TESLA MOTORS WKN: A1CX3T ISIN: US88160R1014 Forum: Aktien Thema: Hauptdiskussion

Die "warum" Frage darfst du dir nicht stellen. Die Margen sind jetzt da, die Kosten darauf ausgerichtet, niemand möchte darauf verzichten. Darum geht es nur mit Prozessverbesserungen wie Zusammenzug der Händler oder die Margen zukünftig anzuheben. Entweder auf der Umsatz oder der Kostenseite - aber ganz unten muss immer dasselbe oder mehr stehen. So ist das Business.

… ich kann für mich nur immer wieder feststellen, wie träge die breite Masse hierzulande ist. Und damit meine ich die, die sich feine Technik leisten könnte. Viele Deutsche sind halt sehr sicherheitsbedürftig, was ja an sich nicht schlecht ist, und so greifen sie auch gern auf Bewährtes zurück. Und in hiesigen Zeiten gibt es auch einen Regional-Trend. Wenn man mit seiner Werkstatt ums Eck immer sehr zufrieden war und deren Marke beim eAuto nicht total schlampt, neigt man mit zunehmendem Alter dazu, den Service weiter zu behalten. Weniger Teile her oder hin.

… und immer wieder erscheint mir bei euren Diskussionen das Bild im Kopf, wie wenig Alt-Ballast Tesla hat. Und was das für ein gigantischer Vorteil ist. Und da reden wir noch nicht mal von den teilweise noch anhängigen Verfahren bei VW. Mensch was hätte man in den letzten Jahren mit diesen Straf- und Prozessgeldern alles Feines bewegen können.

… aber vielleicht fängt sich ja Tesla in Zukunft auch nich paar Strafen ein. Die Geier lauern ja überall.

Ja, genau das mit den Kosten für das überteuerte Öl sehe ich genauso. Das ist wie mit den billigen Lexmark Druckern für 50€, bei denen eine Farbpatrone 60€ kostet. Weil die Ölwechsel so viel Geld einbringen, kann ich auch die Beweggründe verstehen, dass die etablierten Hersteller eigentlich gar nicht von der Verbrenner Cashcow weg wollen. Aber warum sollte der Kunde unterm Strich mehr als nötig für die olle Fortbewegung bezahlen? Das ist anscheinend noch nicht in einigen Köpfen angekommen

Ein *gutes deutsches Unternehmen* welches die Kunden weltweit besch.eißt und die Kunden in Amerika besser entschädigt als auf dem heimischen Markt. Naja, was da gut dran ist, kann ich nicht erkennen. Und es sieht auch ziemlich unprofessionell aus, wenn man zu Beginn der Pandemie Halbleiter abbestellt, und nun im Nachgang es anscheinend drei Jahre lang nicht gesch.issen bekommt, diesen Mangel abzustellen.

Five Forces von Porter gehört zu einem Investment dazu. Man sollte ja wissen was die Konkurrenz so macht.

… ist ja inzwischen ein VW-Forum hier geworden. 🫠

… ist ja inzwischen ein VW-Forum hier geworden. 🫠

Ein *gutes deutsches Unternehmen* welches die Kunden weltweit besch.eißt und die Kunden in Amerika besser entschädigt als auf dem heimischen Markt. Naja, was da gut dran ist, kann ich nicht erkennen. Und es sieht auch ziemlich unprofessionell aus, wenn man zu Beginn der Pandemie Halbleiter abbestellt, und nun im Nachgang es anscheinend drei Jahre lang nicht gesch.issen bekommt, diesen Mangel abzustellen.

ich möchte ja eure konversation ungern unterbrechen, aber kann mir einer schreiben, wo ich das forum zur aktie finden kann? bin hier scheinbar im forum des unternehmens.

Ne, aber ihr freut euch wenn es deutschen Autobauern schlecht geht und damit Arbeitsplätze abwandern und sowas verstehe ich nicht… warum basht ihr gegen VW? Ist doch ein gutes deutsches Unternehmen… Wieviel beteiligt tesla denn seine Mitarbeiter am Gewinn

Das Servicenetz ist meist privater Retail. Bei manchen Herstellern auch eine Mischform zwischen privatem Retail und eigenen. So wie z.b. Amag in CH oder PIA in Österreich. Der Trend geht dazu grosse Händlergruppen zusammen zu ziehen - OEM und Importeure arbeiten daran. Vor allem weil jeder Händler nur eine 2-jährige Kündigungsfrist hat. Der Verkauf ist meist rot - wird nur durch Stützungen im Retail getragen. Ändert sich aber jetzt sowieso durch das Agenturmodell. Die Cash-Cow ist das AS - Geschäft, alleine das Öl 60-80% BGW. 18-25% gesamter Deckungsbeitrag - und ich spreche hier nicht von DB1 sondern nach Abzug aller variablen und semo-variablen Kosten.