TESLA MOTORS WKN: A1CX3T ISIN: US88160R1014 Forum: Aktien Thema: Hauptdiskussion

Ja, genau das mit den Kosten für das überteuerte Öl sehe ich genauso. Das ist wie mit den billigen Lexmark Druckern für 50€, bei denen eine Farbpatrone 60€ kostet. Weil die Ölwechsel so viel Geld einbringen, kann ich auch die Beweggründe verstehen, dass die etablierten Hersteller eigentlich gar nicht von der Verbrenner Cashcow weg wollen. Aber warum sollte der Kunde unterm Strich mehr als nötig für die olle Fortbewegung bezahlen? Das ist anscheinend noch nicht in einigen Köpfen angekommen

Ein *gutes deutsches Unternehmen* welches die Kunden weltweit besch.eißt und die Kunden in Amerika besser entschädigt als auf dem heimischen Markt. Naja, was da gut dran ist, kann ich nicht erkennen. Und es sieht auch ziemlich unprofessionell aus, wenn man zu Beginn der Pandemie Halbleiter abbestellt, und nun im Nachgang es anscheinend drei Jahre lang nicht gesch.issen bekommt, diesen Mangel abzustellen.

Five Forces von Porter gehört zu einem Investment dazu. Man sollte ja wissen was die Konkurrenz so macht.

… ist ja inzwischen ein VW-Forum hier geworden. 🫠

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Ein *gutes deutsches Unternehmen* welches die Kunden weltweit besch.eißt und die Kunden in Amerika besser entschädigt als auf dem heimischen Markt. Naja, was da gut dran ist, kann ich nicht erkennen. Und es sieht auch ziemlich unprofessionell aus, wenn man zu Beginn der Pandemie Halbleiter abbestellt, und nun im Nachgang es anscheinend drei Jahre lang nicht gesch.issen bekommt, diesen Mangel abzustellen.

ich möchte ja eure konversation ungern unterbrechen, aber kann mir einer schreiben, wo ich das forum zur aktie finden kann? bin hier scheinbar im forum des unternehmens.

Ne, aber ihr freut euch wenn es deutschen Autobauern schlecht geht und damit Arbeitsplätze abwandern und sowas verstehe ich nicht… warum basht ihr gegen VW? Ist doch ein gutes deutsches Unternehmen… Wieviel beteiligt tesla denn seine Mitarbeiter am Gewinn

Das Servicenetz ist meist privater Retail. Bei manchen Herstellern auch eine Mischform zwischen privatem Retail und eigenen. So wie z.b. Amag in CH oder PIA in Österreich. Der Trend geht dazu grosse Händlergruppen zusammen zu ziehen - OEM und Importeure arbeiten daran. Vor allem weil jeder Händler nur eine 2-jährige Kündigungsfrist hat. Der Verkauf ist meist rot - wird nur durch Stützungen im Retail getragen. Ändert sich aber jetzt sowieso durch das Agenturmodell. Die Cash-Cow ist das AS - Geschäft, alleine das Öl 60-80% BGW. 18-25% gesamter Deckungsbeitrag - und ich spreche hier nicht von DB1 sondern nach Abzug aller variablen und semo-variablen Kosten.

ich möchte ja eure konversation ungern unterbrechen, aber kann mir einer schreiben, wo ich das forum zur aktie finden kann? bin hier scheinbar im forum des unternehmens.

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Ne, aber ihr freut euch wenn es deutschen Autobauern schlecht geht und damit Arbeitsplätze abwandern und sowas verstehe ich nicht… warum basht ihr gegen VW? Ist doch ein gutes deutsches Unternehmen… Wieviel beteiligt tesla denn seine Mitarbeiter am Gewinn

du vergisst dabei, dass ein großes Hândlernetz und viele Werkstätten hohe Fixkosten bedeuten. Die Kosten für Wartung und Reparaturen sind für den Kunden zu zahlen. Diese fallen für EVs definitiv nicht do hoch aus, da keine Ölwechsel und viel weniger Verschleißteile defekt gehen können. Wo kein Auspuff oder Getriebe dran ist, können diese auch nicht kaputt gehen. Ob tatsächlich im Aftersale so viel Marge herausspringt, wage ich zu bezweifeln. Ich meine irgendjemand hätte mal geschrieben, dass das große Händlernetz ein Zuschussgeschäft für VW ist. Ich kann kann mich auch irren, vielleicht bringt da noch jemand etwas Aufklärung?