TESLA MOTORS WKN: A1CX3T ISIN: US88160R1014 Forum: Aktien Thema: Hauptdiskussion

Übersetzt steht in dem Artikel, dass in Amerika derzeit keine LongRangeModelle zur Verfügung stehen. Der neue Batterielieferant BYD kann da wohl auch keine Abhilfe schaffen, denn die Batterien bieten etwa 440Kilometer Reichweite.

Hier mal eine kleine Rechnung bzgl Effizienz eines E-Autos - egal welche Marke: Bis Strom an der Ladestation ankommt gehen im deutschen E-Netz durchschnittlich 6% Übertragungsverlust drauf (Quelle: Wikipedia) https://de.m.wikipedia.org/wiki/Übertragungsverlust An der Ladestation kommen also 94% an. Damit 24h und 365 Tage im Jahr GRÜNE Energie bereit steht (also auch nachts und im Winter) lädt man erst einen externen Vorratsakku auf, mit dem dann später die KFZ Akkus geladen werden. Andernfalls müsste man den Strom sonst ja mit Gas, Kohle oder Atomkraft herstellen und das wollen wir ja nicht, oder? Also müssen wir ja Strom aus Sonnen- und Windenergie bevorraten, und dafür braucht‘s einen externen Akku an den Ladestationen. Beim Laden des Vorratsakkus gehen etwa 10% verloren: https://m.faz.net/aktuell/technik-motor/motor/elektroauto-und-akku-bisschen-energieverlust-beim-laden-16691739.amp.html Es bleiben 94,0% - 10,0% = 84,6% Danach wird der KFZ Akku geladen. Es gehen weitere 10% verloren: 84,6% - 10,0% = 76,1% die im Auto „ankommen“ Der Akku im Auto entlädt sich dann bei Nichtgebrauch. Jemand hier im Forum meinte ca. 1 - 1,5% täglich was auf den ersten Blick wenig erscheint. Wenn jemand durchschnittlich 500km pro Monat fährt und demzufolge etwa einmal pro Monat voll-laden würde verliert in dieser Zeit also zwischen 30-45% Energie für NIX, da das Auto wohl 23h täglich still steht im Schnitt. Nehmen wir den Durchschnitt 37,5% 76,1% - 37,5% = 47,5% Davon kommen angeblich 80% bei den Rädern an, also 47,5% - 20,0% = 38,0% So und diese Rechnung berücksichtig noch nicht dass ja auch der externe Vorratsakku an der Ladestation ebenfalls Leistung während der „Nicht-Nutzung“ verliert. Frage an Euch: ist das wirklich so viel besser als H2, dessen Effizienz mit 25% - 30% heruntergespielt wird?

Hier mal eine kleine Rechnung bzgl Effizienz eines E-Autos - egal welche Marke: Bis Strom an der Ladestation ankommt gehen im deutschen E-Netz durchschnittlich 6% Übertragungsverlust drauf (Quelle: Wikipedia) https://de.m.wikipedia.org/wiki/Übertragungsverlust An der Ladestation kommen also 94% an. Damit 24h und 365 Tage im Jahr GRÜNE Energie bereit steht (also auch nachts und im Winter) lädt man erst einen externen Vorratsakku auf, mit dem dann später die KFZ Akkus geladen werden. Andernfalls müsste man den Strom sonst ja mit Gas, Kohle oder Atomkraft herstellen und das wollen wir ja nicht, oder? Also müssen wir ja Strom aus Sonnen- und Windenergie bevorraten, und dafür braucht‘s einen externen Akku an den Ladestationen. Beim Laden des Vorratsakkus gehen etwa 10% verloren: https://m.faz.net/aktuell/technik-motor/motor/elektroauto-und-akku-bisschen-energieverlust-beim-laden-16691739.amp.html Es bleiben 94,0% - 10,0% = 84,6% Danach wird der KFZ Akku geladen. Es gehen weitere 10% verloren: 84,6% - 10,0% = 76,1% die im Auto „ankommen“ Der Akku im Auto entlädt sich dann bei Nichtgebrauch. Jemand hier im Forum meinte ca. 1 - 1,5% täglich was auf den ersten Blick wenig erscheint. Wenn jemand durchschnittlich 500km pro Monat fährt und demzufolge etwa einmal pro Monat voll-laden würde verliert in dieser Zeit also zwischen 30-45% Energie für NIX, da das Auto wohl 23h täglich still steht im Schnitt. Nehmen wir den Durchschnitt 37,5% 76,1% - 37,5% = 47,5% Davon kommen angeblich 80% bei den Rädern an, also 47,5% - 20,0% = 38,0% So und diese Rechnung berücksichtig noch nicht dass ja auch der externe Vorratsakku an der Ladestation ebenfalls Leistung während der „Nicht-Nutzung“ verliert. Frage an Euch: ist das wirklich so viel besser als H2, dessen Effizienz mit 25% - 30% heruntergespielt wird?

https://teslamag.de/news/nachgetestet-tesla-fans-video-kampagne-versuche-kinder-puppen-51684 Jetzt bestätigen Tesla Fans die Vorwürfe.

Wenn Apple 2015 ein KGV von 200 hatte, dann lag das an hohen Investitionen, schlechten Margen o.ä. Tesla ist aber hoch profitabel. Daher passt der Vergleich nicht. Hast du nicht auch HelloFresh, Snap und Northern Data gepusht?

Wenn Apple 2015 ein KGV von 200 hatte, dann lag das an hohen Investitionen, schlechten Margen o.ä. Tesla ist aber hoch profitabel. Daher passt der Vergleich nicht. Hast du nicht auch HelloFresh, Snap und Northern Data gepusht?

Apple hatte im Jahre 2015 ebenfalls einen KGV von über 200. und jetzt für dieses Jahr 2022 einen KGVe ca. 25. Tesla wächst sehr schön in den KGV hinein. Du kannst es mal bei TESLA SELBST den KGVe für das Jahr 2030 berechnen. Anbei die Kennzahlen für die Berechnung: Umsatz 2021: 53 Mrd. USD / Gewinn 5,52 MRD. USD. Market Cap stand jetzt: 928 Mrd. USD Jährliches Wachstum von mindestens 50 %. Durchschnittliche Marge ca. 22 %. Bin mega gespannt auf dein Ergebnis.🥸

Florian Homm sagt, dass die Bärenmarktralley wohl noch bis Ende des Jahres anhalten könnte, dass dann aber das Risiko besteht, dass wir wieder einen starken Abverkauf sehen werden. Also er drückte es in etwa so aus: 15-20% aufwärtspotential dieses Jahr. Und etwa 50-60% abwärtspotential ab Ende des Jahres bis ins nächste Jahr.