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Wasserstoff-LKWs: Bis 2030 werden in Europa 1.000 Stationen benötigt In einem gemeinsamen Schreiben an die Europäische Kommission fordern der Verband der europäischen Automobilhersteller (ACEA) und die NRO Transport & Environment (T & E) die Behörden auf, mehrere hundert Wasserstoffstationen zur Unterstützung der Entwicklung von Brennstoffzellen -Schwerfahrzeugen einzusetzen .   Während die Lkw-Hersteller bald neuen CO2-Vorschriften unterliegen werden, fordern die Hersteller die europäischen Behörden auf, sich mit dem Thema zu befassen. In einem gemeinsamen Schreiben an die Europäische Kommission fordern ACEA und Transport & Umwelt die europäischen Behörden auf, die Überarbeitung der AFI-Richtlinie über alternative Kraftstoffe zu nutzen, um den Mitgliedstaaten strenge Ziele aufzuerlegen.   Nach Schätzungen von ACEA und T & E werden für Wasserstoff-Lkw bis 2025 300 Stationen und bis 2030 1.000 Stationen benötigt , um den Bedarf des Sektors zu decken. "  Unsere Kunden werden nicht in diese Fahrzeuge investieren, es sei denn, sie können bei der Lieferung von Waren aus einem Land in ein anderes leicht aufgeladen werden  ", warnt Martin Daum, Vorsitzender des für Nutzfahrzeuge zuständigen ACEA-Verwaltungsrates und CEO der Daimler Truck AG. https://www.h2-mobile.fr/actus/camions-hydrogene-1000-stations-europe-2030/

CRMT bereitet sein zukünftiges Wasserstofftestzentrum vor 20.04.2021 CRMT ist auf Motoren und alternative Kraftstoffe spezialisiert und passt seine Infrastruktur an, um mit dem Testen von Wasserstoffkomponenten und -systemen zu beginnen. CRMT ist bereits für seine Expertise im CNG-Bereich bekannt und befasst sich mit dem Wasserstoffmarkt. Das am Stadtrand von Lyon gelegene Zentrum hat gerade damit begonnen, ein Wasserstoffspeichergerät in seine Räumlichkeiten zu integrieren, das einer Testzelle zugeordnet wird. „  Wir werden zunächst etwas weniger als 100 Kilo lagern. Wir haben einen Logistikprozess implementiert, der es uns ermöglicht, Lagerrahmen täglich zu wechseln, ohne den Betrieb zu unterbrechen, für Kunden, die mehr als 100 Kilo pro Tag verbrauchen.»Erklärt Ronan Poupeau, Leiter der Testabteilung im technischen Zentrum. „  Zunächst wird es bei 200 Bars gelagert, aber die Infrastruktur ist weiterhin für die Integration von 350 oder sogar 700 Bars prädisponiert  “, erklärt er. Die Wasserstoffzelle des CRMT wird aus einem Motorprüfstand und verschiedenen Messwerkzeugen bestehen, die diesen Sommer vorgestellt werden. Die CRMT-Teams können komplette Antriebsstränge, aber auch verschiedene Komponenten einzeln testen, sowohl für explorative Forschungs- als auch für Validierungszwecke. "" In Bezug auf die Schulung haben wir vier Personen identifiziert, die befugt sind, in diese Einheit einzugreifen. Unsere Teams sind es bereits gewohnt, mit CNG an gasförmigen Brennstoffen zu arbeiten. Wasserstoff basiert auf denselben Grundlagen, jedoch mit zusätzlichen Sicherheitsvorkehrungen  “, erklärt der CRMT-Vertreter. Die ersten Tests dieser Wasserstoffzelle beginnen im Mai und sollen im Juli in Betrieb genommen werden. CRMT, ein innovatives KMU, das 1977 in Lyon gegründet wurde, ist seit 20 Jahren auf die Prüfung von Motoren mit alternativen Kraftstoffen und Wärmepumpen (Erdgas BIOGNV, Wasserstoff HICE, Wasserstoffbrennstoffzelle, Hybride) sowie auf die Entwicklung von Fahrzeugen mit alternativen Kraftstoffen (Dieselumwandlung) spezialisiert - Erdgas, Motorisierungssysteme, Kraftstoffspeichersysteme) und Messungen der Schadstoffemissionen von Fahrzeugen (ISC-, RDE-, EMNR-Zyklen, Messung nicht regulierter Schadstoffe). https://www.h2-mobile.fr/actus/crmt-prepare-futur-centre-essai-hydrogene/

IMMORTAL: Ein F & E-Projekt zur Verlängerung der Lebensdauer von Brennstoffzellen 20.04.2021 Die Entwicklung leistungsfähiger Wasserstoff - Brennstoffzellen mit einer Lebensdauer von mindestens 30.000 Stunden, das ist das Ziel des IMMORTAL Konsortiums. Das Projekt, das Bosch, Johnson Matthey, FPT Industrial, AVL zusammenbringt und vom CNRS koordiniert wird, sollte innerhalb von drei Jahren zur Entwicklung einer Brennstoffzelle führen, die ein schweres Nutzfahrzeug mehr als zehn Jahre lang antreiben kann. 30.000 Stunden… das klingt nach viel, deckt aber nicht die gesamte Lebensdauer eines Schwerlastfahrzeugs ab. Bei einer Betriebsdauer von 45 Stunden pro Woche würde dies 666 extrapolierten Wochen oder etwas mehr als 13 Jahren entsprechen, die weit über die derzeit geschätzte Lebensdauer hinausgehen, und wäre ein beträchtlicher Fortschritt. Das von FCH 2 JU unterstützte IMMORTAL-Projekt verfügt über ein Budget von 3,8 Millionen Euro und verfolgt gleichzeitig verschiedene Forschungslinien.   Die Entwicklung neuer Materialien für wichtige Komponenten wie Membranen sollte dazu beitragen, den Abbau von Brennstoffzellen zu verhindern. Insbesondere neue Modelle von Elektroden und MEA (Membranelektrodenanordnung) müssen aus diesen Materialien konstruiert werden, um ihre Haltbarkeit und Leistung schrittweise zu verbessern: Die Forscher schätzen, dass sie bei 0,675 Volt eine Leistung von 1,2 Watt pro Quadratzentimeter erreichen können. Parallel dazu müssen Lastprofiltests durchgeführt werden, um die Effizienz und den Widerstand der neuen Batterien zu erhöhen. Daten aus tatsächlichen Nutzungsprofilen vonLangstrecken-LKWs werden verwendet, um die erzielten Ergebnisse zu kalibrieren. Letztendlich sollten alle entwickelten Innovationen es ermöglichen, Wasserstoffbrennstoffzellen mit einer Mindestdauer von 30.000 Stunden zu entwickeln.   Die Allianz des Know-hows von Johnson Matthey (für Membranen), Bosch und AVL (für Batterien) und FPT Industrial (eine Tochtergesellschaft von CNH Industrial, die Anteile an Iveco und Nikola besitzt ) ermöglicht es den Projektbeteiligten, innerhalb von 36 Monaten wahrscheinliche überzeugende Ergebnisse bekannt zu geben. https://www.h2-mobile.fr/actus/immortal-projet-recherche-allonger-duree-vie-piles-combustible/

Der geplante Absatz elektrifizierter Fahrzeuge in Europa liegt bei 14 Prozent, was über 400.000 Fahrzeugen entspreche. Das geht aus dem kürzlich veröffentlichten Jahresbericht des Unternehmens für das vergangene Jahr hervor. Diesen Wert wolle Stellantis bis 2030 auf bis zu 70 Prozent steigern. Der Elektroauto-Absatz in den USA soll derweil von aktuell vier auf 35 Prozent gesteigert werden. Für 98 Prozent der Modelle soll bis 2025 eine elektrifizierte Version, also ein reines E-Auto oder ein Hybrid, angeboten werden. 2030 sollen dann alle Modelle rein elektrisch betrieben werden können. Ob Stellantis bald gar ausschließlich auf das Pferd E-Mobilität setzt, ist unklar. Der Weg des Konzerns geht aber klar in Richtung E-Mobilität. Das zeigt auch der Plan des Unternehmens für den US-Markt: Auch dort sollen bis 2025 zumindest 96 Prozent der Modelle eine E-Version bekommen; bis 2030 verspricht man ebenfalls eine BEV-Variante für alle Modelle. Diese Umstellung möglich machen soll eine neue Plattform-Strategie. Die mehr als 100 Modelle der Stellantis-Marken sollen dafür auf vier Plattformen übertragen werden, die sowohl Plug-in-Hybride als auch Batterie-elektrische Fahrzeuge unterstützen. Bezeichnet werden die neuen Plattformen als Typen "STLA Small", "STLA Medium", "STLA Large" und "STLA Frame", die jeweils für unterschiedliche Größen und Typen als Unterliegen dienen sollen.  Der Automobilholding Stellantis gehören neben Opel unter anderem die französischen Automarken Citroën und Peugeot, die US-Marken Jeep, Chrysler und Dodge sowie Fiat, Maserati und Alfa Romeo aus Italien. Sie dürfen also gespannt sein, mit welchen Modellen diese Hersteller bald den europäischen Elektroauto-Markt zu erobern versuchen.  https://efahrer.chip.de/news/revolution-von-oben-baut-opel-mutterkonzern-stellantis-bald-nur-noch-e-autos_104680

Wasserstoff aus Müll – diese kluge Lösung wird vom Staat verhindert Deutschland will eine Wasserstoffwirtschaft aufbauen. Doch wenn es dann ernst wird, fehlt es mitunter an Pragmatismus. Diverse Kommunen wollen ihre Müllheizkraftwerke umrüsten, um per Elektrolyse Wasserstoff für den ÖPNV zu gewinnen. Doch ein Gesetz verhindert das. https://www.welt.de/wirtschaft/article230537557/Wasserstoff-aus-Muell-Diese-kluge-Loesung-wird-vom-Staat-verhindert.html

Volvo Trucks bekräftigt sein Engagement für Wasserstoff-Brennstoffzellen-Lkw Volvo Trucks hat heute (20. April) sein Engagement für die Entwicklung wasserstoffbetriebener Lkw mit Brennstoffzellenvarianten bekräftigt, die in naher Zukunft verfügbar sein werden. Dies kommt mit der Nachricht, dass Volvo Trucks seine Beteiligung an der Dekarbonisierung des Transportsektors, beginnend mit Elektrofahrzeugen, mit dem Ziel, künftig auf Varianten mit Wasserstoff-Brennstoffzellenantrieb umzusteigen, ausweiten wird. https://www.h2-view.com/story/volvo-trucks-reaffirms-commitment-to-hydrogen-fuel-cell-trucks/

Wasserstoffbrennstoffzellen sollen norwegische Baustellen entkohlen TECO 2030 wird mit Implenia Norge, dem führenden Schweizer Bau- und Immobilienanbieter, zusammenarbeiten, um die Entwicklung und Pilotierung von Wasserstoff auf Baustellen zur Reduzierung der CO2-Emissionen zu unterstützen. Dies folgt einer am Montag (19. April) unterzeichneten Vereinbarung, die die Entwicklung und Erprobung von wasserstoffbetriebenen Lösungen für einen Zeitraum von fünf Jahren und drei ersten Schritten vorsieht. https://www.h2-view.com/story/hydrogen-fuel-cells-set-to-decarbonise-norwegian-construction-sites/

Wird Schweden bei der wasserstoffbetriebenen Stahlherstellung führend sein? Mit einem Seehafen, einer Erzmine und viel erneuerbarer Energie ist Nordschweden ein idealer Standort für die Herstellung von wasserstoffgetriebenem Stahl. An Herausforderungen mangelt es aber nicht. Erstes großes Projekt dieser Art weltweit H2 Green Steel will die erste weltweite Massenproduktionsanlage für emissionsfreien Stahl bauen. In der Stadt Boden soll eine gesamte Produktionsanlage einschließlich einer Wasserstoffproduktionsanlage entstehen. Bis 2026 soll das Werk jährlich 2,5 Millionen Tonnen wasserstoffbetriebenen Stahl und ab 2030 5 Millionen Tonnen Stahl produzieren. Um diese Zahlen ins rechte Licht zu rücken: Deutschland stellt jährlich rund 40 Millionen Tonnen Stahl her. In der Anlage in Boden soll Wasserstoff aus Wasser hergestellt werden, für das H2 Green Steel einen 800-Megawatt-Elektrolyseur auf dem Boden bauen will. https://www.dw.com/en/will-sweden-lead-the-way-in-hydrogen-powered-steelmaking/a-57263616

First Graphene macht Petroleum zu Graphit und grünem Wasserstoff! (PresseBox) ( Hamburg, 20.04.21 ) Die australische First Graphene (ASX FGR / WKN A2ABY7) wartet heute – nach Ende des Handels in Australien – mit Neuigkeiten auf, die sich als „Gamechanger“ für die Gesellschaft erweisen könnten. Denn der patentierte Prozess des Unternehmens zur Umwandlung von Petroleummaterial in Graphit, Graphen und Wasserstoff hat sich offenbar als äußerst robust und effektiv erwiesen! https://www.pressebox.de/pressemitteilung/goldinvest-consulting-gmbh/First-Graphene-macht-Petroleum-zu-Graphit-und-gruenem-Wasserstoff/boxid/1055066

Industrietransformation verstehen: von C wie Carbon Capture bis W wie Wasserstoff (lifePR) ( Gelsenkirchen, 20.04.21 ) Der Aufbau einer klimaneutralen wettbewerbsfähigen Industrie ist zweifellos eine gewaltige Aufgabe. Auf welchem Weg kann diese Transformation gelingen? Womit kann die Industrie wirksam zum Klimaschutz beitragen und wie könnte dann die Zukunft aussehen? Und was bedeuten die vielen Fachbegriffe wie Carbon Capture oder grüner Wasserstoff? Auf diese und viele andere Fragen gibt die Landesinitiative IN4climate.NRW auf ihrer Webseite eine Antwort. Texte, Grafiken und Videos vermitteln einen Überblick über Technologien und Systeme, mit denen sich die Industrie auf den Weg in eine klimaneutrale Industriezukunft macht. https://www.lifepr.de/pressemitteilung/in4climatenrw-gmbh/Industrietransformation-verstehen-von-C-wie-Carbon-Capture-bis-W-wie-Wasserstoff/boxid/844286

Studie soll Einsatz von Wasserstoff im Wärmemarkt klären Soll der ebenso rare wie teure grüne Wasserstoff auch dem Wärmesektor zur Verfügung gestellt werden? Der Nationale Wasserstoffrat will diese brisante Frage wissenschaftlich klären lassen. https://www.zfk.de/politik/deutschland/studie-soll-einsatz-von-wasserstoff-im-waermemarkt-klaeren

Preisabstand zwischem grünen und grauem Wasserstoff wächst Bonn (energate) - Mit den höheren Notierungen des gesamten Energiekomplexes in der vergangenen Woche haben sich auch die "Hydex"-Notierungen weiter verteuert. So notierte der Hydex "Green" im Mittel bei 116 EUR/MWh gegenüber 99 EUR/MWh in der Vorwoche. Die Strominputkosten blieben durch die kalte Witterung sowie ein geringes Angebot an erneuerbarer Energie auf hohem Niveau. Getrieben durch höhere Gaspreise, die ein Mehrmonatshoch erreichten, verteuerten sich der Hydex "Blue" und Hydex "Grey" im Wochenvergleich ebenfalls. Der Hydex "Blue" notierte bei 60 EUR/MWh im Mittel während sich der Hydex "Grey" bei 55 EUR/MWh bewegte. Grüner Wasserstoff verlor damit weiter auf fossil produzierten Wasserstoff. Der Hyspread "Green-Grey" erhöhte sich von 46 EUR/MWh auf 61 EUR/MWh. Der Hyspread "Blue-Grey" blieb unverändert bei rund 5 EUR/MWh. Die weitere Entwicklung der Hydex-Notierungen wird in den nächsten Wochen wesentlich von höheren Temperaturen und dem Angebot an erneuerbarer Energie abhängen. /Andreas Gelfort, E-Bridge Consulting https://www.energate-messenger.de/news/211503/preisabstand-zwischem-gruenen-und-grauem-wasserstoff-waechst

Ballard gibt Mitgliedschaft im Hydra-Konsortium für die Lieferung von brennstoffzellenbetriebener Hochleistungsmobilität im Bergbau bekannt

PowerCell Schweden: Ein komplettes Wasserstoffelektrifizierungsportfolio für das Offroad-Segment https://www.h2-view.com/story/powercell-sweden-a-complete-hydrogen-electrification-portfolio-for-the-off-road-segment/

Die Europäische Kommission will bis 2030 10 Millionen Tonnen erneuerbaren Wasserstoff produzieren https://www.h2-view.com/story/european-commission-looks-to-produce-10-million-tonnes-of-renewable-hydrogen-by-2030/