Tesla, Zukunft, Technologie WKN: A1CX3T ISIN: US88160R1014 Forum: Aktien User: JanVI

Alles gut wenns soweit ist werden wir näheres erfahren, muss ja nicht gkeich jeder es erfahren, weckt nur Begehrlichkeiten 😉

Ja Accu: man sieht es auf einer Folie. Die Zellen liegen nicht ganz unten auf. Vermutlich verlaufen unten zwischen diesen Blecherhöhungen Kühlschlangen in Längsrichtung des Fahrzeugs. Ggf genügt es aber einfach die thermische Masse des Fahrzeugs zu nutzen. Da ist so viel Alu drin, dass das kein Problem ist. Wenn du 10 min schnellladest hast du eh kaum Zeit Wärme über Kühlschlangen raus zu ziehen. Durch den massiv geringeren Innenwiderstand der neuen Zellen ist es auch weder nötig den Batteriepack vorzuwärmen noch groß zu kühlen.

Richtig auch eine Frage des BMS und Software.

Ah, OK Jan, pouch oder Prisma. Wüsste ich nicht. Dachte die sind auch auf Rundzellen.

@ ACCU im Model S und X waren/sind (?) 18650er Zellen verbaut. Im Model 3 und Y ist man schon auf 2170er gegangen. Keine Ahnung, ob die 2170er eine Tesla Entwicklung ist. Jetzt halt die neue 4680er tabless. Ich vermute VW bezieht 18650er. Aber es kommt auch darauf an, wie die Pa.cks gebaut und anschließend gesteuert werden.

Accu, ja problem ist das englische Wort "battery" 🙃 Wenn ich auf Deutsch berichte differenziere ich dann zu wenig 🙃 VW, und Co beziehen Zellen, die anschließend teilweise von Zulieferern (z.b. Erling Klinger) oder selbst zunächst zu Modulen und anschließend zum Pac zusammengepackt werden. Sehr verbreitet sind dabei die Pouch und prismatische Zellen. Haben wir schon im Studium (Prof war der Chief Batterie Entwickler von Daimler) eingeprügelt bekommen, dass Pouch und Prisma besser seien. Grund: kann man 10% enger setzen als Rundzellen. Aber die blöden Dinger sind verdammt aufwändig zu kühlen und Kosten ein Vermögen. Rundzellen werden meines Wissens von keinem deutschen oem verwendet. Obwohl die Herstellung (Rollen) ein Vielfaches schneller und günstiger erfolgt. Pouch und Prisma haben an den Rändern auch immer Spannungsüberhöhung und Wärmeprobleme.

Natürlich ist Waermeentwicklung geringer, aber ganz ohne Kühlung das will ich erst sehen, aber mich interessiert es nur noch am Rande.

Tesla sind auch richtige Spitzbuben 😂 Die Kurve mit der Steigerung der Ladezeit am Supercharger über den Durchmesser der Rundzelle haben sie richtig an der Nase herumgeführt. Beide Kurven stellen nur ein Verhältnis dar. Der Nullpunkt ist nicht vorhanden. Soll heißen: die Skala gibt nur eine Aussage, dass die neue Zelle geil ist. Ich sage, die neue Zelle ist ultrageil! Weil der Innenwiderstand nicht wie im Diagramm suggeriert bei 21 mm gleich ist, sondern bei 21mm weit darunter. Von 21 bis 46 mm ändert sich dann fast nichts (wie auch?! Der Innenwiderstand steigt ja mit zunehmendem Durchmesser nicht mehr an). Die neue Zelle hat bei 46 mm mMn einen deutlich geringeren Innenwiderstand als die 21er und kann viel schneller geladen werden bei viel weniger Wärmeverluste!!! Das wird einfach nur 🚀🚀🚀

@JanVI, ich bin in der Lage dich zu verstehen, aber frage wieder nach, was kauft dort VW, Batterien oder nur Zellen und sind das dann auch gleicher Bauform von Tesla. Ich habe ein wenig Probleme mit Vergleichen.

Und Accu, mit dem neuen cell to pack design (ggf komplett ohne erforderliche Kühlung) können die Hersteller komplett einpacken.

Accu, die Zeitachse wird weit überboten werden! Elon hat aus seinen "Fehlern" beim Model 3 gelernt. Was ist eigentlich aus dem Zeithorizont und der Preisvorstellung vom Sion geworden??? 😂 Das sind deutsche Hersteller. Kostenexplosion, Zeitpläne nach hinten stellen usw usf

Fakt ist das Tesla seinen moeglichen Weg für eine selbst definierte Zeitachse gefunden hat und wir werden sehen können wie sie liefern.

Genau so ist es Roy. Kretschmann sagt doch alles genau wie es ist. Wunderbarer Artikel. 😂 ""Die Deckungsbeiträge beim Verbrenner sind eben ganz anders als beim Elektrofahrzeug"" <- anders = negativ Er zieht nur das Fazit, dass daher auch 2030 weiter Verbrenner verkauft werden. Wäre ja auch so, wenn es keine Konkurrenz gäbe 😉 Verträge: korrekt! Es ist ganz klassisch. VW Einkäufer bestellt 100 GWh Batterien. Einkäufer bekommt dann top Konditionen ($100/kWh). VW ruft dann tatsächlich nur <1 GWh ab. Die Konditionen ändern sich dann "minimal" ($300/kWh). Anschließend stopt VW den Einkaufsvorgang, weil es ja nicht sein kann, dass man den vereinbarten Preis (😂) ändert. Die Einkäufer Rennen im Kreis... Die Batteriehersteller sind darauf minimal angepisst und verkaufen lieber Tesla ihre Zellen. Planbar und in großen Mengen.

Und Batterien zusammen bauen können die inzwischen sehr gut auch in Stückzahlen.

@Roy...., ich bin da mal ganz vorsichtig Daimler hatte bereits 2014 eigene Zellen allerdings nicht in Tesla Bauart. 🤔

Keine Ahnung von Exlusivrechten, Vertragsnachrichten gab es bereits 2018 von BMW und Daimler dazu. Tesla spricht dabei vielleicht exklusiv von seinen Rundzellen moeglicherweise? Alles mir zu spekulativ. Inhalte sind ja nicht bekannt dazu.