TESLA MOTORS WKN: A1CX3T ISIN: US88160R1014 Forum: Aktien Thema: Hauptdiskussion

Neee, kurz erklärt: Die Ladespannung am Charger bis zur Batterie ist eh höher. Auch jetzt schon bei 800-900v? Leistung ist Spannung x Ampere. Erhöhe ich die Spannung, verringert sich der Strom. Aber.... Unsere Netze werden nunmal in Europa mit 230v oder 400v im Dtehstromnetz betrieben, in den USA mit 110v oder 480v. Ich muss also die Leitungen so dimensionieren das ich die Stromstärke und somit auch die Leistung zum Ladegerät bekomme. Wenn ich das Ladekabel kühle, kann ich die enorme Wärmeentwicklung die entsteht, wenn dort hunderte von Ampere durchgehen, auch abfedern. Aber kann ich das auch auf dem Weg zur Ladestation? 😄 Ja, theoretisch schon. Man kann auch nen Trafo direkt in jede Ladestation integrieren und den Trafo mit 10.000V versorgen. Theoretisch......

Dann bin ich nicht Paranoid. Ich denke aber dass die mit höherer Spannung laden werden. 480v@2000A sind gruselig. 960V@1000A sind auch nicht besser. Eventuell hat Tesla einen Weg gefunden die MW Leistung relativ sicher in den Akku zu bringen. Oder sie haben übertrieben. Und ich Wette dass die 1MW Ladeleistung nur bis 80% Akku gehalten werden können. Der megacharger hat eventuell einen Arm der sich ausschwenken lässt und kein stink normales Kabel. Dazu noch ein Megapack dass die benötigte Spannung und Stromstärke bereit hält. Ich denke dass die Zukunft im Transportwesen ein Wechselakku ist. Ein Spediteur wird keine Stunde Zwangspause einplanen wollen.

Sehr geile Frage. Ich verstehe nicht warum alle Leute immer ausser Acht lassen das die Leistung auch irgend woher kommen muss bzw genau in dem Moment zu Verfügung stehen muss wenn das Ladegerät sagt: "ich will jetzt mit 1000kWh laden um den Akku in zb. 30 Minuten zu 50% zu füllen" Ja ok, der Akku und das Ladegerät kann das. Auch mit gekühlten Kabel 🤣 aber was passiert vor der Ladesäule? Wie kommt die Leistung bis dahin? Im amerikanischen 480V Netz wird dafür (um 1000kWh Ladeleistung verfügbar zu machen) folgendes Kabel benötigt: 4x375mm2, es fließen über 2000A und 100m dieser Leitung würde 1,7tonnen wiegen. Ohne Isolierung, nur Kupfer. Im Gleichstromnetz vom Trafo bis zur Ladesäule etwas weniger, verwende ich Alu wird der Querschnitt wieder höher. Mein Jahresverbrauch beträgt 1400kWh und der Semi würde bei einer 50% Ladung am Tag in der Woche fast das doppelte am Strom verbrauchen. Ladeverluste für das kühlen des Ladekabels und erwärmen des Akkus um die Leistung aufnehmen zu können nicht mitgerechnet. Ladeverluste werden ja eh unter den Tisch gekehrt 🤣 Betrifft aber auch alle Hersteller. Pepsi kauft das Ding doch nur zu Marketingzwecken. 82.000lbs sind zugelassen, der Akku soll 10.000lbs wiegen laut Aussagen in einem Video. Ergibt irgendwas zwischen 3000 und 4000lbs Nutzlastverlust. Weitere Daten konnte ich leider nicht finden. Na klar, Pepsi verzichtet also auf grob gerechnete 1500 x 1l Flaschen je Transport. Falsches Konzept, sorry. Baue ich das Ding kleiner mit kleinerem Akku für den täglichen Lieferverkehr im Werksverkehr für die Stadt, toller Gedanke, bin ich dabei. Aber so? Da hab ich echte Zweifel

Cathy hat eine Affäre mit mir... powell...und bestimmt auch mit Elons transgender Kind

Tesla wird sehr kräftig fallen, alle anderen Autohersteller werden in Zukunft kräftig kommen und bauen bessere Autos

Sehr geile Frage. Ich verstehe nicht warum alle Leute immer ausser Acht lassen das die Leistung auch irgend woher kommen muss bzw genau in dem Moment zu Verfügung stehen muss wenn das Ladegerät sagt: "ich will jetzt mit 1000kWh laden um den Akku in zb. 30 Minuten zu 50% zu füllen" Ja ok, der Akku und das Ladegerät kann das. Auch mit gekühlten Kabel 🤣 aber was passiert vor der Ladesäule? Wie kommt die Leistung bis dahin? Im amerikanischen 480V Netz wird dafür (um 1000kWh Ladeleistung verfügbar zu machen) folgendes Kabel benötigt: 4x375mm2, es fließen über 2000A und 100m dieser Leitung würde 1,7tonnen wiegen. Ohne Isolierung, nur Kupfer. Im Gleichstromnetz vom Trafo bis zur Ladesäule etwas weniger, verwende ich Alu wird der Querschnitt wieder höher. Mein Jahresverbrauch beträgt 1400kWh und der Semi würde bei einer 50% Ladung am Tag in der Woche fast das doppelte am Strom verbrauchen. Ladeverluste für das kühlen des Ladekabels und erwärmen des Akkus um die Leistung aufnehmen zu können nicht mitgerechnet. Ladeverluste werden ja eh unter den Tisch gekehrt 🤣 Betrifft aber auch alle Hersteller. Pepsi kauft das Ding doch nur zu Marketingzwecken. 82.000lbs sind zugelassen, der Akku soll 10.000lbs wiegen laut Aussagen in einem Video. Ergibt irgendwas zwischen 3000 und 4000lbs Nutzlastverlust. Weitere Daten konnte ich leider nicht finden. Na klar, Pepsi verzichtet also auf grob gerechnete 1500 x 1l Flaschen je Transport. Falsches Konzept, sorry. Baue ich das Ding kleiner mit kleinerem Akku für den täglichen Lieferverkehr im Werksverkehr für die Stadt, toller Gedanke, bin ich dabei. Aber so? Da hab ich echte Zweifel