Teco Forum: Community User: Socke2

Falls es jemanden interessiert. Teco begründet häufig die Entscheidungen mit seiner CO2-Eq-Bilanz. Ammoniak verursacht in der Produktion, je nach Verfahren z.B 2,0-2,6 kg CO2-Eq/ kg Ammoniak (partielle Oxidation) oder z.B mittels des Steam reforming-Verfahren 1,15-1,4 kg CO2-Eq/ kg Ammoniak. (UBA) „Ich denke“ Teco zielt fürs erste auf den Wasserstoff ab. Der über Erneuerbare Energien nahe Null ist. Selbst wenn Teco nicht Ammoniak berücksichtigt, werden nicht alle Schiffe mit Ammoniak betrieben und Teco profitiert trotzdem.

Eine Brennstoffzelle kann Ammoniak nicht direkt nutzen, außer eine Hochtemperaturbrennstoffzelle. Diese bricht das Ammoniak auf und nutzt dann auch den Wasserstoff. Es gibt nun auch ein Pilotprojekt mit einer Kombi aus Hochtemperatur-BZ und PEM-BZ, wo das Ammoniak aufgebrochen wird und der Wasserstoff in die PEM Zelle geht. Ansonsten wird ein Cracker davor gesetzt und der Ammoniak aufgebrochen. Dies ist momentan auch der Weg bei Teco - die PEM Brennstoffzelle kann nur Wasserstoff nutzen. Jedoch ist das Verbrennen von Ammoniak in einem Motor nicht so effizient und verursacht auch Abgase, wodurch wieder ein Gasabreinigungssystem (Scrubber) benötigt wird. Das bedeutet auch wieder zusätzliche Kosten und ist dann auch nicht komplett emissionsfrei.

Immer👍 ja das ist richtig

Das ist meine Frage auch

Soweit ich weiß, bietet Teco Systeme an, die mit Ammoniak betrieben werden (können). ... oder liege ich hie falsch?

Ammoniak macht auf langen Strecken auch wirklich Sinn. Das ist aufgrund der Speicherung wesentlich besser als grüner Wasserstoff. Jedoch gibt es genug kleine Schiffe, die nur geringe Strecken zurücklegen bis zum nächsten Hafen und dort grünen Wasserstoff verwenden können. Dazu ist es fragwürdig, ob z.B. ein Kreuzfahrtschiff mit vielen Menschen an Bord Ammoniak nutzen würden. Das könnte bei einem Leck sehr gefährlich werden. Insgesamt muss eine Risikobewertung stattfinden und neue Sicherheitsvorkehrungen, dann lässt sich mit Ammoniak und grünem Wasserstoff fahren. ;-) Ammoniak wird dann aber sehr wahrscheinlich über einen Cracker in Wasserstoff und Stickstoff zerlegt, sodass Brennstoffzellen eingesetzt werden können.

Das macht AFC Energy 😜

Grüner Wasserstoff nennt man das Gentleman! 😀 Alles gut👍

Was denkt ihr????

🤔🤔🤔🤔🤔

Von wegen Wasserstoff: Zukünftig sollen Schiffe mit diesem toxischen Gas fahren  von Kilian Marx am 21.04.2021 Große Containerschiffe könnten schon bald mit Ammoniak fahren. (imago images / Chris Emil Janßen) Experten schätzen, dass in 30 Jahren jedes vierte Schiff mit Ammoniak laufen wird. Der Clou: Das Gas als Speicher könnte dabei helfen, große Mengen an erneuerbaren Energien zu speichern und zu transportieren. Fossile Kraftstoffe im Schiffsverkehr sind aktuell für 1,7 Prozent der globalen Treibhausgase verantwortlich. Diesen Anteil könnte eine altbekannte Methode, die ein wenig in Vergessenheit geraten ist, deutlich reduzieren. Denn das Forschungsprojekt Campfire, das laut Interview mit dem Magazin Spektrum vom "hemdsärmeligen Schiffer bis zum Wissenschaftler" sämtliche Bereiche abdecke, erforscht aktuell die Möglichkeiten, den Schiffsverkehr mit Ammoniak zu betreiben. Die DNV, ein technischer Dienstleister für die Schifffahrt mit Sitz in Norwegen sehe darin großes Potenzial - der Anteil im Energieträgermix könnte bis 2050 auf 25 Prozent anwachsen. "Wir entwickeln Ammoniakantriebe für eine Sportjacht, eine kleine Binnenfähre und ein Kreuzfahrtschiff", erklärt Angela Kruth vom Leibniz-Institut für Plasmaforschung in Greifswald und Leiterin des Projekts Campfire dem Spektrum-Magazin. Die Yacht soll schon 2022 vom Band laufen. Ein Kreuzfahrtschiff von AIDA soll sich 2030 auf die Reise machen.  Lesen Sie auch  Solaranlagen kaufen: Anbieter, Vor-und Nachteile, Kosten, Förderung Bislang werden die großen Tanker von Erdöl und -gas betrieben, stoßen dabei große Mengen an Kohlenstoff aus und laufen Gefahr, mit austretendem Treibstoff große Umweltkatastrophen anzurichten. Ammoniak ist zwar auch nicht Treibhausgas-emissionsfrei, die Mengen seien aber laut Kruth verglichen mit andren Antriebsarten überschaubar, was auch Sönke Diesener vom Naturschutzbund Deutschland (NABU) gegenüber Spektrum bestätigt und Ammoniak als attraktive Alternative für den Klimaschutz bezeichnet. Um den Ausstoß des hochwirksamen Treibhausgases Lachgas und von Stickoxiden zu verringern, müsse die Verbrennung optimiert und eine Abgasreinigung eingebaut werden. Zur Energiegewinnung würde Ammoniak in seine Bestandteile Wasserstoff und Stickstoff zerlegt oder verbrannt werden, um Energie zu gewinnen. Die Vorteile gegenüber reinem Wasserstoff seien dabei klar: Zum einen müsse man Wasserstoff deutlich kühler oder unter höherem Druck (250 Bar) lagern als Ammoniak (8 Bar), zum anderen bestehe durch die Verwendung von Ammoniak als weltweitem Düngemittel schon eine "fix und fertige Infrastruktur für Produktion und Transport". Mehr als 200 Millionen Tonnen würden jährlich hergestellt und verschifft.

*... ich stell ihn einfach ....

Weiß nicht ob's den Bericht schon gab, ich stell in einfach mal ein. 😉 Wasserstoffbrennstoffzellen sollen norwegische Baustellen entkohlen TECO 2030 wird mit Implenia Norge, dem führenden Schweizer Bau- und Immobilienanbieter, zusammenarbeiten, um die Entwicklung und Pilotierung von Wasserstoff auf Baustellen zur Reduzierung der CO2-Emissionen zu unterstützen. Dies folgt einer am Montag (19. April) unterzeichneten Vereinbarung, die die Entwicklung und Erprobung von wasserstoffbetriebenen Lösungen für einen Zeitraum von fünf Jahren und drei ersten Schritten vorsieht. https://www.h2-view.com/story/hydrogen-fuel-cells-set-to-decarbonise-norwegian-construction-sites/

Dekarbonisierung ist unausweichlich und Teco 2030 ist mit der gesamten TECO Maritime Group für Aufträge bereit. Egal ob Future Funnel, Ballastwasserlösungen oder TECO - AVL EPOS Lösungen. Egal welcher Kraftstoff ob Ammoniak oder Wasserstoff, die mit AVL entwickelte Brennstoffzelle ist dafür geeignet. Hier noch ein sehr interessanten Artikel. … (Auszüge) Nachdem die Vereinigten Staaten gestern die International Maritime Organization (IMO) aufgefordert haben, bis 2050 Netto-Null-Emissionsziele für die Schifffahrt anzustreben, haben die weltweit führenden Reedereiorganisationen einen dringenden Appell für verbindliche marktbasierte Maßnahmen (MBMs) für die internationale Schifffahrt veröffentlicht. Die Schifffahrtsorganisationen sind immer noch dabei, die Nachrichten aus den USA zu verarbeiten, wo John Kerry, der Klimazar in der neuen Regierung von Joe Biden, gestern die IMO aufforderte, die Schifffahrt in Richtung Netto-Null-Emissionen bis 2050 zu führen - eine 180-Grad-Wendung gegenüber der Position der vorherigen Regierung in Bezug auf Schifffahrt und Umweltgesetzgebung. https://splash247.com/us-calls-for-shipping-to-have-zero-emissions-by-2050/