LUFTHANSA WKN: 823212 ISIN: DE0008232125 Forum: Aktien Thema: Hauptdiskussion

Außerdem: Preisentwicklung für eine Schachtel (20 Zigaretten):• Aktuell (ca. 2026): ca. 8,05 € bis 8,00 € • Ab 1. Januar 2027: ca. 8,77 € • Ab 1. Januar 2028: ca. 9,56 € • Ab 1. Januar 2029: ca. 10,42 € • Ab 1. Januar 2030: ca. 11,36 € bis 11,78 €

Und: Die Alkoholsteuer in Deutschland liegt aktuell bei 1.303 Euro pro Hektoliter reinen Alkohol und soll zum 1. Januar 2027 um 20 Prozent auf 1.564 Euro angehoben werden. Geht ja fast unter die Meldung

Also unsere Regierung ist, denke ich, an möglichst hohen Energiepreisen interessiert. So sprudelt weiter das Geld der arbeitenden Bevölkerung in unendliche Bürokratie , Verwaltung und sonst wohin. Niedrige Preise sind da generell nicht erwünscht. Jetzt kommt erstmal noch Zuckersteuer, damit wir gesünder leben 😂😂😂.

Hormus macht Bagdad nervös: Irak macht beim Öl etwas, das es seit Jahrzehnten nicht mehr gab | wallstreetONLINE - 05.10.2026 https://share.google/A8eM9RmuOnpD6kG57

Die weltweiten Ölreserven (gebunkert) liegen aktuell bei ca 1.5 Milliarden Barrel. Täglich fehlen aktuell ca. 12 Millionen Barrel durch Kriege. Wenn man wollte, könnte man also theoretisch 125 Tage ausgleichen. Und dabei sind keine (möglichen) höheren Förderungen oder Einsparpotential berücksichtigt. Knapp ist es also noch lange nicht. Aber gut für die Mineralölkonzerne und viele Staaten (Steuern). Und Öl ist weltweit ausreichend vorhanden: Oil Reserves by Country (2025) - Worldometer https://share.google/eS4mEKGsmAFqf1cau

es gab und gibt immer genügend Gas und Öl - ist reine Profitsache für die Trump-Konzerne....

Ölexporte aus dem Nahen Osten erreichen wieder Vorkriegsniveau https://de.finance.yahoo.com/nachrichten/%C3%B6lexporte-nahen-osten-ohne-iran-095445392.html

Moinsen 👍☕✈️

Abwärtstrend? Wohin denn noch? Ist ja alles eingepreist (ausser Atomkrieg und neue Streiks). Wer jetzt verkauft wird sich bald die Augen reiben...

Würde ich auch gerne wissen

Wo genau siehst du das? Rechnet jemand morgen mit Gegenwehr oder sind wir erstmal im Abwärtstrend?

die Amis gehen wieder mal all-in beim Shorten, kein Wunder dass der Kurs nicht raufgeht -> damit liegt die Leerverkaufsquote auf Jahreshöchsttand...

Und beide Geschäftsfelder könnten in den kommenden Jahren eine noch größere Rolle spielen. Ihr Wachstum werde wahrscheinlich über dem der Passagierairlines liegen, so der Konzernchef. Wachstum in der Luftfahrt deutlich einfacher als im Passagiergeschäft Für das laufende Jahr zeigt er sich ebenfalls zuversichtlich. Das vierte Quartal, das beste Quartal für die Luftfracht, steht noch bevor. Entsprechend sei er „sehr optimistisch“, was die nächsten Monate angeht. Zugleich wird das Geschäft internationaler. Lufthansa Cargo fliegt laut Spohrs Angaben inzwischen nicht nur über den Pazifik. Die Flugzeuge werden auch innerhalb Asiens eingesetzt. Jetzt bin ich aber schon wieder optimistisch mit der Dividende 😄

Ein Grund dafür liegt auf dem Wasser: Wird ein wichtiger Seeweg gesperrt, werde versucht, mehr Transporte in die Luftfahrt zu verlagern, erklärte der Lufthansa-Group-Chef. Für die Frachtsparte kann die zunehmende Unsicherheit damit zusätzliche Nachfrage schaffen. Lufthansa Cargo wird zur Umsatzbringerin Lufthansa Cargo ist für den Konzern aber nicht nur in Krisenzeiten wichtig. Spohr bezeichnete die Frachtsparte gemeinsam mit Lufthansa Technik als eine wesentliche Stütze des Gewinns.

Krisen verändern Frachtströme, Lufthansa Cargo profitiert davon. Konzernchef Carsten Spohr spricht offen über die Vorteile geopolitischer Unruhen. Kriege, geopolitische Spannungen und blockierte Seewege sind schlechte Nachrichten. Für die Luftfracht können sie allerdings zusätzliche Nachfrage bedeuten. Lufthansa-Group-Chef Carsten Spohr sprach bei einer Rede vor Journalistinnen und Journalisten vergangene Woche ungewöhnlich offen über dieses Paradox. Und darüber, welche Rolle Lufthansa Cargo heute für den Konzern spielt. Spohr: „Je mehr Unruhe auf der Welt, desto besser für Lufthansa Cargo“ „Bei der Lufthansa Cargo kann ich immer nur sagen: Je mehr Unruhe auf der Welt, desto besser für Cargo“, sagte Spohr bei der Veranstaltung in Frankfurt. Das sei angesichts der geopolitischen Situation zwar traurig, für das Geschäftsmodell aber relevant.

Portugal will Mitte Oktober 2026 eine Entscheidung treffen. Insider stachen ein weiteres Detail an "Bloomberg" durch. Für einen perspektivischen Ausbau der TAP-Beteiligung in der Zukunft bieten demnach sowohl Air France-KLM als auch Lufthansa Portugal eigene Aktien an. Bisher soll nur Air France-KLM Portugal eine Konzernbeteiligung in Aussicht gestellt haben. Portugal hatte TAP 2015 mehrheitlich an eine Konsortium verkauft, die Airline im Zuge der Covid-19-Verwerfungen aber wieder komplett übernommen. Lufthansa kreist nicht zum ersten Mal um den Star-Alliance-Partner: Der Konzern soll laut Kreisen 2019 ein Übernahmeangabot zusammen mit United Airlines in Betracht gezogen haben.