Tesla, Zukunft, Technologie WKN: A1CX3T ISIN: US88160R1014 Kürzel: TL0 Forum: Aktien User: JanVI

Dann kannst du meckern!

Jan... lies mal den Text!

@JanVI, sicher nicht bevor Schiffe und Züge zuversichtlich mit Wasserstoff/Brennzelle sich bewegen, bei U-Booten gibts ja schon mal noch Kernkraft 😉🤔🙋‍♂️

Was meint ihr, wann kommen Elektroflugzeuge? Und mit weicher Schlagkraft? 🙃🙃🙃

Letzter Punkt: Wenn sich der Flugpreis auf 1/4 reduziert, die elektrischen Flugzeuge leiser werden und senkrecht starten, dann war's das mit der deutschen Bahn. Endgültig. Der hyperloop hype stirbt dann ebenfalls genauso schnell wie er aufgekommen ist... Kurzstrecke (<200km) Auto, <2000 km Elektroflugzeug, Rest wie bisher.

In letzter Zeit wird ja auch mega viel über ein elektrisches Tesla Flugzeug spekuliert. Ich möchte hier eine kurze Rechnung aufmachen, die sich auf den Annahmen: Triebwerkswirkungsgrade von 25% und hocheffiziente Elektropropeller 65% stützt. Betrachtet wird ein A320 (5500 km Reichweite, 18,7 tonnen fuel, 165 Passagiere). Entspricht 56MWh Flugenergie. Bei 18,7 tonnen Batterie kommt der Airbus dann elektrisch folgende Strecken weit: 250 Wh/kg -> 4,7 MWhe -> 300km Reichweite 400 Wh/kg -> 480 km 600 Wh/kg -> 720 km 800 Wh/kg -> 960 km Der Anteil der Batterien am Gesamtgewicht ist hier noch relativ gering. Wenn man den Anteil erhöht, könnte die Reichweite locker verdoppelt werden. Eine weitere Verdopplung könnte durch geschickte Ausnutzung der Physik möglich werden: Senkrechtstarter benötigen eine viel kleiner Tragfläche. Das Gewicht der Batterien spielt dann keine Rolle mehr. Jegliche aufgebrachte Lageenergie kommt beim Parabelflug wieder zurück. Durch die kleineren Tragflächen ist der Luftwiderstand hingegen viel geringer. Mit 400 Wh/kg wäre also mMn ein Flugzeug mit ca 165 Passagieren und 2000 km Reichweite ohne weiteres möglich. Die Batterien für das Flugzeug kosten Tesla ca. $1 Mio Herstellkosten. Der Airbus 320 kostet ca 90 Mio Liste. Der Sprit kostet dabei nur ca. 2k Euro mehr als der Strom bei oben genannter Reichweite (beides steuerfrei). Bei der großen Wartung von Triebwerken fallen aber schnell 5-10 Mio an. In Anbetracht der starken Steuerbelastung der Flugzeuge aus ökologischen Gründen, könnte sich der Flugpreis auf 25% reduzieren.

Ich spekuliere doch immer gerne 😂🙃 Bisher vieles nur Mutmaßungen. Die Maße der Zelle wurden anhand der Bezeichnung und dem Verhältnis auf den Bildern abgeleitet. Ich weiß noch nicht, wie die Zellen in Model 3 und Y passen sollen... 😂

Besten dank jan 👍

Pac k

Das heißt für mich: die Wasser-Kühlschlangen kommen nicht zwischen die Zellen, sondern direkt top und bottom in den battery pack. Der gesamte Pack wird dabei ggf komplett aus Alu gecastet. 🙃

Nochmal ganz wichtig: das ist mir heute klar geworden. Jede einzelne Schicht der Batterierolle ist oben und unten direkt mit Deckel bzw. Boden verbunden. Oben UND unten!

Jetzt folgende Fragestellung? Warum wurden nicht schon immer große Zellen gefertigt? Weil sie von außen nicht ausreichend gekühlt werden können. Die Wärme muss von innen durch zu viele Schichten hindurch diffundieren. Jede Schicht mit Separatorfolie ist ein Wärmeisolator. Lösung: Tabless Zelle. Anstatt die Wärme von innen spiralförmig über die komplette Länge der Kathode zu schicken, wird die Wärme tabless nach oben und unten direkt abgeleitet. Durch die kurze Lauflänge sinken die ohmschen Verluste massiv ab. Die Zelle bleibt kühl.

Okay Leute, die Spekulation geht weiter 😂😂😂 Die neue Zelle von Tesla nennt sich aktuell SFX054. Größe ggf. D=54; H=98 (spekulativ!). Wäre dann 9,25x höhere Energiedichte pro Zelle!!! Also 500 statt 4416 Zellen pro Model 3! Jetzt kommen viele positive Effekte in der Produktion: 1. Die Zelle lässt sich mit zunehmendem Durchmesser immer einfacher und schneller wickeln. 2. Pro Wickelplatz wird 9,25x mehr Kapazität gewickelt. 3. Diverse Kosteneinsparung in punkto Zeit und Teile. Allein durch die größere Zelle kann der Output pro Maschine bzw. pro Quadratmeter Produktionsfläche mMn easily verfünffacht werden.

"[...] in Berlin fragte Kontraste ihn, ob Daten aus den Autos live übertragen würden. Musk erwiderte, dass sei falsch. Ein Live-Streaming finde nicht statt." Alles was du wissen musst! Wer den autonomy day gesehen hat und sich mit den Datenschutzvereinbarungen von Tesla beschäftigt hat, weiß, dass Tesla definitiv keine live Daten sendet!

Ach hör doch auf propa. Die selbe scheiße kam heute morgen im Radio! Ich kann nur noch den Kopf schütteln ey!!! In Deutschland leben nur noch Vollidioten!!!

https://www.tagesschau.de/investigativ/kontraste/tesla-datenschutz-101.html