenen Batterie liegen noch Jahre der Sicherheitsprüfung. Die Meldung dient primär dazu, das „Narrativ der Zukunft“ zu stützen – also zu zeigen, dass EHang technologisch am Puls der Zeit arbeitet. Es ist kein Beweis für ein sofort marktreifes Produkt. 2. Die „harte Realität“: Quartalszahlen und Aktienrückkauf Parallel dazu hat EHang seine Q1 2026 Ergebnisse gemeldet und ein Aktienrückkaufprogramm über 30 Mio. USD angekündigt. Wie ist das zu bewerten? Aktienrückkauf: Das Unternehmen möchte damit Vertrauen schaffen und signalisieren: „Wir haben genug Cash und halten unsere Aktie für unterbewertet.“ Das ist ein klassisches Finanzinstrument, um den Kurs in volatilen Phasen zu stützen. Operative Lage (Q1 2026): Der Bericht zeigt, dass das Unternehmen mit dem Übergang von „Zertifizierung“ zu „kommerzielle Skalierung“ kämpft. Es gab einen Rückgang der Umsätze im Vergleich zum Vorquartal (saisonal/Lieferpläne). Die UBS hat die Aktie zuletzt sogar abgestuft, weil sie das kommerzielle Fortschrittstempo als „langsamer als erwartet“ einschätzt. Der Break-even wird von Analysten nun erst für 2029/2030 prognostiziert. Fazit für Ihre Einschätzung Die aktuelle Berichterstattung von EHang ist zweigeteilt: Die „Show“: Die Meldung über die Feststoffbatterie ist für die öffentliche Wahrnehmung wichtig, um das Label „Innovationsführer“ zu behalten. Sie ist aber nicht sensationell im Sinne eines unmittelbaren wirtschaftlichen Durchbruchs. Das „Business“: Das operative Geschäft ist die deutlich wichtigere, aber auch ernüchterndere Komponente. Das Unternehmen ist kein „Überflieger“, der sofort in die Gewinnzone rast, sondern ein hochspezialisiertes, kapitalintensives Industrieunternehmen, das einen sehr langen und steinigen Weg vor sich hat. Zusammenfassende Bewertung: Lassen Sie sich nicht von der Überschrift „China eyes commercial scale-up“ (China strebt kommerzielle Skalierung an) blenden. Das ist ein politisches Ziel, kein wirtschaftlich bereits vollzogenes Ereignis. EHang versucht momentan, mit einer Mischung aus technologischen Erfolgsmeldungen (Batterie) und Finanzmarkt-Signalen (Aktienrückkauf) die Anleger bei der Stange zu halten, während das eigentliche operative Geschäft (Skalierung der Flugtaxis) langsamer voranschreitet als von vielen erhofft

Auf das sie dann nächstes Quartal ganze 5 ausliefern werden??. Dazu hätte man ja etwas zu den Zahlen sagen können, aber dazu ist ja dieses schlicht weg Grotten schlechte Management nicht fähig!!