ROHÖL WTI WKN: 792451 ISIN: XC0007924514 Forum: Rohstoffe Thema: Hauptdiskussion

Es fängt ja wieder Scheiße rot an

Kleine Tipp, Satellitendaten kaufen. Anhand der Schatten der Öldeckel kann die KI dann schon lange vor den offiziellen Datenmeldungen von API und EIA ablesen, wie die Füllstände der Lager sind.

Jetzt gilt es die Lagerstände im Binnenmarkt genau zu beobachten und wie sich die Lieferkettenproblem mit den Panama und Suez Engpässen weiter auswirken. Contango beim WTI aktuell bis Mai 24 und selbst der Brent flirtet wieder mit Contango, wobei der Spread vom 2. bis zum 3. Monat auf einstellige Cents pro Barrel gesunken ist. https://www.cmegroup.com/markets/energy/crude-oil/light-sweet-crude.quotes.html

Contango und Backwardation kurz erklärt: https://www.deltavalue.de/contango/#:~:text=Contango%20bezeichnet%20eine%20Situation%20bei,%C3%BCber%20dem%20aktuellen%20Kassakurs%20liegen.

Huthis greifen erneut Handelsschiffe an https://de.yahoo.com/nachrichten/huthis-greifen-erneut-handelsschiffe-233330648.html

Panamakanal im Superstau, Suezkanal im Superkrieg und wir steuern wieder auf einen Super-Contango zu, mit stark fallenden Preisen wie zu Corona-Zeiten mit -$40 da das Öl zwar nachgefragt ist, aber einfach nicht mehr kurzfristig ausgeliefert werden kann.

Guys, if the Suez and Panama canals are seriously impaired AT THE SAME TIME, it will be an clusterfuck event without historical precedent: IEA "Red Sea chokepoints are critical for international oil and natural gas flows" https://www.eia.gov/todayinenergy/detail.php?id=61025

Panama Chaos Grows as US Diesel Shippers Bypass Canal https://www.bnnbloomberg.ca/panama-chaos-grows-as-us-diesel-shippers-bypass-canal-1.2007108

Ein weiteres Signal zur Situation am Panamakanal blinkt rot: Die Spottarife für Produktträger – spezialisierte Tanker, die Diesel, Benzin und Kerosin befördern –, die die Wasserstraße befahren, steigen in die Höhe. Amerika ist der weltweit größte Exporteur raffinierter Erdölprodukte. Die Westküste Südamerikas ist ein traditionelles Ziel und der Panamakanal ist für diesen Handel von zentraler Bedeutung. Alternativrouten sind mehr als doppelt so lang. Seit die Panama Canal Authority (ACP) Anfang November damit begonnen hat, Reservierungsslots stark einzuschränken, ist die Wartezeit für Schiffe ohne Reservierung dramatisch gestiegen – und die Spottarife für Produkttanker mittlerer Reichweite (MR), die den Kanal nutzen, sind auf Rekordhöhen gestiegen. Laut der Preisberichtsagentur Argus erreichte der US-Golf-Chile-Kurs am Dienstag 121 US-Dollar pro Tonne Fracht, ein Anstieg von 92 % gegenüber dem 1. November. Der US-Golf-Peru-Kurs erreichte 113 US-Dollar pro Tonne, ein Anstieg von 105 % gegenüber dem 1. November. „Beide sind die höchsten Werte, seit Argus 2012 bzw. 2015 mit der Veröffentlichung dieser Bewertungen begonnen hat“, sagte Nick Watt, Leiter der Frachtpreisdienste von Argus, in einem Kommentar an FreightWaves.

Was bedeuten die News in Bezug auf oil?

No reservation at Panama Canal? Prepare for a long wait. Waiting time triples – in some cases, quintuples – for ships without reservations https://www.freightwaves.com/news/no-reservation-at-panama-canal-prepare-for-a-long-wait

Vessels statistics and transit backlog in the Panama Canal: Average days in queue of non-booked vessels ready for transit. Last 28 days https://apps.pancanal.com/t/TI/views/DashboardColadeEspera/DashboardCola-EN?%3AisGuestRedirectFromVizportal&%3Aembed=y&%3Ahighdpi

Yet another signal on the Panama Canal situation is flashing red: Spot rates are surging for product carriers — specialized tankers carrying diesel, gasoline and jet fuel — that transit the waterway. https://www.freightwaves.com/news/another-panama-canal-red-flag-spiking-product-tanker-rates

Auf Dauer nach oben, denn Krieg dauert an und Trittbrettfahrer springen auf . Kriegsende nicht in Sicht ( Gaza-Streifen)

Was … für …. ein …. Turnaround!

:)