TESLA MOTORS WKN: A1CX3T ISIN: US88160R1014 Forum: Aktien Thema: Hauptdiskussion

OderWat Du schreibst wieder irgendeine These an die Wand und wirfst anderen vor nicht informiert zu sein … wenn du andere kritisierst solltest du wenigstens in der Lage sein deine These argumentativ zu untermauern … 🤔 So wie du es schreibst, ist es nämlich nur inhaltslose Kritik … da kannst du dich mit der Krabbe 🦀 an einen Tisch, setzen das wäre dann das selbe Niveau … Waymo ist noch nicht skalierbar da hast du durchaus Recht 👌 😊 – aber das ist noch lange kein Beweis für eine Sackgasse … Tesla verkauft Autonomie wie ein Techprodukt, liefert aber ein Fahrassistenzsystem mit Risiko für den Nutzer … ohne echte Autonomie, belastbaren Safety Case und Hardware-Konsistenz bleibt die Skalierung bei Tesla mehr Marketing als Realität … 👌🤔 Waymo ist teuer – aber technisch sauber … Tesla FSD ist billig – aber auf Sand gebaut … 1. Waymo fährt vollautonom – Tesla nicht. Während Tesla immer noch auf Fahrerüberwachung angewiesen ist (Level 2), fährt Waymo in Phoenix und San Francisco auf Level 4 – ganz ohne Fahrer. Das ist technologisch ein massiver Meilenstein. Das Problem ist nicht die Autonomie, sondern die Generalisierung. 2. Geofencing ≠ Sackgasse, sondern strukturierte Skalierung Waymo wählt den Bottom-up-Ansatz: lieber 100 % Sicherheit in 1 Stadt als 80 % überall. Das ist industriell logisch – genauso wie bei 5G oder Stromnetzen: Ausbau erfolgt auch lokal und schrittweise. Tesla dagegen macht ein „Top-down“-Versprechen – mit unklaren Randfällen. 3. Kosten sind ein Problem – aber auch eine Phase OderWat du sagst: „Viel zu teuer.“ Hast Du Recht 👍 aber: Lidar, GPUs, Compute und Kartierung werden kontinuierlich günstiger. GPS und Smartphones waren auch mal Luxus. Das Waymo-Modell ist aktuell kapitalintensiv, aber nicht prinzipiell unskalierbar. Wenn du 200 Fahrzeuge kosteneffizient betreibst, kannst du auch 20.000, wenn der Software-Stack stimmt. 4. Safety Case als Marktzugang Waymo fährt nicht nur, sondern hat nachweislich extrem niedrige Unfallraten (siehe ihre Safety Reports). In einem Markt, in dem Vertrauen regulatorisch entscheidend ist, hat das Gewicht … in dem Fall ist es ein Asset, kein Nachteil … 😙 5. Waymo ist kein Tesla-Killer, sondern ein Infrastruktur-Modell Waymo will nicht das Auto ersetzen – es will Transport-as-a-Service anbieten. Also eher ÖPNV 2.0 als Privatfahrzeug-KI. Damit brauchst du keine globale Skalierbarkeit, sondern profitable urbane Zonen z.B. an Flughäfen, Business-Districts, Campus-Verkehre … So wird ein Schuh draus und nicht einfach lospoltern … ☀️😎

Analysten wachen auf und beginnen es zu verstehen https://x.com/tesla_archive/status/1937293336295174271?s=19

Du scheinst von Technologien keine Ahnung zu haben. Waymo ist das beste Beispiel für eine technologische nicht skalierbare Sackgasse.

Stimmt so nicht. Tesla setzt beim autonomen fahren nur auf Kameras die die Umgebung scannen, die anderen Anbieter auf Kameras, Satelliten und laserscanner. Dadurch ist Tesla günstiger, aber auch anfälliger für Unfälle mit ihren robotaxis

Von welcher Technologie sprichst du? Mir kommt es so vor, als wenn du glaubst, daß nur Teslas einen Sicherheitsgurt haben und andere Autos nicht und argumentierst, daß sich der Gurt gegenüber dem Airbag durchsetzen wird, weil er billiger ist, was er natürlich nicht kann, weil er das Zerknautschen des Autos nicht verhindert. Falls du mit Technologie die KI meinst, schau dir mal an, was die Tesla KI für einen Mist baut ( Gäste mitten auf einer großen Kreuzung rauslassen, Vollbremsungen ohne driftigen Grund usw.) Also selbst wenn man rein hypothetisch annimmt, daß nur Kameras und KI ausreichen werden. ist Waymo weiter. Offenbar laufen diesem Konzern Spitzenkräfte davon, sodaß sie nicht in der Lage sind, selbst einfachste Dinge zu lösen.