TESLA MOTORS WKN: A1CX3T ISIN: US88160R1014 Kürzel: TSLA Forum: Aktien Thema: Hauptdiskussion

Links ist immer eine definitionsfrage. Die liberalen und fortschrittlichen Amerikaner sind in der Regel wohlhabend und links und können sich die Autos auch leisten. Glaubst du die maga-anhänger sind übermäßig wohlhabend? Die meisten haben nur mäßige Bildung und entsprechend mäßige Einkommen.

Tja so is das...Alle ziehen schon zurück 🤷‍♂️🤷‍♂️

Die Demokraten waren vorher die Käufer von Tesla! Oder glaubst du, die Redneck oder die Hillbilly, die Wähler der Republikaner, kaufen ein EAuto ???? 🤣🤣🤣🤣

Tesla entwickelt sich zu einem weltweiten Hassprodukt

@ goschi65 niemand von den Linken möchte einen Tesla, die konnten sich den aber auch schon vorher nicht leisten. 😂

die Vorbestellungen für den Cybertruck waren angeblich auch immens. Kannst vergessen niemand möchte einen Tesla.

Das die Aktie sich überhaupt noch hält, durch elon seine Freunde, wer kauft denn bitte sonst noch Aktien?

BYD setzt sich technisch vor Tesla Fast spiegelbildlich zu der von Tesla entwickelt sich in diesem Jahr die Aktie des chinesischen Konkurrenten BYD, der Ende 2023 und 2024 bereits mehr reine Elektroautos verkaufte als der US-Pionier. Einen ersten Schub bekam der vorher lange dümpelnde Kurs im Februar durch die Ankündigung, Funktionen wie bei Teslas bislang überwachtem FSD in die gesamte BYD-Flotte zu bringen, deren Preise in China unterhalb von 10.000 Euro beginnen. Am Montag präsentierte BYD zudem verbesserte Chips, Motoren und Batterien, die Tesla technisch in den Schatten stellen Dabei ging es anders als häufig bei dem Musk-Unternehmen nicht um ferne Zukunftspläne, sondern um konkrete Elektroautos, die bereits vorzubestellen sind und weniger als 40.000 Euro kosten. Mit eigenen Siliziumcarbid-Chips für bis zu 1500 Volt und Motoren mit höherer Energie-Dichte und Drehzahl als beim Plaid-Antrieb von Tesla dürften die Limousine BYD Han L und das SUV Tang L die aktuelle technische Spitze bei Volumen-Elektroautos darstellen. Batterie-Fortschritte sollen zudem Laden mit bis zu 1000 Kilowatt ermöglichen. Das ist viermal so schnell wie bislang bei Tesla und bedeutet laut dem Hersteller, dass Laden nicht mehr länger dauern muss als Tanken. Und Der ewige Konkurrent Tesla: Jetzt greift BYD auch bei humanoiden Robotern an Als größter Hersteller von E-Autos ist der chinesische Konzern BYD an Tesla vorbeigezogen. Dasselbe könnte auch bei humanoiden Robotern passieren. Chinesische Firmen wollen den Markt beherrschen. Der SE01 sorgt für erstaunte Blicke in Chinas sozialen Netzwerken. Auf vielfach geteilten Videos ist zu sehen, wie der etwa 1,70 Meter große humanoide Roboter durch die südchinesische Tech-Metropole Shenzhen spaziert. Sein relativ flüssiger Gang erinnert an den Optimus-Roboter von Tesla, der für den US-Konzern eines der bedeutendsten Produkte der Zukunft werden soll. Ähnlich wie zuvor bei E-Autos gilt jedoch auch für den gerade entstehenden Markt für menschenähnliche Roboter: Chinesische Hersteller sind früh dabei und wollen sich mit guten Produkten zu unschlagbaren Preisen an die Spitze setzen. Peking sieht die Roboter als Teil seiner High-Tech-Strategie und fördert die Branche aktiv. Engine AI, das Unternehmen hinter dem SE01, ist nur einer von vielen Anbietern, der in der Volksrepublik an humanoiden Robotern arbeitet. Zu den bekanntesten Namen in der Branche gehören Unitree Robotics aus Hangzhou in der Nähe von Shanghai, dessen Roboter G1 sowohl industriell als auch privat nutzbar werden soll. Ebenfalls in aller Munde ist UBTech Robotics, das ebenfalls in Shenzhen sitzt und dessen wichtigstes Produkt der Roboter Walker ist. Dieser ist bereits bei einigen Autofirmen in China in der Fabrik im Einsatz, so auch beim Shenzhener E-Auto-Giganten BYD. Auch die chinesische Wirtschaftsplattform Yicai berichtet, dass BYD eine Einstellungsinitiative vorantreibe, um eine Abteilung auszubauen, die sich auf die Entwicklung humanoider und zweibeiniger Roboter sowie verwandter Technologien konzentrieren soll. https://www.wiwo.de/politik/ausland/byd-se01-der-ewige-konkurrent-tesla-jetzt-greift-byd-auch-bei-humanoiden-robotern-an/30177702.html

@ Aktienfreund65 Kannst BYD nicht mit Tesla vergleichen, da wird noch einiges an Verbrennern verkauft. Die Vorbestellungen für das neue Model Y sind immens, warte mal ab bis die wieder nach der Umstellung in die Pötte kommen. Ich mache mir da keine Sorgen, zumal das Robotik Geschäft die nächsten Jahre gewaltig zunehmen wird. Die aktuellen Kurse sind ein Geschenk, das betrifft aber nicht nur Tesla.

@ Huntigo da würde ich mich eher am Nas orientieren was den richtigen Kaufzeitpunkt betrifft. Da sieht der Chart nicht rosig aus. Da sehe ich eher min. noch die 18400 wenn nicht sogar die 17000.

Denke ab jetzt geht’s wieder tauchen

Watchlist ? Vielleicht einfach die neuen Verkaufszahlen in zwei Tagen abwarten? Im Anschluss wird es eine Tendenz geben.

Wenn du die Aktie auf die Watchlist setzt, dann könntest du es einfacher sehen ob es heute noch grün schließt oder nicht 🤓

Wenn Tesla heute Abend grün schließt oder sehr nah am Tageseröffnungskurs kann man die Bude mal auf die Watchlist setzen

https://www.t-online.de/finanzen/boersen-news/id_100655814/byd-wie-der-chinesische-e-auto-bauer-an-tesla-vorbeizog.html

Dieser Tesla-Rivale eilt davon 1995 produzierte BYD noch Batterien und Elektronik. Jetzt sind die Chinesen größter Hersteller von Elektroautos weltweit. Wer kann da noch mithalten? Die Regierung in Peking hat einen Plan, einen langfristigen: China soll die Volkswirtschaft Nummer eins werden, noch vor den USA. Schlüsselindustrien werden entsprechend gefördert. Und der Autohersteller BYD zeigt, wie sich das auszahlt. Denn mit niedrigen Preisen baut sich BYD ("Build Your Dreams") konsequent seinen eigenen Traum. 2024 stand mit 5,14 Milliarden Euro ein Drittel mehr Gewinn in den Büchern als im Vorjahr – ein neuer Rekord. Der Umsatz stieg um knapp 30 Prozent auf 99 Milliarden Euro. Knapp 4,3 Millionen verkaufte E-Fahrzeuge, ob nun voll- oder teilelektrisch, bedeutet Platz 1 weltweit. BYD ist an Tesla, an VW vorbeigezogen – und hat die Führung nicht mehr abgegeben. In China ist BYD ohnehin Marktführer. Auch an der Börse zeigt sich, dass BYD auf einer eigenen Welle reitet. Die Nachfrage nach der Aktie steigt. In diesem Jahr hat sie bereits knapp 50 Prozent zugelegt, auf Jahressicht rund 80 Prozent, und steht Ende März bei knapp 49 Euro. Rückenwind aus Peking Unterstützt wird das Unternehmen von der Politik: Chinesische E-Auto-Hersteller bekommen Subventionen von der Regierung. Es gibt Geld für die Ladeinfrastruktur, Rabatte für inländische Käufer, keine Mehrwertsteuer für E-Autos oder Hybrid-Fahrzeuge. Direkte und indirekte Unterstützung also. Das hat den Aufstieg von BYD erheblich beschleunigt. Aber es wäre zu einfach, alles der Politik zuzurechnen. Zumal sie nicht nur BYD fördert, sondern die gesamte E-Autobranche auf dem heimischen Markt. Da tummeln sich über 100 Hersteller. Und die sind nicht alle so erfolgreich. Was also macht BYD anders? Günstig und pfiffig Mit der günstigen staatlichen Förderung konnte BYD die Kosten niedrig halten. Zugleich hat das Unternehmen fortlaufend neue Technologien entwickelt und konsequent viel investiert. Damit trifft es den Nerv der Kundschaft, die technische Spielereien liebt. Auch kommt bei BYD fast alles aus einer Hand: von Elektrotechnik über Batterien bis zum Auto. Das erlaubt eine schlanke Produktion – und eine unabhängige. Aktuell baut BYD seine Marktdominanz nochmals aus: Mit einer Ladeinfrastruktur, die so schnell ist wie ein Tankvorgang. Analysen sagen: Das ist ein Gamechanger. Die Preise von BYD machen der Konkurrenz zu schaffen. Ein Beispiel: das Modell Atto 2 gibt es in Deutschland ab unter 30.000 Euro. Demnächst soll ein weiterer Kleinwagen auf den Markt kommen – noch günstiger. Marktbeobachter rechnen mit maximal 25.000 Euro. Bei VW kostet ein ID.3 dagegen gut 30.000 Euro. Doch die Hersteller lernen ihre Lektion: Mit dem ID. Every1 peilt VW die magische Marke von 20.000 Euro an. Zum Rivalen aufgeschlossen Und Tesla? Das ist nach wie vor BYDs größter Rivale. Allerdings ist BYD beim Absatz für E-Autos bis auf die zweite Nachkommastelle herangerückt. Während der chinesische Hersteller 2024 1,76 Millionen E-Autos verkaufte, brachte es Tesla auf 1,79 Millionen. 2025 will man an Tesla vorbeiziehen. Die aktuelle Schwäche Teslas spielt da in die Hände. Denn: Zwar lag Tesla, wenn es um Markenprestige, Pioniergeist und Innovation geht, bislang weit vorn. Doch nagen derzeit die politischen Ambitionen von Tesla-Chef Elon Musk am Image des Konzerns und am Aktienkurs. Seit Mitte Dezember hat sich dieser fast halbiert. Einige Kunden boykottieren die Marke. Auch Facelifts bei Modellen wie dem Tesla Y verhindern nicht, dass Verkäufe stocken.