EHang Holdings (A) (A) WKN: A2PWWB ISIN: US26853E1029 Forum: Aktien Thema: Hauptdiskussion

Die Auswahl beispielhafter Unternehmen für die Nationale Demonstrationsbasis zur Entwicklung aufstrebender Branchen erfolgt anhand strenger Kriterien wie Produktimplementierung, technologische Durchbrüche, innovative Geschäftsmodelle und operative Managementeffizienz. Ziel ist es, eine Gruppe von Benchmark-Unternehmen in aufstrebenden Branchen zu etablieren und deren Vorbild-, Führungs- und Impulsrolle bei der Förderung des industriellen Fortschritts voll auszuschöpfen. Die Aufnahme von EHang in die erste Gruppe der Kandidaten für die nationale Demonstrationsbasis ist ein Meilenstein, der auf dem langjährigen Engagement des Unternehmens im Bereich der Ausrüstung für niedrige Höhen und seinen kontinuierlichen Bemühungen um die Kommerzialisierung technologischer Innovationen beruht. https://www.dikongjingji.com.cn/tt/6708.html

Die erste Gruppe nationaler Demonstrationsunternehmen für aufstrebende Industrien wurde bekanntgegeben, und EHang Intelligent wurde ausgewählt. Neun Unternehmen aus dem Bereich der Ausrüstung für niedrige Flughöhen wurden dieses Mal in die Liste der öffentlich bekanntgegebenen Unternehmen aufgenommen. EHang Intelligent ist das einzige Unternehmen auf der Liste, das sich auf bemannte eVTOL-Produkte spezialisiert hat, und gleichzeitig das einzige Unternehmen in Guangdong in diesem Bereich. https://m.sohu.com/a/1071834944_223764?scm=10001.325_13-325_13.0.0-0-0-0-0.5_1334

Naja 30 Jahre können wir jetzt auch noch warten oder

Gemini: Luftfahrtbehörden und Flugsicherungen (EASA, FAA u. a.) ​Institutionelle Risiko-Aversion: Luftfahrtbehörden arbeiten nach dem Prinzip "Zero Risk". Das Management des extrem dicht besiedelten Luftraums (Very Low Level Airspace) erfordert völlig neue, KI-gestützte Flugsicherungssysteme (UTM/U-space). Solange diese nicht absolut unfehlbar sind, riskieren die Behörden lieber Stillstand als Schlagzeilen. ​Ressourcenmangel: Den Behörden fehlt es an Personal und Expertise für die Zertifizierung völlig neuer Software-, Akku- und Triebwerksarchitekturen. Die Verzögerung verdeckt oft schlichte administrative Überlastung. ​Telekommunikation und Technologie-Giganten ​Standard-Kämpfe: Ein kommerzieller Massenbetrieb benötigt lückenlose 5G-/6G-Abdeckung und hochpräzise Datendienste. Mobilfunkbetreiber und Tech-Konzerne ringen hinter den Kulissen intensiv darum, wer die künftigen Kommunikations- und Navigationsstandards im Luftraum kontrollieren und monetarisieren darf. ​Kommunen und Anwohner-Lobbies ​Lärm und Immobilienwerte: Lokale Behörden fürchten den Widerstand von Anwohnern wegen Lärmbelästigung und Eingriffen in die Privatsphäre. Ein Wertverfall von Immobilien unter Vielflieger-Routen erzeugt enormen politischen Druck auf Kommunalpolitiker. ​Vorwand oder begründete Sorge – die Grenze ist oft fließend: Während Unfälle oder Sicherheitsbedenken als greifbares Argument für die Öffentlichkeit vorgeschoben werden, geht es hinter den Kulissen vor allem um das Abstecken künftiger Milliardenmärkte und die Angst vor Kontrollverlust.

Gemini: Die Debatte um den verzögerten Start kommerzieller Niedrigflug-Angebote (wie Flugtaxis oder Lieferdrohnen) dreht sich um eine komplexe Mischung aus handfesten wirtschaftlichen Pfründen, Sicherheitsbedenken und regulatorischer Überforderung. Das Argument der Flugsicherheit – oft untermauert durch Vorfälle wie Vorfälle in Peking oder Unfälle bei Testflügen – fungiert dabei häufig als bequemes Schutzschild. ​Hinter den Verzögerungen stehen vor allem folgende Akteure und Interessen: ​Etablierte Transport- und Logistikkonzerne ​Sicherung von Marktanteilen: Klassische Taxiverbände, Limousinendienste und traditionelle Logistiker investieren immens, um Zeit zu gewinnen. Jeder Monat Verzögerung verschafft ihnen Raum, eigene eVTOL-Flotten (elektrische Senkrechtstarter) aufzubauen oder sich in bestehende Start-ups einzukaufen. ​Infrastruktur-Monopole: Betreiber von Flughäfen, Bahnhöfen und mautpflichtigen Straßen sichern ihre Passagierströme. Ein dezentrales Netz aus Vertiports auf Hochhäusern hebelt bestehende Infrastruktur-Monopole aus.

Welche Interessen stecken wohl wirklich hinter der Verschleppung der Genehmigung für kommerzielle Flüge? Das Unglück in Peking halte ich immer noch für vorgeschoben.

INTERESSANT 👇 Der Red Flag Act (offiziell Locomotive Act 1865) war ein britisches Gesetz, das den Verkehr von selbstfahrenden Fahrzeugen (damals vor allem dampfbetriebene Straßenlokomotiven und frühe Automobile) drastisch einschränkte. Es gilt als eines der berüchtigtsten Beispiele für innovationsfeindliche Gesetzgebung in der Technikgeschichte. Die wichtigsten Auflagen des Gesetzes: * Der Flaggenläufer: Jedes motorisierte Fahrzeug musste von mindestens drei Personen bedient werden. Eine davon musste 60 Meter vor dem Fahrzeug hergehen und eine rote Flagge (nachts eine Laterne) tragen, um Fußgänger und Pferdekutschen zu warnen. * Extrem niedrige Tempo-Limits: * 6 km/h (4 mph) auf freier Landstraße. * 3 km/h (2 mph) innerhalb von Ortschaften. * Hintergrund: Das Gesetz entstand durch starken Druck der Eisenbahn-Lobby und von Pferdekutschen-Betreibern, die die neue Konkurrenz auf der Straße ausbremsen wollten, sowie aus Angst vor erschreckten Pferden. Auswirkungen und Abschaffung: Das Gesetz lähmte die Entwicklung der britischen Automobilindustrie für über 30 Jahre, wodurch andere Länder wie Frankreich und Deutschland (mit Pionieren wie Carl Benz) einen gewaltigen Vorsprung aufbauten. Erst 1896 wurde der Red Flag Act abgeschafft: Die Pflicht für den Flaggenläufer entfiel und das Tempolimit wurde auf rund 22 km/h erhöht. Zur Feier dieser Befreiung veranstalteten Autofahrer den Locomotives on Highways Act Run von London nach Brighton – ein Traditionsrennen, das als London to Brighton Veteran Car Run bis heute jährlich stattfindet.

Industriepolitik und Umwelt: Die Genehmigungsverfahren für bemannte kommerzielle Tiefflüge in China haben sich branchenweit verlangsamt. Ein Unfall mit einem Leichtflugzeug Ende Juni (der nicht in direktem Zusammenhang mit EHang stand) führte zu branchenweiten, vorsichtigen Regulierungen und einer Verschiebung des Genehmigungsverfahrens für bemannte kommerzielle Flüge in Hefei.Der CEO des Unternehmens, Hu Huazhi, verglich die aktuelle Situation mit der Ära des „Red Flag Act“ – die Technologie sei bereit, aber der Zeitpunkt der behördlichen Genehmigung für den endgültigen Ticketverkauf an die Öffentlichkeit sei ungewiss. https://m.eeo.com.cn/2026/0903/1021343.shtml

EHang traf sich am 31. August in Belgrad – Serbien 🇷🇸 – mit dem serbischen Präsidenten Vučić und weiteren Persönlichkeiten und präsentierte gemeinsam mit der Minth Group den EH216-S +Aerial. Randnotiz: Minth hat gerade (Ende August) sein Hightech-Werk in Šabac für humanoide Roboter eröffnet und die Ausweitung auf eVTOL-Komponenten bestätigt. https://x.com/eh216s/status/2095125204804509954

Sollte dieses Unglück in Peking tatsächlich einen Einfluss auf die Regulierung der Niedrigflugwirtschaft haben, dann ist EHang die beste Lösung, da es bekanntermaßen den größten Fehlerfaktor eliminiert.

Wenn es einer schafft dann ehang.. ich drücke ehang einfach fest die Daumen 😉

Na, hier steht es doch. https://x.com/ehang/status/2094462731072225597 Die Ära der neuen Mobilität wurde nicht abgesagt – sie wurde nur noch nicht eingeläutet. 😁 ​Zugegeben, der Start dieser neuen Technologie ist holpriger als erwartet, aber sie ist nicht tot. Ich glaube ja, dass selbst EHang von dieser Regulierungswut überrascht wurde und der Selbstmord mit dem Leichtflugzeug nur vorgeschoben ist. ​Andererseits braucht diese neue Wirtschaft klare Regeln, für die man erst die nötigen Erfahrungen sammeln muss.

Irgendwann kommt dann die erfreuliche Nachricht dass irgendwo gestartet wurde.. alles nur eine Frage der Zeit 🛸

Sogar er ist nicht mehr voll Ends überzeugt!! Im Grunde genommen, gibt es keinen klaren Fahrplan und keine Termine ob überhaupt mal noch etwas passiert😅🥳… na dann einfach nachlegen hier!! Das kann sich nur lohnen🤩

https://pfemo.substack.com/p/ehang-q2-earnings-review