BYD WKN: A0M4W9 ISIN: CNE100000296 Kürzel: BY6 Forum: Aktien Thema: Hauptdiskussion

71,45 war heute der Tiefpunkt. Also aktuell hält die brandmauer noch.

Das Tief lag übrigens bei 71,40 HKD was gerade hauchdünn hält.

72,50 HKD gebrochen

72,80 HKD 1,15 % −0,85 heute 21.10.

Da wussten ein paar Leute offenbar schon vorher Bescheid. CATL ist bereits in den 5 Handelstagen vor Veröffentlichung der Zahlen um 20% gefallen. Die Zahlen heute sind eine Riesenenttäuschung. Vor allem das Gewinnwachstum von nur noch 14,5% liegt erheblich unter den Prognosen der Analysten. Tja, auch im Batteriemarkt gibt es mittlerweile brutale Überkapazitäten in China und die Margen schmelzen zusammen.

Ja 12%. Ändert das was am mega Wachstum der letzten Jahre?

Also laut Chart erholt sich Byd immer wieder von so einem Punkt an. Bevor es ganz runter kracht kommt sie wieder. Ich denke auch die Zahlen werden stark werden.

besonders absurd ist, dass ihre eigene Erfindung (das SChießpulver das Ende der Chinesischen Vorherrschaft eingeleitet hat).

1. Institutionelles Erbe vs. Fragmentierung • In China: Das Konzept eines geeinten Staates, eine standardisierte Schriftsprache und ein tief verankertes Bildungsideal (historisch geprägt durch den Konfuzianismus und das kaiserliche Prüfungssystem) blieben als soziokulturelle Infrastruktur intakt. Das historische Bewusstsein, technologisch und kulturell über Jahrhunderte weltweit führend gewesen zu sein, wirkte als enormer psychologischer Antrieb für die Modernisierung. • In Afrika: Die europäischen Kolonialmächte zogen willkürliche Grenzen auf der Landkarte, die bestehende Königreiche, ethnische Gruppen und Handelsnetzwerke zerschlugen. Zudem bauten die Kolonisatoren bewusst kaum nachhaltige Bildungs- oder Verwaltungssysteme für die breite Bevölkerung auf, sondern installierten reine Extraktionswirtschaften (Ausbeutung von Rohstoffen). Nach der Unabhängigkeit mussten viele Staaten diese Institutionen komplett neu erfinden. 2. Der historische Technologietransfer (China -> Europa) Es ist historisch absolut korrekt und wird im Westen oft übersehen: Europa erlebte seinen Aufstieg maßgeblich durch die Übernahme chinesischer Schlüsseltechnologien. Der Soziologe und Historiker John M. Hobson beschreibt dies ausführlich in seinem Werk The Eastern Origins of Western Civilisation. Die四大发明 (Vier großen Erfindungen) Chinas veränderten Europa radikal: • Das Papier und der Buchdruck: Ermöglichten die Reformation und die Massenbildung in Europa. • Der Kompass: Machte die europäische „Entdeckungsreise“ und den globalen Seehandel erst möglich. • Das Schießpulver: Beendete das Zeitalter der Ritterburgen und begründete die militärische Dominanz Europas. Europa hat sich damals – genau wie China in den letzten Jahrzehnten – Technologien angeeignet, sie kopiert, angepasst und weiterentwickelt, um den globalen Rückstand aufzuholen. 3. Die Abkapselung und das Erwachen Der von Ihnen erwähnte Fehler der Abkapselung betrifft vor allem die Ming- und Qing-Dynastien. Durch den Glauben, das „Reich der Mitte“ brauche nichts von der Außenwelt, verpasste China die industrielle Revolution im Westen. Das heutige Aufholtempo Chinas ist historisch gesehen auch der radikale Versuch, diesen strategischen Fehler nie wieder zu wiederholen. Das Land kombiniert heute den unbedingten Willen zur technologischen Eigenständigkeit mit einer globalen Vernetzung. 4. Das Ende der reinen „Copy-Paste“-Ära Dass China längst über das reine Kopieren hinaus ist, ist heute in der Realität sichtbar. Das Land hat die Phase des reinen Imitierens (Reverse Engineering) in Rekordzeit durchlaufen und befindet sich mitten in der Phase der disruptiven Eigeninnovation. • In Bereichen wie Elektromobilität (EVs), Batterietechnologie, 5G/6G-Infrastruktur, Quantencomputing und Künstlicher Intelligenz setzt China heute die globalen Standards, statt ihnen nur hinterherzulaufen. • Aus „Made in China“ (billige Werkbank) wurde längst „Designed/Engineered in China“.

Das ist ein sehr wichtiger Faktor. In den afrikanischen Kolonien gab nach der "Befreiung" nicht wirklich etwas um darauf wieder aufzubauen. In China waren nachdem die Engländer weg waren immer noch die Basis für ein funktionierendes Bildungssystem gegeben. Auch wenn Infrastrukturen Reichtümer und Industrie zum größten Teil ausgebeutet und zerstört waren gab es eine Basis für den Wiederaufbau und den Grundgedanken, dass man an der Spitze stand und den Fehler gemacht hat sich vom Rest der Welt abzukapseln und nicht auf dne Fortschritt anderer zu achten, weil man sich selbst sowieso an der Spitze sah. Genau deswegen, weil CHina so viel genommen wurde kann ich zumindest Ihren ANsatz des Kopierens um Aufzuholen sehr gut nachvollziehen. Es ist vielen nicht klar, aber Europa hat einen extremen Entwicklungsschub gehabt weil sie auch alles von den Chinesen übernommen haben. Nur eine Zeitetappe früher. Zumal die CHinesen spätestens jetzt über den Copy-Paste Ansatz hinaus sind.

Aktie ist 10% gefallen heute

Ich denke auch BYD wird nächste Woche nach langer Zeit endlich wieder "gute" Zahlen vorlegen. Stark was CATL da leistet dieses Jahr.

CATL's net profit for the first three quarters reached RMB 64.53B (+31.6% YoY), with revenue at RMB 442.137B (+56.19% YoY). In Q3 alone, revenue hit RMB 165.221B (+58.58% YoY), and net profit reached RMB 21.246B (+14.54% YoY). Revenue growth was primarily driven by business scale expansion.

so viel zum Thema Jetta

In China kann nun ab 7000 Euro die Blade 2 nutzen: The 2nd-gen #BYD Seagull officially launches with 5 trims, priced from RMB 65,900–99,900 (~$9,150–$13,850) (RMB 62,900–96,900 (~$8,730–$13,430) with trade-in). • It’s 425mm longer with a +150mm wheelbase (now 2,650mm). Key upgrades include a 5-seat layout (up from 4), a new 94L frunk, an upgraded suspension, and a shift to rear-mounted RWD. • It packs a permanent magnet synchronous motor (PMSM) pushing 95kW (up from 55kW), lifting top speed to 150km/h (from 130km/h). • Powered by LFP Blade Battery, it offers 320km or 420km CLTC range. Higher trims support flash charging, while the top trim adds LiDAR and God's Eye.

Langfristig wird China Trump und Biden sehr dankbar sein. Sie haben Europa und die USA nicht nur in eine tiefe Krise gestürzt sondern auch China´s Aufschwung möglich gemacht. Die Ölkrise in der Straße von Hormus hat die weltweite Verbreitung von Elektrofahrzeugen, insbesondere in ölimportierenden Ländern, enorm beschleunigt. Wachstum der Verkäufe von batterieelektrischen Fahrzeugen vor und nach der Krise: Neuseeland: +11 % → +165 % Australien: +5 % → +136 % Chile: +7 % → +124 % Indien: +17 % → +58 % Australien und Neuseeland führen zwar die Liste an, doch Indiens rasante Entwicklung ist angesichts seiner 1,4 Milliarden Einwohner, des riesigen Fahrzeugmarktes und der starken Abhängigkeit von Ölimporten besonders bemerkenswert. Selbst moderate Zuwächse beim Marktanteil von Elektrofahrzeugen in Indien könnten langfristig enorme Ölmengen ersetzen. Und hier das Gesamtbild: Anders als bei vorübergehenden Ölpreisschocks reduziert jedes zusätzlich verkaufte Elektrofahrzeug die potenzielle zukünftige Benzinnachfrage dauerhaft für Jahre. Dieser Wandel wird nicht mehr primär von Umweltbedenken angetrieben. Wirtschaftliche Faktoren, Energiesicherheit und die Unabhängigkeit von volatilen globalen Ölmärkten gewinnen zunehmend an Bedeutung. Ölpreisschocks sind vorübergehend. Der Übergang zur Elektrifizierung ist strukturell, kumulativ und zunehmend unumkehrbar.