TESLA MOTORS WKN: A1CX3T ISIN: US88160R1014 Forum: Aktien Thema: Hauptdiskussion
Ein *gutes deutsches Unternehmen* welches die Kunden weltweit besch.eißt und die Kunden in Amerika besser entschädigt als auf dem heimischen Markt. Naja, was da gut dran ist, kann ich nicht erkennen. Und es sieht auch ziemlich unprofessionell aus, wenn man zu Beginn der Pandemie Halbleiter abbestellt, und nun im Nachgang es anscheinend drei Jahre lang nicht gesch.issen bekommt, diesen Mangel abzustellen.
Das Servicenetz ist meist privater Retail. Bei manchen Herstellern auch eine Mischform zwischen privatem Retail und eigenen. So wie z.b. Amag in CH oder PIA in Österreich. Der Trend geht dazu grosse Händlergruppen zusammen zu ziehen - OEM und Importeure arbeiten daran. Vor allem weil jeder Händler nur eine 2-jährige Kündigungsfrist hat. Der Verkauf ist meist rot - wird nur durch Stützungen im Retail getragen. Ändert sich aber jetzt sowieso durch das Agenturmodell. Die Cash-Cow ist das AS - Geschäft, alleine das Öl 60-80% BGW. 18-25% gesamter Deckungsbeitrag - und ich spreche hier nicht von DB1 sondern nach Abzug aller variablen und semo-variablen Kosten.
du vergisst dabei, dass ein großes Hândlernetz und viele Werkstätten hohe Fixkosten bedeuten. Die Kosten für Wartung und Reparaturen sind für den Kunden zu zahlen. Diese fallen für EVs definitiv nicht do hoch aus, da keine Ölwechsel und viel weniger Verschleißteile defekt gehen können. Wo kein Auspuff oder Getriebe dran ist, können diese auch nicht kaputt gehen. Ob tatsächlich im Aftersale so viel Marge herausspringt, wage ich zu bezweifeln. Ich meine irgendjemand hätte mal geschrieben, dass das große Händlernetz ein Zuschussgeschäft für VW ist. Ich kann kann mich auch irren, vielleicht bringt da noch jemand etwas Aufklärung?
Du, mir ist es auch egal… aber ich verdiene auch genug und fahr auch keinen ceed oder golf… dennoch verstehe ich nicht warum euch so wichtig ist das es deutschen Autobauern schlechter geht? Muss man das verstehen…..? Warte mal ab was tesla noch für Rückruf Aktionen startet… Wenn ich erst seit 2-3 Jahren Autos in Masse verkaufe ist es einfacher mit Gewährleistung😀
Der einzige Vorteil den ich derzeit bei etablierten Herstellern sehe ist das Servicenetz. Tesla sollte mit dem Boost das Augenmerk auch darauf richten. Das Servicenetz wird immer mehr auf grosse Handelsgruppen zusammengezogen, die Margen sind in der Vergangenheit im Aftersales zu finden - von BEV gibt es noch keine aussagekräftigen Erfahrungswerte. Während Tesla um Neukunden kämpft können die etablierten den Stammkunden beim Werkstattbesuch neue Fahrzeuge verkaufen. Sehe ich aber schon als einzigen Vorteil.
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